为了达到快速反应的效果，两架大锤被派至西奈半岛南边的奥普希尔(Ophir)来保护红海海岸线。同三角翼战机一样，四架大锤也被派至西奈半岛中央的雷菲迪姆(Refidim)保护苏伊士运河东岸。在赎罪日战争爆发时，驻扎在奥普希尔的是两架107中队的大锤，在雷菲迪姆的是四架119中队的大锤，后来这两支大锤分遣队都被召回原驻地，因为他们的主要任务是对地攻击，雷菲迪姆的警戒任务留给那些三角翼战机，奥普希尔的警戒任务则交给超神秘B.2。当时，来自埃及的主要威胁是攻击直升机，然而，这些都将随着一系列空战的胜利而改变。
在南边的奥普希尔，带领107中队分遣队的是纳胡米.阿米尔(Nachumi Amir)，但他还不是一名正式的截击领队，奥普希尔的警戒任务是在夜间执行的，并且晚上只有一架大锤在执勤，另一架作为后援，这样的结果就是在奥普希尔不需要领队----至少在1973年10月6日前是这样的。
在1968年11月毕业于飞行学校第57期的纳胡米比同期飞行员的年龄都要大，他在1962年就进入了飞行学校但是由于生理上的不适被44期学员班刷了下来。
F-4E和F-16双料王牌纳胡米.阿米尔(Nahumi Amir)在帮助地勤搬运炸弹。
学员中只有极少数的人才能成为飞行员，被刷下的都加入了以色列国防军的其他军种。在以色列装甲部队流传着一句话----如果成为不了一名飞行员，就永远是一名坦克手。在1964年退伍后纳胡米前往耶路撒冷的希伯来大学学习物理和化学并于1967年夏毕业。在1967年6月的六日战争中，纳胡米驾驶着AMX-13坦克。为了补充战斗中损失的飞行员，纳胡米的愿望实现了，他重回飞行学校的申请被接受，毕业后作为新手驾驶了四个月的M.D.450暴风。
像他这样开始飞行生涯在当时是很常见的，直至1971年他才结束驾驶暴风，他起初是一名现役飞行员，后来转为应急飞行员，一年后，中队的飞行员回到飞行学校作为教官教授六期四个月的课程。这样的安排使得教官成为应急飞行员，每周返回中队一天。
以色列空军根据飞行员的能力将他们分为三类：现役飞行员，包括了中队指挥官和缺少经验的飞行员，其中一些人还不完全具备作战能力；应急飞行员，那些人也许是教官或者是高层指挥官；最后是预备役飞行员，尽管应急飞行员和预备役飞行员每周只飞行一次，应急飞行员才是其中最能被接受的。当边界的局势开始升温时，警戒级别也随之提高，应急飞行员是首先被召回的，流动的预备役飞行员则有更多经济上和政治上的暗示。
拥有7个战绩的大锤609(美国空军编号68-0470)属201中队，赎罪日战争后编号改为109转属119中队，照片摄于1977年。此机于1978年6月4日在训练中与一架A-4N"老鹰319"相撞坠毁，飞行员施洛摩.依果齐和领航员拉菲.里德尼克(Rafi Ridnik)成功跳伞。
在每期以色列空军期(以色列空军期在一年分为三期，每期四个月)结束时，飞行员同意继续轮换，为了支持轮换，每期都展开新的换装训练。以色列空军没有专门的换装中队，换装在前线中队进行，毕业生将被分配到这些作战单位来驾驶一些特别的飞机。
1971年纳胡米完成了他的飞行教官资格任务，被指派到119中队接受大锤的换装。毕业生被指派到所有的这四支大锤中队里，纳胡米则被派往刚成立不久的107中队，他在那里从1971年一直服役到1980年然后被调往110"北方骑士"中队接受F-16A blk10的换装，从初级飞行员至中队指挥官，军衔从上尉到中校。
当以色列国防军在1973年10月6日早上拉响警报时，在奥普希尔的两支大锤机组都已转为白天警戒状态----以双机编队起飞。作为这支分遣队的高级飞行员，纳胡米成为了这支编队的领导，但是那里的地面控制拦截官(Ground Control Interceptor，简称GCI )却不喜欢这种新的情况。在下午14：00，埃及和叙利亚发动了他们的攻击，在火炮弹幕的掩护下埃及人跨越了苏伊士运河，叙利亚人则开始清除戈兰高地上的反坦克和反步兵障碍物。在天上，埃及和叙利亚战机执行战场空中遮断任务，对以色列炮兵阵地、当地的指挥所、高炮阵地、地空导弹阵地和指挥控制中心展开了一波攻击，在西奈半岛前线，雷菲迪姆和奥普希尔附近的地面部队也遭受了打击。
119中队的大锤编队飞行。
