美国空军的天袭者
如果你认为美国空军的天袭者和海军的一样那就错了，在1962年8月至1963年1月，佛罗里达州艾格林基地战术空中指挥部的特种作战中心(SAWC)从海军借来了2架A-1E(132417和132419)用于评估，测试的目的就是查看A-1E天袭者是否能用于平叛战争，并衡量其维护支持性和要求。
最后的结果就是A-1E是一种库存里能够使用的机种，能够扮演许多角色，尤其适合平叛战争，经过了轻微的改造后，它可以携带总计2000磅的常规炸弹，或者在现役库存里以及准备投入生产的更小一些的弹药。
以下是经过改进或者新安装上的部件：
1. 新的R-3350发动机(R-3350-26WD)
2. 降落和滑行灯
3. 停放刹车(手刹？)
4. 减速板墙的门(从未被装上去)
5. N-9照相枪取代了原先的N-6照相枪
6. 双重控制器来控制尾舵/起落架刹车和修剪控件的控制杆，发动机控制被列为不需要的(后来按要求在油门上加装了一个)
7. 右侧的遮光板按要求做了改进，来防止其挡住视野内重要的警示灯
8. 充气尾轮取代了原先的实心橡胶尾轮，使得飞机能在各种材质的机场上起降和停放
9. 外部的涂装按照美国空军的传统来喷涂
10. 为了体现这些修改而对飞机的技术方面进行了修订
34TG大队在归仁狭窄的条件下工作充满了危险，背景上的大帐篷是作战中心，里面都是领导层的人，中间的这些地勤正在给A-1E装载凝固汽油弹，一枚精确瞄准的迫击炮弹就可以把这整个地方都炸掉。
尽管这些修订仅仅是基于1962至63年间对A-1E的测试而做出的，其中大多数都会在将来获得其它型号的A-1上采用。
第一架飞机在1964年中交付给美国空军，在经过根据第一批2架飞机测试所做出相应的修改后，25架被送到战术空军司令部的佛罗里达州胡伯特菲尔德机场(Hurburt Field)，到了1964年末，美国空军在边和机场部署有48架A-1E。此时，美国空军已经损失了8架天袭者，共有6名美军飞行员和2名越南观察员身亡。
到了1967年中，美国空军能够从海军获得单座的A-1H/J，而这些飞机到手后也经过了之前在A-1E上类似的改造，只是相关的第二个飞行控制装置没有被安装上----H和J型都是单座型。一旦完成了，飞机就经船运被送到东南亚，在改造完成之后大约1个月进入相应的作战单位服役。交付在1967年末开始，在1968年的大量交付后于年底结束。
A-1E是天袭者的多用途型号，拥有更大的灵活性，可以作为攻击机使用也可以当做它用。它和以前的型号不一样，拥有一个并列双座的座舱，可以容纳下2名机组成员。A-1E的动力系统是R-3350-26WA发动机，并且能够挂载炸弹、火箭弹、鱼雷、地雷和其它外挂物以及副油箱。两侧的主翼内装有4门M3 20mm航炮，它在内部和外部都安装有辅助油箱，以便适应长时间飞行。被用于其它用途时，飞机上可以为搭载的乘客安装座位，也可以安上相应的装备来运输伤病员或者粮食。
美国空军的A-1E来自于4种不同型号的海军A-1，分别是AD-5、AD-5N、AD-5Q和AD-5W。这些A-1E很快就成为了美国空军第一批天袭者的主力，后来转交给南越空军。AD-5Q/W机身内侧下方的雷达天线球形罩和挂载的电子对抗吊舱都被拆除了，同样还拆掉了左右两边带不透明遮光板的后部座舱盖。后者最终被蓝色塑料板所取代，此后，美国空军A-1E前排座位后方的位置被称为"蓝色房间"。
