第83特种航空大队(SAG)
越南空军从很早的时候就开支执行"特殊任务"了，渗透和补给任务可以由在50年代末成立的名为白鹳(Co Trang，古庄)的小分队来完成。它的主要任务就是把南越特种部队空投到北越境内，而且在必要的时候为其提供补给。所有的白鹳小队投放任务都是在没有月光的黑夜展开的，负责空投的C-47也没有明显的国籍标识。年轻的阮高祺少校就自愿加入早期的任务中，并最终获得了任务的指挥权。就像之前提到过的，他后来成为了南越空军的司令，接下来是南越的总理和副总统。
1964年初，白鹳小分队被重组为别段(Biet Doan)83(第83特种航空大队)，同样也被称之为神风(Than Phong)。这样的改变为将阮高祺升至上校军衔并统领整个南越空军铺平了道路，他当时就是83SAG的大队长。
这个大队在这段时期也得到了加强，装备有8架A-1H天袭者、2架U-6海狸、2架塞斯纳U-17和数量可观的H-34直升机。这些飞机并不属于83SAG大队，只是从南越空军里的其它作战单位借来的，它们的抵达意味着83SAG大队可以在南越和北越执行各种不同的秘密任务。
南越空军83SAG大队的飞行员和他们的美国教官站在这架特殊涂装的天袭者前，很多穿黑色飞行服的一眼就可以看出来时83SAG大队的飞行员，发动机整流罩上的越南语是“Cuu Xung”，意为最好的。
1964年在这个大队驾驶A-1的第一批飞行员里就有阮国清少校(他当时是518FS的中队长)：
"阮高祺刚组建完83SAG大队后，我就接到命令去他的办公室里报到。他说'我已经听说过你了，清。你想不想去新山一加入白鹳？'当空军司令这么问你是否想为他工作，我当然说我很荣幸，而且我确实也是如此。"
阮国清得知尽管83SAG大队的天袭者在他任职期间主要是支援南越特种部队在南越的行动，飞机偶尔也会去受命攻击北越军的目标。为了能到同海边的阵地上，这些A-1经常被部署在泰国的纳空帕农府基地。83SAG大队通常每次派出4架A-1，这些飞机从泰国起飞执行任务的典型挂载就是在机身中线挂一个300加仑副油箱、6枚或8枚Mk82炸弹。阮国清解释道这些飞机一般在泰国驻扎2周时间，通常在夜间以双机编队起飞，完成了攻击后回到泰国。
对于同海以南的目标来说，岘港的飞机仍然是无力的。就是在这样的一次任务中，阮国清最后漂在了一个救生筏里。他和他的僚机去轰炸同海附近的目标，这里在军事分界区以北30英里处，就在他们离开的时候，他们发现一架美国海军的飞机被击落了，这两名A-1飞行员转回去看看是否能帮得上忙，而接下来他就被高射炮击中了，飞机发动机立刻就罢工，因此他向海上飞去。离开海岸20多英里后，阮国清被迫跳伞，落水后立刻爬上救生筏，他回忆说比起越共来他更怕海里的鲨鱼。
这架A-1上涂有的“神风(Than Phong)”迷彩最初在1966年被美国空军使用，而且很快就被南越空军采纳，这种迷彩的绿色和深棕色与美军的不一样，即便是83SAG大队在1968年初解散了，这种迷彩仍旧被其他的中队所使用，因为这批天袭者一直都属于南越空军。
第二天，一架直升机飞过来，想必是要去接走那名美国海军的飞行员，但是阮国清说"他们首先发现我，然后飞到上方把我救起来，他们把我带到航母上，然后再送回岘港。
在此期间，阮国清被晋升为83SAG的大队长。
60年代中，早期的A-1飞行员陈会柏在83SAG大队和阮国清一起飞行，他回忆道1965年印象深刻的一次任务"我被选为一个3支四机编队的领队，前往北越的南方执行武装侦察任务。"碎片任务命令他们沿着从军事分界区以北至荣市以南的1号公路飞行，接着他们将进入老挝领空，转一圈调头再沿着1号公路回到军事分界区以南。"在路上，我们得到授权可以攻击一切被发现的军用车队，但是严格限制攻击固定的设施，我们同样在遭到任何非机动设施射击后禁止还击。"陈会柏解释道。
