'在进入的路上我们从电台里听见了战斗的消息，然后我们又听见了他们又在讨论哪个机组在哪里降落。他们肯定是烧掉了大量的燃油----其中一个机组报告只剩800磅的油料、另一个剩1500磅。我开始为我自己考虑。我们的挂载是三个副油箱和五枚Mk117 500磅炸弹，作为自卫的只有两枚AIM-7和一枚AIM-9D，就在我们飞过海岸线的时候米格机出现了，但我没有发现他们。斯派克特在行动简报中显得脾气很大，他说如果谁没能成功地击中目标就送上军事法庭！我小心翼翼地驾驶着飞机，其他人都是如此。
'除了这些米格机在他们身后发射导弹外，所有飞机都进入了坦塔空域，幸运的是没人被击中，但逃出的空间却很狭窄。
'飞行员在无线电里开始请求允许脱离编队，这看起来就像个洋葱，一对接着一对。前面的六架继续保持原航向，后面的四架脱离前去拦截米格机。这非常清楚地预示着我们将单独前往坦塔，在那里滞留的时间只有两分钟，然后又独自飞回来。
1973年10月14日，纳夫塔里.马伊蒙击落米格-21时照相枪拍摄的照片。
'我们飞得很低，风挡都是雾蒙蒙的一片，看得很模糊。我继续寻找那些米格机但是我不敢往后看，因为我飞得实在是太低了。然后我看见了一架米格机，我可以判定当他看见我们时的举动，他的目标是"床1号"机(以色列.克雷格尔)。我大叫"脱离"但是使用了错误的无线电呼号，可克雷格尔还是意识到了并且脱离了编队。我按下"警急"按钮扔掉了所有的外挂和副油箱，然后我听见了一声响，飞机开始不正常地朝一边侧滑。那时我认为我们被击中了，在着陆后我才发向当时按下"警急"按钮时只有左翼下的副油箱被扔掉了，此后我都一直驾驶着那架我认为被击中了的飞机在战斗。
'不知道为什么也不知道是如何发生的，我发现自己就在一架米格机身后，但很显然的在我身后也有一架米格，可是我知道，我什么也没看见。在巨大的精神压力下，我弹开了瞄准具转换钮，激活了一枚空空导弹，我很清楚地听见了导弹锁定的叫声，却什么事情也没发生，我们后来才花了时间去分析照相枪的胶卷。我就是不知道该做些什么，那架米格机正在攻击，同时克雷格尔大叫"击落他，快！"我小心地收回油门，避免飞到他前面，同时米格机和克雷格尔都在转向回应，我仍旧不知道该做些什么。这时，我有了一个主意。
以色列曾试过给F-4E换装2门德发552航炮，结果没有下文。
'在大锤上有14个安全按钮，其中有一个一定是保险按钮，我不知道是哪个，所以我一个接一个地按下这些按钮----每个按钮都在"武装"上，然后我逐个地把他们转为"安全"，就是这样。在这种环境下肯定是个聪明的举动，但是我本能地回过神来。我没有立刻发射导弹，而是等待最佳时机。我一直等到他回应的时候我才发射导弹，那枚AIM-9D以零偏差角击中他，这不是一个巧合，这是冷静下来计划的结果。
'米格机被击中了，克雷格尔加速到了1.1马赫，但是我的速度不能超过0.9马赫。由于起初的脱离，我们之后朝西北方向飞行。而且在那时，克雷格尔和我们拉开了距离。在战斗中，有许多想法在握脑中擦过。我几乎忘记了我身后的那架米格机。突然我看见了他，但是又有一架米格机追到了克雷格尔的后面，就在我正前方。我朝克雷格尔叫道"脱离！"他照做了，我只发射了我唯一的一枚红外空空弹，因为我不认为AIM-7是一种有效的空空武器----没有经验，也不知道。
以色列鬼怪II特有的响尾蛇导弹发射挂架，装在机身下方的1号或者2号麻雀挂点，因为以色列鬼怪不常使用AIM-7，所以才发展出了这种挂架以节省翼下的挂点和空间。