28架米格-17在米格-21的护卫下在红海上低空飞行，目标就是奥普希尔。警报就像女妖的尖叫一样响起，但是当地的地面控制拦截官没能意识到这次攻击的重要性，所以他没有召集这两支大锤机组。眼看着这么多敌机接近基地，纳胡米耐不住性子，他没等收到紧急起飞的命令就升空了。他后来回忆道；
'那天早上中队长伊夫塔赫.斯派克特打电话给我，任命我为截击编队的领队，这是一个意外的指任，作为一名截击编队的领队，在那些日子里我几乎就是"上帝"。我决定起飞，几秒钟后跑道就被炸了，如果我们再等下去就没机会起飞了。在这片区域有七支米格-17和米格-21的四机编队，需要保卫的空域非常宽广，从奥普希尔到纳阿马(Na'ama)海军基地，我命令僚机丹尼尔.萨奇(Daniel Shaki)脱离编队，每个机组防守一片空域。
'我攻击了六架飞机，但是在地面上只找到了四架飞机的残骸所以我只被记上了四个战果，这四架飞机是米格-17，都是用AIM-9D击落的，我发射了四枚导弹，但是仍用航炮攻击了两架敌机，我们可以清楚地看见其中一架中弹了，但是它没有爆炸，继续保持飞行。我们用航炮攻击的另一架飞机没有看见它坠毁，我驾驶的第48批次机体在交付时没有安装照相枪，因此我只能回忆到那场空战的主要环节，在其中一刻，我座机的左发动机中弹，压缩风扇失速，在之后的一段时间里我只用一台发动机在飞行，直到我成功地重新起动那台失速的发动机。'
警报，地勤跑向飞机为大锤装弹。
当所有的一切都结束后，纳胡米和他的领航员尤西.雅文(Yossi Yavin)还有萨奇和他的领航员大卫.雷格夫(David Regev)小心翼翼地将飞机降落在被炸的跑道上，避开弹坑和碎片。同一天早上雅可夫.内沃(Ya'acov 'Yak' Nevo)被任命为奥普希尔基地的指挥官，就像在危机中以色列空军作出的妥善处理一样，内沃是一名特别的飞行员，他在1956-1958年驾驶神秘IV时就有三个战果在身，六日战争时他作为哈佐尔基地的指挥官驾驶幻影III天火出勤，当这两架F-4降落后，内沃询问萨其，'多少？'他回答道，'七架。我击落了三架，纳胡米击落了四架。'赎罪日战争才刚刚开始。
为了获取主动权，并且作为他后来在奥普希尔作战行动的一部分，纳胡米获得了以色列第二高的荣誉----优异服务勋章----它的领航员尤西.雅文也成为了以色列第一名王牌后座。然而，尽管获得了提升和嘉奖，从望眼未来的局势，这些大锤机组将为他们自己而战斗。就在纳胡米起飞几分钟后，在雷菲迪姆待命警戒的大锤也起飞前往保护受到埃及飞机攻击的以色列地面部队，摩西.梅尔尼克(Moshe Melnik)和他的领航员吉夫.塔尔(Ziv Tal)是这支119中队分遣队的领队，在今天驾驶大锤141获得两个战果，首先是一枚埃及图-16发射的AS-5巡航导弹，然后是一架苏-7。
119中队的部分飞行员们，从左至右分别是莫尔迪采伊.伊兰尼、施穆尔.本.罗姆、吉夫.塔尔、吉夫.卡诺尔、大卫.道里、纳坦.佩里(Nathan Peri)。
埃及空军的空中活动强度逐渐减弱，在埃及和叙利亚的第一波攻击后也没有进行后续打击，阿拉伯人的战略是保护他们的空军，这就意味着前线的制空权是在以色列空军和埃及、叙利亚防空军之间展开的。从那时起，阿拉伯人的空袭强度非常有限，就像他们在以色列空军的空袭中保护他们的后方一样，把夺取前线制空权的任务扔给了防空军，这种战略在叙利亚前线只持续了不到一个月，但是在埃及前线则持续更久，这样的情况就使得他们召唤了一支更加强大的空中力强前来参战。
黄昏时分，埃及突击队发动的攻击让大锤机群进入了一场非常规的战斗，F-4机组被给予了命令----拦截在弹幕掩护下于沙漠上低空慢速飞行的直升机，十多架米-8直升机飞入西奈半岛深处，运载的埃及突击队员的主要任务是炸毁防守薄弱的雷达站，并且伏击前来拦截的以色列援军。许多前线的以军在战斗中损失惨重，预备役仍旧在动员中，那个致命的黄昏是F-4扭转了天平，两只大锤机组间的相互配合，加上飞机的战斗力，成就了这一耀眼的时刻。
沙漠迷彩涂装的大锤311打开减速伞，此机属69中队。
结果，大锤摧毁了两路前来偷袭的埃及突击队，南边的拉斯.苏达尔(Ras Sudal)和中部的塔萨(Tasa)。这些巨大的战斗轰炸机抵达时这些埃及直升机就快要到达他们的降落点了，机组们很快发现并击落米-8，这和普通的空战有着很大的不同。攻击低空慢速飞行的直升机相比起一般空战而言更像是在攻击地面车辆，对地扫射技术比空战战术更加有效。