伤愈之后，胡文贤被晋升为少校，继续留在514FS中队，直到1975年4月南越空军的解散：
"在战争的最后几周时间里，我的中队的一部分在4月20日被派驻到潘朗(Phan Rang)基地。我们在中队一级的飞行员距离西贡的指挥部实在是太远，根本不知道战争进展得有多糟，但是我们能够帮助保卫我们的基地。我们和524FS及548FS中队的A-37并肩作战，这两支中队都驻扎在潘朗。
"从这个基地起飞执行的任务也是我一生中最顺畅的飞行，我可以记得起满载北越军的卡车向潘朗开来。我永远也无法忘记在我们攻击他们车队的时候他们抬起头来的那一张张脸，我们本应在潘朗呆上2周，但是一周后就得撤离，因为敌军推进得实在太快了。在此期间我每天起飞3至4个架次----敌人实在太多，以至于我无法挨个盯防。我们昼夜飞行，损失了2架A-1和一名飞行员。
"当我们最终被告知撤出潘朗的时候，我的A-1E后面搭载了25人，地勤把'蓝房间'里的一个板子给拆了，以便把尽可能多的人塞进我的飞机。"而胡文贤所不知道的是，他这次返回边和不过是最后两次A-1E任务的预演而已。
514FS中队很快也离开了边和，转移至新山一机场，之后在4月29日受命再次向南转移至平绥(Bien Thuy)。胡文贤再次驾驶着他的A-1E搭载着25名"乘客"，降落之后，他给自己的飞机加满了油，以便执行最后一次飞行任务。此时，地面上的局势相当危急，他们得到了逃离南越的命令。胡文贤走到飞机后面一看，发现同一批人已经被运到了平绥，还多了几个人！他和许多南越空军飞行员的最后一次任务已经开始，一些天袭者开始编队，踏上为时2小时飞往泰国乌塔保(U-Tapao)机场的路程，编队有514FS中队的高级军官率领，他描述道降落时互相打招呼的情景：
2架514FS中队的A-1H在边和上空编队飞行准备降落。两架飞机都涂有23TW联队黄黑相间的格子条纹。
"我们很失望地看见美国兵在军营里举着枪来见我们，他们很快用美军的国籍标识覆盖了飞机上的南越国籍标识。他们把我们的武器和所有飞行装具都拿走了，我们一脸苍白。在乌塔保住了几天后，我们被转移至关岛。在那里，我见到了我的未婚妻和我与第一任妻子所生下的女儿。2天后，我们被派到阿肯萨斯州小石镇附近的霞飞堡，在那里和我们的援助者见面。我的是一名教师朋友，我在1965年第一次来美国的时候就见到他了。我们前往德州的圣安东尼奥，在我找到住所前他招待了我3周。"
胡文贤之后一直留在德州，而且居住到现在。
随着敌军向西贡开拔，一部分剩下1A-1中队向南转移至平绥基地。几天前，泰玉文(Thai Ngoc Van)上尉逃出了边和基地后在新山一机场与他的同伴们汇合。然后在4月19日，514FS中队剩下的人员受命部署至平绥基地，而泰玉文在那里执行了最后几次任务。可以预料到的是，在这最后的时间里是一片混乱，南越空军的基地一个接一个地被敌军攻占，南越空军的中央控制体系已经不复存在。泰玉文描述道驾驶天袭者的最后几个战斗起落架次：
"在1975年4月末，我跟随中队的一部被部署到第IV军责任区内的平绥基地，我们在基地附近执行近距离空中支援任务，这里几乎每天都会遭到北越军迫击炮的轰击。在4月29日早上，我们又再次出击了。我的长机丁文山(Dinh Van Son)少校和我很快就接到了命令为地面上的南越军提供近距离空中支援。我们起飞时天还没有亮，由于处在警戒状态，机场的主跑道和滑行跑道都没有亮灯，我们只能借助飞机上的着陆灯，我们每架飞机都挂在了6枚Mk82炸弹，炮弹也填满了。
"起飞后，丁文山和'Paddy Control'联络获取相关任务的信息，并且向首都飞去。西贡正遭到北越军的猛攻，尤其是在新山一机场地区。
"在去西贡的路上，我的长机和'Paris Control'联络上了，而他们将我们交给'Tinh Long 7'，这是一架AC-119K炮艇机，他们在新山一机场遭攻击前就已经升空了。我的长机和'Tinh Long 7'联系，得知这架炮艇机已经在引导其它一些从新山一机场起飞的A-1了。
1971年12月14日，停放在边和机场上的514FS中队的A-1H 139703。飞机上挂载了6枚Mk82炸弹和2枚M117炸弹，这架满载的A-1全重大约16500磅，比最重的极限少8500磅，这段时期的弹药短缺减少了A-1的挂载，而且到了战争后期，情况会更加糟糕。
"在我们到达新山一机场35号跑道东边的汇合点时，太阳已经升起来了，我们发现首都周围的天气还是可以的----云很散，能见度不错。西贡的各个地点在经过北越军迫击炮的滥炸后升起的一团团烟柱。
"'Tinh Long 7'向我们汇报了情况，得知新山一机场附近人口稠密的地区已经被北越军占领了。进入了西贡后，北越军就混入逃跑的人群中，用他们来作为肉盾反制南越空军的空袭。'Tinh Long 7'在我们上方飞行，在这一地区上空绕圈，我们在天上等待，直到这架飞机能够清楚地指出北越军的位置，这样我们才不用怕在轰炸的时候伤及平民。
"最后，'Tinh Long 7'引导我们轰炸他们曳光弹的着弹点。我的长机转向开始他的第一次攻击，在他完成投弹拉起后，我开始轰炸。我们都在等待校正准备下一次攻击，但是他们再也没有说话。我们向下望去，惊恐地看见'Tinh Long 7'被击中了，也许是一枚SA-7导弹干的。这架AC-119K起火了，解体后翻滚着掉下去，撞地后变成一个巨大的火球。无线电里一片死寂，我之后同长机联络----他同样也目睹了下方的惨状。看到了这样一件事情发生后让我心里感觉空荡荡的，无法用言语描述处前几秒钟还在一起说话的人突然一下就死了的感受。
"在'Tinh Long 7'被击落之后，我的长机联络了'Paris Control'，报告了这个悲剧，我们被告知离开这片空域，到基地的等待区上方徘徊。完成了汇报后，我们被派往西贡的西面，前去支援那里的激烈战斗。我们在目标区上空呆了相当长的一段时间，和南越军的地面部队一起合作，试图在面对围攻西贡的大批北越军的同时守住阵地。我们把所有的弹药都用完后返回平绥基地，两人都笔直的一次性着陆，因为担心发动机因为油耗而罢工。我和丁文山都安全着陆了，这样也就结束了我驾驶A-1期间最长的也是最后一次任务。"
1971年在边和机场上滑行的514FS中队的A-1H 135340，飞机下方挂载了6枚Mk81 250磅炸弹和2枚Mk82 500磅炸弹。当A-1挂载低阻弹药的时候机动性也随之提升，使得飞行员在高射炮的打击下生还率更高。
