兰.戈仁(Ran Goren)在107中队作为一名应急飞行员时就已经是一支中队的指挥官了，他在驾驶天火时就已经击落了两架敌机，他之后被任命为201中队的中队长，他是首先对这些米-8展开攻击的，就像他后来回忆道的；
'在中午，我是第一支快速反应小队的领队，杜比.尤非(Dubi Yoffi)是我的僚机，我们被召起飞前往苏伊士运河，我们被引导去拦截埃及的攻击机，在很远处就看见了猛烈的大火和巨大的烟柱，当接近后我们却没有飞机可以拦截，它们已经返航了。我们在第一时间内扔掉副油箱，我一点也不担心我的油量状况，因为我认为我可以降落在雷菲迪姆，当我们完成这次徒劳的拦截后尤非还有足够的油料飞往哈则瑞姆，但是我不能。所以我通过无线电连线雷菲迪姆请求在那儿降落。得到的回答是"雷菲迪姆被炸，你不能在那儿降落。"我说"我的油料所剩无几，我没有选择，我一定要降落。"然后我被告知"降落在平行的滑行跑道上。"相比45米宽的主跑道，滑行跑道只有20米宽，但很明显受到的损坏程度要比主跑道小。
201中队的大锤编队，注意两种不同的垂尾图案。
'我降落后把飞机滑入掩体里，我注意到了旁边那些119中队早期批次的大锤，整个过程中我没有看见一名119中队的机组成员，因为他们全都起飞了。当地勤检修我的飞机时我发现飞机的辅助进气口被滑行时溅起的跑道上的碎石砸出了一个洞，他们完成修补后告诉我"你的飞机检修完毕，现在你可以回家了。"
'我将飞机开到滑行跑道，正当我开始准备起飞时我的轮胎扁了。我前进得非常快，并且不得不决定是否放弃起飞或者试着加速一点使飞机飞起来。我认识到如果我继续这样下去飞机将会坠毁，所以我放弃了。我成功地在这条狭窄的跑道上控制住了飞机，然后转向以便保持跑道的畅通，关掉发动机等待吉普车来把握们接走，然后大约在下午17：00，我们到达停放快速反应飞机的掩体时，我看见在那里停了一架鹰，我也不知道从哪里想到的这个主意，但我还是对那名鹰的飞行员说："我们是119中队快速反应小队的机组。"我通知了地面控制拦截官我们已经准备好了，可是随着天色渐渐变暗我感觉到被召起飞的机会非常渺茫。就在15至20分钟后警报响了，我们要起飞了！
'我们冲到飞机边时地面控制拦截官告诉我们："直升机在东边飞行，紧急起飞，航向270。"我们从滑行跑道上起飞，那时已经是下午17：45了，天色正在变暗。突然我看见12架米-8以菱形编队在低空飞行。我俯冲开火，但是没有命中，但是他们朝四面八方散开，要瞄准一架直升机非常困难，我们可以使用对地模式攻击他们可他们运动的速度太快，或者用机械瞄准具将它们当作低速飞行的飞机。另外的麻烦事这些早期批次的大锤上的按钮和我驾驶的那些晚期批次的大锤不一样，但这对我来说不是最困难的。
打开减速伞的大锤301，所有在赎罪日战争中美国援助F-4E垂尾编号均为3XX，涂装为东南亚三色迷彩。
'我攻击了一架直升机，在次使用机械瞄准具瞄准，这一次它爆炸了，此时已经是下午18：00，天已经完全黑下来了。我想把飞机飞回雷菲迪姆，我连线到那里的塔台，得到的回答是"夜间不准在雷菲迪姆降落。"我现在进退两难，飞机上还有大量的油料，战斗中没有打开过加力，所以我既可以把飞机飞到哈则瑞姆也可以飞到泰尔.诺夫。我决定将飞机飞回119中队所在的泰尔.诺夫基地，我把照相枪的胶卷作为我这个战果的证据，然后我们搭乘一架载着一台发动机的N2501运输机回到了哈则瑞姆，抵达的时间是晚上20：00。
