行政指挥权交给普利肯少校，战术指挥权交给图拉斯内上尉。这种层次结构恰好与苏联空军相反，在苏联空军中，部队的指挥权只能由作战人员行使；它将在1943年3月普利肯被召回期间得到妥善处理。11月11日，大马士革市场的工匠向科尼格利翁.莫利尼尔(Corniglion-Molinier)上校展示了定制的胸章，之后，出发的命令终于被下达。
1942年11月26日，法拉列耶夫将军和佩蒂将军草签了关于在东线建立一支法国战斗机部队及其使用条件的最终协议。为了节省人员，它将被用于夺取空中优势，并被派属给303IAD师。这一选择并非巧合，该师是工农红军空军的精锐部队，由当时34岁的格奥尔基.内费奥多维奇.扎哈罗夫(Georgy Nefyodovich Zakharov)少将指挥。扎哈罗夫将军性格坚强，曾获得过苏联英雄称号。303IAD师旗下总共拥有四个团----由阿纳托利.叶梅利亚诺维奇.戈鲁博夫(Anatoly Emelyanovich Golubov)中校(苏联王牌和未来的苏联英雄)指挥的18GvIAP团，以及139GvIAP、168IAP和523IAP团。
格奥尔基.内费奥多维奇.扎哈罗夫(Georgy Nefyodovich Zakharov)在1908年4月24日出生于萨马拉地区。从斯大林格勒军事学院以少尉军衔毕业后，他被分配到基辅特别军区的一支歼击机中队。1936年，他志愿前往西班牙服役。11月4日，他在马德里上空驾驶一架И-15执行了他的首次作战任务。1938年，他回到苏联，那时，他已经获得了10场胜利，其中包括四个共享战果。然后，他又志愿前往中国参加抗日战争，于那里再度赢得了三场胜利。1941年，他晋升为准将，指挥43IAP团。尽管他的军衔很高，可是他依旧执行作战任务，这使他能够提高个人战绩。1941年底，他被任命为库兰乌德航空学校的校长，但1942年11月，他被召回前线，接管303IAD师，且一直任职到战争结束，最终于1960年退休。作为一名苏联英雄，他曾两次被授予列宁勋章，并获得许多其它的荣誉。据说，扎哈罗夫在其漫长而成功的职业生涯中，公认的战绩至少23架。
雅克：一种政治选择？
11月29日，普利肯率领的第一支10人分遣队抵达伊万诺沃，这里是一座飞行学校的驻地，位于莫斯科东北250千米处，诺曼底团的队员将在那里接受培训。图拉斯内上尉和最后7名飞行员与两天后抵达。现在，选择装备的关键问题出现了。作为一个伟大的盟友，苏联为法国人提供了他们所拥有的一切。如果从心理和政治层面来看，图拉斯内很难选择苏联以外的装备，其它因素也会起作用。当时，英国只提供了飓风，而这些飓风已经在英国被用烂，图拉斯内还担心美国装备的供应困难。此外，P-39在英国的口碑非常糟糕。
伊夫.马埃(Yves Mahé)证明道，"关于俄国的装备，我们知道的很少。他们为我们提供了照片和表演，以帮助我方的指挥官选择，图拉斯内最终在雅克-1前停下来，这似乎不会让俄罗斯军官感到惊讶，他们立即默许了。另一方面，他们从来没有告诉我们接收这些装备的具体日期，直到1月底交付前，我们都只知道那个日期是‘明天’。"
1943年初，在伊万诺沃机场上的诺曼底中队的雅克-1B，其中一些(包括后面的"26"号机)，涂有标语，表明它们由一些集体农庄的庄员们捐赠。
然而，这一选择令驻莫斯科的盎格鲁-撒克逊外交官感到惊讶，甚至愤怒。至少，诺曼底团的飞行员永远不会后悔，因为亚历山大.谢尔盖耶维奇.雅科夫列夫(Alexksandr Sergueïevitch Yakovlev)设计的小型战斗机符合法国人的气质。逐渐地----并非毫无困难----一切都很顺利。法国军需官会提供制服：军官穿深蓝色作战服，准尉穿卡其色的。发给每个人的身份证证明苏联当局认可诺曼底大队的自治性质。然而，并不是所有的困难都得到了解决。
该中队与法国当局的从属关系远非一目了然。驻莫斯科的军事特派团的存在完全是以诺曼底团的现役性质为理由的，它没有直接的指挥权，外交使团也完全不起作用。至于瓦林将军，他与团队之间的距离使他无法完全掌控局面。但是，自去年12月以来，一个新的权威出现了：1943年7月，让.阿基勒.亨利.门迪加尔(Jean Achille Henri Mendigal)将军被任命为自由法国空军的参谋长。
在目前的情况下，一切都取决于米雷斯上校，他扮演着中间人和调解人的角色，并出色地完成了任务。幸运的是，诺曼底团和苏联人之间的等级制度永远都保持着良好的关系，这尤其要归功于扎哈罗夫将军的个性。他坚强而不妥协的性格会在一些场合脱颖而出，但在整个战争期间，他将对他的法国部下保持强烈的友好和极大的尊重。特别是，他谨慎地避免了该大队承担超出其实际可能性的责任，从而展示出一些苏联部队在许多情况下都会欣赏的保留和人性。
法军机械师们正在维护雅克-1B 01.105号机，这是诺曼底中队接收的首批雅克战斗机之一。
训练
从1942年12月1日开始，严肃的事情开始了。伊夫.马埃说：
"无论队员们是沉迷于在平坦的乡间滑雪、打扑克或读书的乐趣，还是花时间抱怨天气寒冷和单调且糟糕的食物，大队的指挥几乎没有娱乐。我们与负责大队换装的德罗岑科夫少尉达成一致，为飞行员和机械师制定了训练计划。"
飞行员的计划分为三个阶段：
- 1) 1942年12月1日起的地面指导和УТ-2及波-2上的适应性飞行；
- 2) 1942年12月18日至1943年1月25日：雅克-7教练机飞行，然后放单飞；
- 3) 1943年1月25日至3月14日：作战训练飞行。
马塞尔.阿尔贝在一架双座雅克-7上受训。
在此期间，机械师要接受适当的培训。虽然大多数人来自中东，但他们必须在接近-30℃的温度下训练。乙二醇的缺乏迫使他们每天晚上排空散热器，并用每天早上带来的热水给发动机热车。然而，法国人最感兴趣的显然是食物。虽然苏联人为他们保留了红军最好的配给，但他们不喜欢每天吃一顿用碎麦片做成的粥，上面点缀着一圈香肠。葡萄酒很少见……
飞行员和机械师要在跑道上呆五到六个小时。伊夫.马埃接着说：
"这是个风景如画的场景：一大群飞行员在宽阔的雪地中间，蜷缩在雨衣里，衬里的裤子塞进七尺长狗皮靴子，一条棕色的丝绸围巾遮住了他们的脸，只露出眼睛和嘴巴，头上戴着一顶毛皮帽子，包裹住脖子和耳朵，在等待轮到自己飞行的同时，身上充满了熊的优雅。图拉斯内上尉要求所有飞行员在飞行期间都呆在跑道上。等待期间，我们寻求温暖自己：打雪仗、摔跤或做儿时的游戏……玩耍的时间很长。"
1943年1月，马塞尔.阿尔贝在伊万诺沃的雪地上。
