因为大多数的活塞飞机都是在1960年前制造的，所以驾驶天袭者的飞行员在低空飞行需要逃生都没有意义----尤其是在2000英尺高度以下。由于A-1通常都飞行在2000英尺的安全跳伞高度以下，飞行员能够使用的方法就是尽可能地用机腹迫降。然而，很多人都无法达成，结果导致飞机和飞行员的损失比率极高。
为了提高飞行员生存的机会，美国空军和斯坦利航空集团在1965年签订了一份合同，为天袭者研发一套自动逃生装置。他们的回复就是弹射座椅。座椅被继续留在飞机上，而飞行员将在固定的位置上被绑在火箭推进的系绳上弹射出来。到1967年4月20日，所有在东南亚的美国空军A-1E都安装上了这种扬基弹射系统，
没过多久，这种新安装上去的系统就体现出了它的价值，在1967年5月21日，第1空中突击中队(以下简称1ACS中队)的詹姆斯.霍勒(James Holler)少校驾驶的A-1E 133855在离开波来古不久后即被地面火力击中。当他激活弹射系统的时候，他距离地面只有1000英尺，但是他很快就降落在石质的地面上并把两个脚踝都摔断了，这是扬基系统成功运用的第一个例子。很快，在6月11日，詹姆斯.劳赫(James Rauch)少校和罗伯特.卢塞尔(Robert Russell)少校成为了第二位和第三位成功借助斯坦利的扬基系统活下来的飞行员。他们驾驶的A-1E 132408在老挝北部空袭的过程中失去了动力(很可能是由于战损的原因造成的)，他们被迫在距离地面1500英尺处弹射，两人降落后均被一架空军的HH-3直升机救走。
1967年加州萨克拉门托附近的麦克莱伦基地上停放着一排A-1E，由于A-1中队在东南亚的损失率太高，天袭者改造的进度也加快了。
然而，需要注意的是，接下来扬基系统很快就会出现一些问题，需要大量"人在回路"的检查和准备来达到很多安全要求，一些可以预见的在检查中发生的忽视将造成灾难性的结果。每一次失败后，在流程或装备，也许是两者都有的时候进行改进。我可以肯定的是，在我于1971至1972年间驾驶天袭者参加战斗的时候，这个系统非常可靠，我不知道到底有多少人因为最初被安装在A-1上的这个扬基系统而得以活下来，但肯定数量不少。在我参战的这一年时间里，有6人弹射而且都生还下来并被救走了。
天袭者的挂载
A-1主翼下的12个挂点可以挂载500磅级别的弹药，两个内侧的挂架每个最多可挂2000磅的弹药，而机身中线挂架的承载重量达到了3600磅。两个内侧挂架上还可以安装复合挂架来增加弹药数量。美国空军和南越空军天袭者所使用的挂载物可以总结为以下几类----航炮、炸弹、凝固汽油弹、火箭弹、集束炸弹和杂物舱。
主翼内的4门M3 20mm航炮每门备弹200发，航炮是以两个为一组安放的，分布在内侧和外侧。航炮通常的射速是每分钟600至800发(每秒10至14发)，这意味着炮弹在10秒钟内就会被打光。战斗中通常使用2种型号的炮弹，M95穿甲曳光弹和M97高爆燃烧弹，两种炮弹的炮口初速都是2730英尺/秒(译者注：炮弹的炮口初速越大动能就越大，因此射程和穿深也就越大，同样弹道也就更加平直。此外，也要求装药量大以便在炮弹击发时在其后方产生足够大的压强。为了避免炸膛，对炮管材料的要求也更高，否则只有像苏联系一样增大口径来抵消动能的劣势，而且这么做实际被改善的效果非常有限。)
SUU-11机枪吊舱(就是众所周知的加特林机枪)通常都会挂载在主翼内侧的挂架上，这种6管机枪每分钟6000发(每秒钟100发)。吊舱里可以装1500发7.62mm子弹，在搜救任务中为友军部队提供近距离空中支援时是一种理想的武器。
34TG大队的A-1E在主翼内侧挂架上挂载了1枚M117常规炸弹，4号和6号挂点上挂载有M57常规炸弹，2、3、5号挂点上挂有M1A破片炸弹，右主翼的下方肯定也是这么挂载的。注意常规炸弹的前方加装了“菊花刀”延长引信，M3炮管上盖有防尘罩。