'自我们在下午14：00起飞后，我们被引导去接敌，降落在狭窄的受损的滑行跑道上，飞机受损然后被修复，然后我们接到警报后不得不再次起飞，僚机是一架鹰，结果击落了一架直升机并且把飞机飞回他它的中队所在地。这真是疯狂的一天！
'只有在回忆的时候我才知道我们这次行动的重要性。那12架米-8每架都搭载有25名突击队员，我击落的那架米-8就坠毁在雷菲迪姆外围，如果这300名突击队员在晚上对基地展开攻击，基地受到的保护不是很完全，地面部队仍旧受损严重，这样的结果可想而知。
'自从那时起，每当雷菲迪姆的指挥官埃里埃则尔.科亨(Eliezer 'Cheetah' Cohen)遇见我时都会像大家介绍："这就是拯救了雷菲迪姆的那名飞行员！"
一支正在巡逻的201中队的四机编队也同样被引导前往拦截这些低空飞行的米-8，领航员伊扎克.阿米塔伊(Itzchak Amitay)回忆道；
东南亚迷彩涂装的大锤320，属107中队。
'我在赎罪日战争中的第一次任务是和本.阿米.佩里(Ben-Ami Peri)一起执行的。地面控制拦截官引导我们去拦截那些米格机，但我们一架也没发现，另外，为了躲避地空导弹的攻击我们在回到基地以前把油料都烧光了。我们后来又被召集起飞去巡逻，但是又有两架飞机加入了我们率领的编队，我们继续保持四机编队飞行，埃坦.佩雷德(Eitan Peled)是长机，埃及人向我们发射了许多地空导弹，因此我们很快学会如何在埃及防空军的导弹射程内飞行。现在是晚上并且我们在寻找那些直升机，地面控制拦截官告诉我们它们就在那里。突然，其中一人大叫："他们在那！"而且它们确实就在那，八架米-8保持着完美的队形在低空飞行，我们转向后开始攻击。
'我们接受过对抗直升机的训练，而且我知道这样的任务有些勉强。因为它们飞得很低所以我们的雷达不能锁定它们，佩里把它们套入瞄准具后就像攻击地面目标一样朝它们开火，在四次通场后击落了三架直升机，它们肯定全都坠毁了，黑夜里直升机着火后的位置很容易就可以被发现。在这场战斗中我注意到最重要的两点就是----不要丢失这些目标，注意来自其它方向的威胁，特别是地空导弹。以便佩里可以将注意力集中到这些直升机上并将它们击落。'
本.阿米.佩里和他的领航员伊扎克.阿米塔伊驾驶着大锤609在这场战斗中击落了三架米-8，埃坦.佩雷德和阿布拉哈姆.阿沙尔(Abraham Ashael)在大锤671上又击落了两架，摩西.科仁(Moshe Koren)和伊兰.拉扎尔(Ilan Lazar)击落了第六架，最后，又有两架201中队的大锤加入进来，尤纳坦.奥普希尔(Yonatan Ophir)和领航员阿维卡姆.利夫(Avikam Lif)击中了两架，但是他们只获得了一个战果，因为其中一架米-8成功逃离返回了法伊德(Fayid)基地。
大锤313，一架东南亚迷彩的F-4E。
在拉斯.苏达尔方向，107中队的高级副中队长施洛摩.伊果齐(Shlomo Egozy)和领航员罗伊.曼诺夫(Roy Manoff)很快了解到向这些直升机发射导弹是毫无用处的，就像现有的技术使得这场交火和训练中的完全不一样，伊果齐和曼诺夫驾驶的大锤151之后用航炮击落了四架直升机，并且最终没有全程开加力，他们只在迎头攻击后拉起时才让发动机启动最大推力。伊果齐的僚机杜比.尤非(Dobi Yoffe)在他脱离之前也击落了一架米-8----因为两架大锤的情况完全不一样，伊果齐的飞机有三个副油箱，而尤非的只有两个。