'我跟在那架米格机后面，但是没有"好"导弹。我不得不使用航炮。我与领航员之间的合作离完美还差很远。所以我们没有用雷达锁定他，因为还没有到达开火的距离。在没有雷达锁定的时候瞄准具距离自动设定在300米，然后我把距离手动设定为700-800米。我开火了，这是一个短点射，但可以肯定地是我没能击中他。直到我就在他后面----这时的飞机也不再侧滑，除了为配平主翼而做出的补偿以外----我把准星稍稍置于米格机上方然后按下炮钮。我知道我的弹药还有很多，所以这次我打了一个长点射。炮弹要花一秒钟的时间才击中800米远外的目标，它没有起火爆炸，只是停止了它的高过载飞行。我看见了降落伞然后报告说飞行员跳伞了在我的意识中那应该是飞机的减速伞，因为没有人能在如此大的过载下跳出座舱。
'我飞过那架米格机，机身被碎片击中。然后我请求克雷格尔为我护航，此时我注意到这样唯一的作用就是引起飞机的震动，就是开加力了飞机也飞不快。脱离战斗花了很多时间，但最后我们还是回到了基地，我认为我的进场做得不是很好，所以我饶了机场了一圈。直到我走下飞机看见右翼下的副油箱和炸弹后我才知道我驾驶的是一架"病了"的飞机。
以色列F-4E鬼怪特有的软管受油管，90年代中以色列飞机工业公司帮助西班牙空军的RF-4C也加装了一批这种受油管。
马伊蒙获得了以色列第二高的荣誉----优异服务勋章，纳胡米.阿米尔，在奥普希尔上空就已经获得了此类殊荣，又获得了两个战果----几乎是两个，就是如此；
'因为我们路线的变化，119中队的飞机与我们迎头飞过----他们正在出来而我们正在进入，我们飞得离曼苏拉太近，那里有一大批米格机在巡逻。我驾驶的是"柜台5号"机，我的僚机是梅尔.莫斯特(Meir Most)。有两架米格-21前来拦截我们。一架盯着莫斯特一架跟着我。我们不得不散开，同时我决定绕到那架追赶莫斯特的米格-21后面，我在距它1200米处发射了一枚AIM-9D。导弹命中，我们从埃及飞行员的降落伞边飞过，离得很近。这场战斗的结果就是我们走散了。
'我们同意给失散的我们找一个汇合点，我们已经从15000英尺的高度飞越了海岸线，这时我突然发现上方有一个影子。那是一枚空空导弹，它与我们擦肩而过但是没有爆炸，导弹后面就是那架发射它的米格-21。
挂载两枚凸眼制导导弹的大锤134(68-0469)，此机属69中队。
'我的油料系数已近非常低了，但我不得不与它展开一对一的战斗，我大过载脱离然后拉起，他在我上方非常近的地方----也许只有50米----我可以看见座舱里的飞行员正在看着我。他向上拉起了3000或4000英尺，非常具有攻击性。他翻过身来再次攻击，所以我想出了一个策略。如果我损失了所有能量的话在200英里/小时的时候我向下推杆使得他出现在我前方，他正等待合适的时候进入。我突然压下机头，这使得他吓了一跳，他飞到我前面去了，现在轮到我开始攻击。我的航炮开火了，这是一个长点射，几乎把弹药都打光了。虽然它没有爆炸但是它损失了所有的能量，所以我飞过他，然后将注意力集中在修改自己飞行姿态上(从俯冲中)，在贴近海面的时候我们才改出来。
'我们往回看的时候看见了一个巨大的水柱，那架米格机坠毁了，要考证它被我航炮击落的还是自己失控坠毁的已近不可能了，结果在我的战斗生涯中它成为了一个中队战果，对我来说这是我驾驶F-4击落的第七架敌机，后来我在驾驶F-16的时候又击落了七架，无论谁问起问我一共击落了多少架飞机的时候我都会毫不犹豫的回答"14架"。毕竟那架米格-21的飞行员不是自愿飞到海里去的。'
119中队的大锤187(68-0554)，挂载了两枚GBU-12激光制导炸弹和AN/AVQ-23铺路钉目标指示吊舱。
这也是领航员大卫.雷格夫(David Regev)的第四个战果，107中队的另外两次胜利被划归给伊夫塔赫.斯派克特----他的第12个也是领航员罗伊.曼诺夫的第7个战果(座机大锤122)，还有施洛摩.伊果齐和领航员尤西.雅文(座机大锤230)。唯一的损失还是被一架144中队的鹰误击，当时这些三角翼战机正前去营救被困的大锤。这个大锤机组跳伞后在十月冰冷的地中海海水里泡了几个小时才被救起。