他率领着他的武装侦察编队向北跨越军事分界区，并且命令展开战斗队形。天气很清爽，视野很宽阔，但是陈会柏在1号公路上并没有看到敌军车队的影子，他们遭到了攻击"曳光弹突然一下就向我们射过来，看起来在公路的那头不远处有北越军驻扎。曳光弹落在老挝我们后满，因此我们转向北边，做出最小的规避机动。"陈会柏的编队向北飞到了转向点，穿过了国境线转回来了以后，他继续沿着1号公路飞行。
83SAG大队的A-1H 124610在海面上飞行，也许是在越南水域附近完成了低空训练之后。发动机整流罩上的字意为“最好的”，注意中线副油箱上涂上了“83”的数字，也许是地勤厌烦了副油箱在新山一机场频繁无故地被偷。
就在编队接近他们之前遭到攻击的地方时，陈会柏联络"Panama control"请求允许攻击那座阵地。因为他们还没有发现移动中的卡车队，A-1飞行员感觉到那个高射炮阵地看起来像是一座后勤设施。"在这次任务期间，我们中间的任何一个人都可能被击落。我们同样还在敌人领空上消耗了大量的油料(飞了大约300英里)，然而，我的请求被拒绝了。"作为一"名听话的士兵"，他再次下令重新编队并返回了岘港，这次任务里什么弹药都没有使用。
随着在1965年将A-1继续援助给南越空军，522FS中队已经在"纸面上"成立了，接收了增援的A-1后注定要被安置到83SAG大队旗下。在此之前，这支中队使用从514FS中队借来的A-1。从1965年4月1日至1967年7月1日，83SAG大队的的天袭者都被分给了522FS中队。尽管后者没有作战室也或者人员，但他们确实"拥有"了一个中队的A-1H！
由于政治原因，也许是阮文绍总统害怕阮高祺在83SAG大队里的影响，这支中队在1968年解散了。
很难证明83SAG大队在新山一机场作战的4年间到底损失了多少架A-1，因为这些飞机最初都是从514FS中队借来的。事情在1965年4月1日522FS中队成立后有了更清楚的结果，从那以后83SAG大队损失的飞机都被记录成文。在此期间，83SAG大队损失了13架A-1，6名机组成员阵亡或失踪。其中阵亡的一人是美国空军的顾问詹姆斯.怀斯(James C Wise Jr)上尉，他于1965年12月23日在西贡西北的厚义(Hua Nghia)省上空被击落。
停放在岘港机场上的A-1H 139690，这是一个相当繁忙的机场，经常对北越的目标发动空袭。飞机的机身上涂有83SAG大队的“神风”队徽，而且“神风”同样也是82SAG大队的无线电呼号。
1ACS中队
很适当的，第一支进驻南越的美国空军天袭者作战单位是1ACS中队，他们的A-1E在1964年6月初进驻边和，到了年底，在边和一共有48架天袭者，这些飞机由1ACS中队和共同驻扎在此的602FS(C)中队混合使用。早期值得注意的是每一架A-1E都被刷成南越空军的涂装，因为政治条例严格禁止美军飞机之间攻击越共。
每一架天袭者都由一支两人机组驾驶----可以是美国人在右座、越南学员在左座，也可以是美国人在左座驾驶、越南观察员在右座。带观察员一起飞行的要求在1965年3月终止，但是这样的飞行并没有结束，美国的天袭者在那时也恢复了空军的标识。
1965年2月，6架A-1E被永久部署到归仁(Qui Nhon)----这个数字很快增加到8架。飞行员们通常在那里呆上2周(归仁在边和东北220英里处)，飞机轮流返回边和进行保养。威廉姆.贝西亚(William Bethea)上校在空军天袭者在南越作战的早期担任34TG战术大队的大队长，他给自己的上级指挥部写了一份报告：
"跑道和设施是危险的，而且灯光设施和航标不足。跑道宽75英尺长5000英尺，炸弹和凝固汽油弹储存在跑道的末端。这个任务的任何一部分我都不喜欢，每一个环节都不安全。"
然而，将A-1E部署到归仁毫无疑问地增加了美国空军在第II军责任区内的反应能力。如果攻击机要从边和或者岘港起飞，越共可以有很多种办法逃跑并钻回到树林和山区里。
1964年，13架“崭新”的A-1E停放在古比站上，准备运往边和机场。每一架天袭者在前往边和之前都要在古比站上飞行一次，照片的中的132619号机于1971年2月被转交给南越空军，没有关于其损失的记录存在。