伊果齐继续纠缠着这些直升机知道三角翼战机的到来，在此期间他又击落了两架直升机，加上他在1973年9月13日击落的一架米格-21，这场战斗使得伊果齐成为了以色列的第二名F-4王牌，而第五架米-8则使得曼诺夫成为了第三位大锤王牌，也是以色列的第二位王牌领航员。而且机组在一场空战中获得5个战果也使得他们成为了二战后唯一的"一天王牌"(One day ace)。
107中队部分成员在大锤122前合影，照片从左至右分别是：107中队的一名助手、罗伊.曼诺夫、中队技术官、伊夫塔赫.斯派克特、未知姓名的领航员、丹尼.沙奇(Dani Shaki)、米卡.奥兰(Micha Oran)、尤西.耶阿里(Yossi Yari);前排从左至右为：中队代理技术官、中队武器官、两名技术员、尤西.雅文(Yossi Yavin)。
大锤机群在1973年10月6日取得的胜利是巨大的，机组们一共击落了23架敌机，所有的都是埃及飞机----14架米-8、6架米格-17、1枚AS-5、1架米格-21和1架苏-7。在同一天以色列空军的三角翼战机只取得了八个战果，就像1973年的前九个月一样，大锤机组证明了他们在空战方面比那些三角翼战机飞行员们更优秀。然而在整个赎罪日战争期间，三角翼战机的最终战果却是大锤战果的两倍多。
在战争的第一天，大锤机组不得不面对阿拉伯人发动的突然袭击。这23架战绩占大锤整个赎罪日战争期间总战果的四分之一还多。接下来的日子大锤主要执行轰炸空军基地、战场空中遮断和防空火力压制任务，让三角翼战机去夺取制空权。如果大锤战斗轰炸机机组能像三角翼战机的飞行员那样获得如此多的空战机会，这四支大锤中队的战绩也许更高。然而，在接下来的十天里，当以色列地面部队在西奈半岛站稳脚跟，并且在戈兰高地把叙利亚人往回赶得时候，米格机就成为了大锤机组最有价值的目标。
赎罪日战争中69中队沙漠迷彩的F-4E和东南亚迷彩的F-4E并肩作战。
这段时间里，它们被要求挂上炸弹并且无视任何目标周围出现的威胁。这样显然无法为创造王牌提供足够的条件，然而F-4机组仍旧成功地击落了米格机。但是当他们这么做时，一次成功的攻击总免不了牺牲。如果一名飞行员为了逃命在目标外围扔下炸弹，就算是击落了一架飞机也不得不承认米格机群达到了它们的目的。
10月7日攻击敌人空军基地的结果是大锤机组又添上了七个战绩，以色列国防军参谋部的纠纷越来越严重，以色列空军对埃及防空军的第一场打击是在10月7日早上展开的，选择这些目标却忽视了地面上的局势，埃及军队已经深入西奈半岛十公里，所以在抵达1967年6月后的埃以边境还需要穿过一大片沙漠，西奈半岛成为了一个巨大的缓冲带，但不像北边的戈兰高地，在战争第一天结束时，叙利亚人已经推进到以前的叙以边境线上，北线的压力明显要强于南线，在叙利亚前线夺回空中优势是必要的，然而以色列空军却对埃及防空军展开了一场压制行动。
行动代号"冲突"。行动的第一波主要攻击以下几个埃及空军基地：本尼.苏耶夫(Beni Suef) 、比尔.阿里达(Bir Arida) 、吉安克里斯(Gianclis) 、科塔米亚(Kotamiya)(又名阿布.哈马德(Abu Hammad)空军基地) 、曼苏拉(Mansula)和坦塔(Tanta)。这次任务中的以色列人没有像六日战争中那样获得绝对的空中优势。六年过后，只有用相同的战术才能达到击败埃及防空军的效果。此外，埃及人在六日战争中学到了很多，他们已经为避免再次在地面上遭遇灾难性的打击而做好准备。他们修筑了坚固的机堡，滑行跑道的弱点减小到最少，战损修复小队接受了训练并且分散在机场的各处，然而这些空袭机场的任务还是会让那些坚固的基地遭受严重的打击。