10月14日在西奈半岛的战斗让以色列人得以重整士气，第二天发动的经典攻势将决定战争的胜负。在北边的埃及第二军和南边的埃及第三军之间打开一个缺口，以色列国防军将直捣苏伊士运河东岸，在大苦湖以北的德维尔苏尔(Deversoir)区。第一支以色列军队在10月15/16日午夜跨过苏伊士运河，在非洲的西海岸建立了落脚点。埃及军队高层派了另一支突击队前往解围也没能成功，尽管这样很冒险。
以色列国防军第143师(师长阿里埃尔.沙龙(Ariel Sharon)少将，2001年3月至2006年4月任以色列总理)第一个跨越苏伊士运河并在对岸建立起了桥头堡，162师在17/18日午夜过河，252师在19日过河。143师建立德维尔苏尔桥头堡的同时其它的部队朝着苏伊士湾推进，包围了埃及第三军。这次大规模的包围行动不仅仅是在地面上，在16日清晨，247空降旅和421装甲旅在运河西岸登陆，坦克摧毁了埃及防空军的地空导弹阵地。
1973年10月14日以色列F-4E机群攻击坦塔基地时拍摄的照片。
正当以色列坦克在埃及后方大肆破坏的时候也赢得了空中优势，在摧毁了这些导弹阵地后以色列空军得到了寻求已久的真正的解放，尽管消灭的只是埃及防空军的一部分，剩下的阵地仍旧是整个前线的一张网。
大锤机群在15日将埃及空军逐出前线的行动中与三角翼战机分享胜利。对于叙利亚的战略打击已经结束，在第二天早上对塔尔图斯(Tartus)的储油设施的轰炸行动中，201中队的本.阿米.佩里(Ben-Ami Peri)和领航员伊兰.拉扎尔(Ilan Lazar)使用AIM-7击落了一架叙利亚米格-21。
119中队的大锤102(68-0469)，119中队的一半F-4E垂尾箭头是蓝色的，另一半是红色的。但之前使用幻影III时从未出现过蓝色箭头。
那天伴随着以色列国防军的攻势，空军对埃及防空力量的打击不是很有成效，因为大锤机群的主要任务依旧是轰炸埃及机场。科塔米亚、舒伯拉其特(Shubrakit) 、坦塔都被列为打击目标，首先由119中队在12：45发起攻击，紧跟其后的是201中队，这两支机群都遭到了米格机的拦截，只有107中队成功地躲开了米格机成功地轰炸了坦塔。
阿舍尔.斯涅尔(Asher Snir)和领航员阿哈尔容.卡兹(Aharon Katz)率领着119中队的攻击机群(座机大锤119),他们的任务是防空火力压制和战斗空中巡逻，从不同的方向对坦塔机场发起攻击，扔下集束炸弹然后猎杀米格机。斯涅尔身后的是"锁匠"编队，由欧姆里.阿菲克带队，在到达拉起点的前几分钟，"锁匠2号"被一枚萨姆-2导弹击落。
1973年10月15日，阿舍尔.斯涅尔驾驶大锤119击落米格-21。
这次任务不是完全成功，幸存的大锤要杀出一条通往坦塔的路。斯涅尔用航炮击落了一架米格-21，这架米格-21飞行员的跳伞意味着斯涅尔取得了他的第13个战果。然后一枚AA-2击中了欧姆里.阿菲克的座机，但他成功地逃回了泰尔.诺夫基地并借助阻拦索着陆。
几分钟后，201中队的机群出现在坦塔上空，两位埃坦带队攻击，本.埃里亚胡是"螃蟹"编队的长机，佩雷德是"狗"编队的长机，在接下来的战斗中一架米格-21出现在佩雷德身后，他的领航员是伊扎克.巴拉姆。佩雷德朝后拉杆来躲避米格机，但是在12500英尺高度失去了控制。高度一直掉到1500英尺时才在150英里/小时的速度下恢复了对飞机的控制，后面的那架米格机则没那么幸运。"狗2号"吉尔.雷格夫和领航员埃坦.沙穆埃里将其击落。
满载起飞的大锤633(美国空军编号68-0486)，机鼻下的击坠标识是埃坦.佩雷德(Eitan Peled)和耶胡阿尔.伽尔(Yehoar Gal)在1973年10月14获得的。