A-1E的一种亚型号是A-1E-5，它和美国空军标准的A-1E不同之处就在于右座没有驾驶杆。在1965至66年间为了加快向东南亚部署额外的A-1E，给这些机体的右座装上操纵杆的工作没有完成。到了1966年中，美国空军在东南亚训练南越空军的任务结束了，这样也就不需要双杆操纵的A-1E了。因此，由于之前的原因，没有E-5型被送至胡伯特菲尔德的"天袭者学校"。光看飞机的编号是无法区分出A-1E和A-1E-5的，而且从外观上看也是如此。简单的说，没有一名自我尊重的飞行员愿意呆在A-1E-5的右座上去参加战斗的！
当我在1971年10月抵达泰国的纳空帕农府机场时，第1特种作战中队(以下简称1SOS中队)一共有3架A-1E-5，我有1/3的时间都坐在飞机的右座上，每一分钟都心惊胆颤。此时，1SOS中队正在进行一个清理项目，要求所有的新飞行员都要坐在E型或者E-5的右座上，然后再到左边驾驶，直到教官认为可以了之后才被派去驾驶E、H或J型放单飞。我们中队的教官很讨厌坐在E-5的右座上，但他们也没办法。
1968年9月29日，一架美国空军56SOW联队1SOS中队的A-1E正在泰国那空帕农府的跑道上滑行，飞机的右主翼下挂载了一枚BLU-27/B炸弹，这是一种2500磅的油料空爆炸弹(Fuel/Air Explosive)，里面装有1020千克(2245磅)的丙烷。这种炸弹被用于低速投放并安装了一个减速伞，研发BLU-27/B的项目名称是"铺路宠物I"，并于1967至68年间在东南亚接受了实战测试。
美国空军的A-1G和E型很相似，之前在美国海军中的型号是AD-5N，这种飞机作为AD-5的衍生型被设定为3座夜间攻击机，对于所有意图和目的来说A-1G和E型的区别我们飞行员是无法发现的，除非我们去翻飞机的编号或者寻找飞机的维护记录，除此以外真的无法告诉你在美国空军里哪个是A-1E哪个是A-1G。
因为这成为了"美国空军A-1E的标准"，很多海军转过来的A-1G到了空军以后就变成了A-1E，一个"标准的A-1E"就是所有的飞机在进入现役之前都要按美国空军规定的修改。一些A-1G由于迫切地需要去补充在东南亚的损耗，因此只进行了部分改装，这就意味着它们还保留着海军原本的配置。
航炮的问题
一些问题在美国空军和南越空军于东南亚服役期间都出现过，在这其中最重要的就是主翼上M3 20mm航炮的可靠性问题，这个问题一直困扰着飞机的整个服役期。这种航炮使用朝鲜战争时期老旧的敲击式20mm弹药，在使用过程中有大量航炮卡膛的例子，或者更糟的，有供弹过快或者提前爆炸而导致的炸膛。
此外，有实例证明长时间的连射会导致炮管过热以及随后的过早爆炸。我们在美国空军天袭者于越南服役末期得出的经验就是必须要四门炮同时开火，而且要打短点射----不要超过2秒钟。因为一门炮一秒钟打出12发炮弹，所以这同样是一个致命的连射。尽管有了这些限制，一次任务里没有一门航炮卡膛的事情还是比较少见的。
在1965年8月，太平洋空军司令部决定为东南亚的飞机刷上迷彩，这种迷彩先是被刷在所有战区内的天袭者上，之后又被刷在了正在改造和运输中的飞机上。到了1966年末，所有在南越的天袭者都被刷上了迷彩结果就是在战区所有参战的飞机中引起了一场深刻的变革，而且一直到80年代都将是美国空军飞机的标准涂装。
左侧M3航炮的一枚炮弹爆炸后，军械员们正在检查损失情况。这样的问题毫无疑问是一些天袭者在美国空军服役中损失的原因。“安全弹药”的研发降低了因炮管过热而导致的炸膛事故概率。