A-1主要使用3种炸弹----常规炸弹、破片炸弹和白磷炸弹。
A-1使用最早的炸弹是朝鲜战争时期的库存，事实上是二战时期生产的，而且重量大小各有不同，既可以装上盒型弹尾也可以装上锥形弹尾。这些最经常被A-1使用的炸弹是M30(100磅)、M57(250磅)、M64(500磅)、M117(750磅)和M66(1000磅)。
早期常规炸弹的低当量对于支援受到敌人围攻的友军来说是不错的，它们可以扔在空旷地带距离友军100英尺的范围之内。确实，这就是是天袭者机组们于1966年初帮助在阿绍峡谷被困的美军特种部队的首选武器。3月10日伯尔尼.费希尔(Bernie Fisher)少校获得国会荣誉勋章的那场战斗中，他的座机就携带了10枚M30 100磅常规炸弹和2枚M47白磷炸弹。
美国海军在60年代后期发展出了一种新的常规炸弹家族(特指低阻炸弹)，型号为Mk8X系列，这些炸弹相对之前的老炸弹来说是一个重大的改进，它们分别是Mk81(250磅)、Mk82(500磅)、Mk83(1000磅)、Mk84(2000磅)。
所有的常规炸弹(铁炸弹)都需要引信----通常在前方和后方都装有，引信是一个计时器，当炸弹被扔下后要经过一个预定的时间段才会引爆，以此让飞机安全离开炸弹的杀伤半径。延长的引信(特指"菊花刀")通常用于让炸弹在陷入松软的土地之前爆炸，1ACS和602FS(突击队)中队的飞行员们首先在战斗中使用"菊花刀"。起初，将报废的20mm炮管加长在炸弹的前面，然后再向后接上引信。后来用铁管取代了报废的炮管，这种延长引信的问题主要是通常都无法对齐炸弹的中心轴线，导致投弹的精度被降低了。
1966年初，A-1E 134990在云层下方巡航飞行，主翼下方挂载了12枚M57炸弹、2枚M47炸弹和一个300加仑副油箱，使得整机的重量大约为2万磅。这架飞机于1969年4月9日在一次夜间滚筒行动中被击落。22SOS中队的飞行员R.H.舒莫克少校获救，飞机是在第9次通场轰炸时被击中的----显然是飞得次数太多了。
这些早期的尝试引起了弹药专家的注意，而且此后这样的延长引信并不只用于A-1，而且还被用于其它在东南亚服役的各种型号的战机上。
早期的破片炸弹是针对敌人步兵的，M81和M88破片炸弹是250磅级别的武器，它们除了微小的地方不同以外基本上是一样的，正因为如此，它们才可以互换使用。一种更加常见的破片炸弹是M1A集束破片炸弹，其内部有一个预先安装好的簇，6个子簇内每个都装有6个20磅的破片炸弹，整个战争期间A-1都在使用M1A集束炸弹。
这个炸弹家族的最后一名成员就是M47 100磅白磷炸弹，也是美国空军A-1飞行员最喜欢的武器，这种炸弹从战争的最开始一直被使用到近结束的时候。炸弹的白磷装药燃烧起来温度比凝固汽油弹还要高，当保险拔掉被投放下去后，炸弹分开。如果投放安全，炸弹将在地面上裂开，产生的白烟在天上观察了一个多小时都不会灭。
通常使用的凝固汽油弹有500磅和750磅两种，小一点的通常都被挂载在A-1主翼的外侧挂架上，而大的只能被挂载在内侧的挂架上。早期的凝固汽油是在地面上混合和灌装的，而后期则是在外面灌装然后运到基地里来的，挂上飞机之后，剩下的就是安装引信了。凝固汽油弹有带弹翼和不带弹翼的两种外形，带弹翼的能提高精度，但杀伤力会减少。由于天袭者在低空飞行时投弹精度就已经很高了，飞行员们都喜欢使用不带弹翼的凝固汽油弹用来增加杀伤范围。
这架A-1挂载了12枚M47炸弹和2枚CBU-30集束炸弹投放器，这种特殊的挂载被用于执行搜救任务----阻止敌人接近生还者。M47炸弹用于在救援直升机和敌人之间制造一道烟墙，CBU-30里的催泪瓦斯炸弹是一种非致命性气体炸弹，用于迫使接近生还者的敌人撤退。