大锤122，赎罪日战争后编号改为222，此机在1981年1月20的格斗训练中和110中队的一架F-16A(编号222，美国空军编号78-0328)相撞坠毁，飞行员埃里埃泽尔.阿达尔(Eliezer Adar)成功跳伞，领航员和丹.魏斯(Dan Weiss)和F-16飞行员埃胡德.本.阿米塔伊(Ehud Ben-Amitai)身亡。
无论何时以色列国防军在前线发动大规模的反击，保护地面部队不受到阿拉伯人飞机的攻击是必要的，其中也包括这些战斗。恰巧在这时发动对机场的攻击因为在飞机返回及至再次可以出勤间还要花上好几个小时。
当F-4的主力机群接近埃及的机场时，剩下的大锤和A-4一起去蹂躏埃及人的高射炮，在轰炸完了埃及空军的主要基地以后接下来的目标就是埃及防空军的地空导弹阵地和雷达站。
在10月7日，大锤攻击编队和防空军的米格-21在吉安克里斯和曼苏拉机场上空遭遇，在吉安克里斯，编队最后的两架大锤扔掉炸弹转向前来拦截的米格-21。约尔.菲尔绍(Joel Feldschuh)和领航员梅尔.古尔(Meir Gur)，还有僚机兹沃隆.阿米齐(Zvolon Amitzi)和古尔.以色列(Gur Israel)，每个机组都击落一架米格-21，攻击曼苏拉的119中队也遇到了同样的情况，然而空战是在空袭后发生的。阿尔农.列沃辛(Arnon Levoshin)和领航员哈依姆.卡兹(Chaim Katz)用航炮击落一架米格-21，他们的僚机拉菲尔.科仁(Rafael Koren)和领航员摩西.巴托夫(Moshe Bartov)用AIM-9D击落一架。
实质性的第二波攻击并不存在，埃及防空军在第一次夺取制空权的较量中获胜。当以色列国防军参谋部真正意识到北线的威胁后就取消了行动。从埃及前线回来，大锤机组被指示去攻击叙利亚的地面防空火力，"模范"行动变成了一场惨败，损失了六架大锤而叙利亚防空军却皮毛未伤。
69中队的两架F-4E停放在一起，沙漠迷彩和东南亚迷彩形成鲜明的对比。
对此所作出的弥补就是剩下的大锤被召集升空，在赫尔默山上空打了一仗，69中队的拉兹.泽夫(Raz Ze'ev)和领航员哈依姆.沙哈尔(Chaim Shachar)用航炮击落一架米格-21。
战争的第二天结束大锤的战绩相比开战前成倍增长，从25架扩大到53架，在这些大锤中队里，107中队击落了17架，201中队击落了16架，119中队击落了12架，69中队击落了8架。
跟在三名大锤王牌：雅文、伊果齐、曼诺夫之后的是伊扎克.阿米塔伊(Itzchak Amitay) 、纳胡米.阿米尔(Nachumi Amir) 、埃坦.佩雷德(Eitan Peled)，他们各拥有四个战果。阿维胡.本.努(Avihu Ben-Nun)也拥有四个战果，但两个是驾驶天火时取得的。阿姆农.阿拉德(Amnon Arad)击落了3.5架敌机，其中2.5架在天火上获得。欧姆里.阿菲克(Omri Afek) 、兰.戈仁(Ran Goren) 、埃胡德.亨金(Ehud Henkin)各有三架战绩在身，其中两架都是在天火上取得的。然而在"模范"行动中，埃胡德.亨金被击落阵亡。
大锤222前的纳胡米.阿米尔
