前往爱德华兹
4001号机在1998年2月被C-5银河运到爱德华兹空军基地之前，只在马里埃塔进行了两次飞行。它于5月恢复试飞。“我第一次起飞后就动身去爱德华兹了，”保罗.梅茨说，“约翰.比斯利(John Beesley)飞得太短了。我道爱德华兹去开张了。”
“二号机”----4002----于1998年6月29日从马里埃塔进行了首飞，并于8月26日转场至爱德华兹。然后是4001号机在7月30日完成了F-22的首次空中加油。测试点也开始不断地完成。1998年10月13日，洛克希德马丁试验飞行员约翰.比斯利首次以超音速驾驶F-22。
猛禽01首次在爱德华兹空军基地飞行，照片里，史蒂夫.雷尼(Steve Rainey)中校正在驾机返航。
1999年4月测试。主武器舱的舱门已经打开，左边有三枚AMRAAM测试弹，右侧是橙色的仪器测试套件。
到1998年底，信心已经充分建立起来，能够就小批量初始生产(LRIP)作出决定。在1998年11月23日完成了183小时相对无故障的飞行测试后，该公司为1998年12月下旬发放1.955亿美元用于提前采购6架Lot 1批次的小批量生产型机体铺平了道路，该飞机后来被称为生产代表性测试机体II(PRTV II)，以节省国会的预算条款。去年12月初，洛克希德马丁公司已经收到一份价值5.03亿美元的合同，制造2架生产代表性测试机体。
谈到爱德华兹早期的测试工作，保罗.梅茨说：“我在爱德华兹呆了三年。第一架飞机仅用于发动机和机身测试，以探索飞行包线----考察飞行器本身的基本功能和结构完整性。我们进行了抖振测试，探索了高速马赫效应、大攻角、武器分离，包括从弹舱里向气流中发射导弹。”
猛禽02飞过爱德华兹空军基地的塔台。它是九架制造和开发机体中的一架，加上用于结构测试的猛禽3999和用于疲劳测试的猛禽4000。
第一次AIM-9试射是2000年7月25日由猛禽02完成的。这张照片显示的是2002年7月25日第一次超音速试射，由克里斯.肖特(Chris Short)中校驾驶的猛禽03完成。
谈到一些大攻角测试工作，梅茨说：“它从模拟器开始，发现这里和那里的问题，并调整飞行控制计算机。然后我们会带它去试飞。今天，如果一个飞行员在那里做了一些有趣的事情，他们只需要放开操纵杆让它回到中央，然后等待----猛禽可以自我恢复。猛禽的许多机动性是通过推力矢量来实现的，尤其是俯仰控制。它以一种非常规的方式使用控制面来获得异常响应。例如，水平尾翼是独立的单元，它们可以对称或不对称地工作。所以，我把大部分时间都花在了操作方面，同样也花了一些在4004和4005号机上进行的初始航空电子设备的测试。”
这个测试并非完全没有问题。4001/4002号机的减重导致这两架飞机的结构强度低于一些高要求包层扩张工作所需的结构强度。随后，这一计划被推迟给4003号机----一架专用的结构试验机，并于2000年3月在爱德华兹加入联合试验部队。
2004年4月22日，弗雷德.诺克斯(Fred Knox)驾驶猛禽02进行了第一次F-22外部副油箱的抛弃试验。
F-22搭载了AIM-120C的一种特殊的“压缩运载”亚型号，它是为适应F-22密闭的武器舱而开发的。
由于生产和演示机体交付的延迟，这一阶段被推到了一边，事实上很明显，开发测试工作将与专用初始作战测试和评估(DIOT&E)阶段重叠。第一架生产和演示机体(4001号机)飞行困难，在2000年退役。这源于4001和4002号机上发现的细微裂缝，但是第二架飞机恢复了飞行测试。
埃万.托马斯(Evan Thomas)中校于2004年4月23日完成了1000磅GBU-32联合直接攻击弹药的首次投放试验。这是2005年12月的一次测试，当时，约翰.泰歇特(John Teichert)少校负责控制JDAM的首次超音速制导投放。
爱德华兹的维修人员在制造和开发工作期间挂载一枚AIM-120教练弹。注意，飞机垂尾上的F/A-22标题涂装。
继续向前
爱德华兹的测试工作最终使用了9架生产和演示型猛禽，这与主要的采购事件有关。所有的目光都集中在满足测试点和五角大楼国防采购委员会决定授予第一批小批量初始生产型机体。该计划必须实现Block 3.0版本的软件使用，发射第一枚AMRAAM导弹，并使4004、4005和4006号机进入测试程序。
大卫.尼尔森(David ‘Doc’ Nelson)中校在制造和开发阶段是联合测试团队的一员。
在这次事件中，第一次AIM-120C AMRAAM的实弹发射是2000年10月24日，4006号机于2001年初飞行，但最终决定继续进行小批量初始生产，直到2001年8月15日，第一批10架飞机获得批准。与此同时，生产代表性测试机体正在成形。第一架飞机于2002年10月12日起飞。这些飞机最初计划用于专业初始作战测试和评估，计划从2002年8月开始，但后来推迟到2004年4月29日。
此时，第一架飞机已经交付给美国空军的第一支中队。佛罗里达州廷德尔基地325FW联队43FS中队，该单位于2003年9月26日收到了F-22A 01-4018/TY。这个背景下，开发测试工作在爱德华兹继续进行。航空电子设备的重要议题，包括在飞行中的关机被证明是有问题的，然而到了2005年12月27日，生产和演示阶段已经结束，此时12架战备F-22A已经交付使用！
猛禽01于2000年退役，并转移到赖特.帕特森基地进行实弹射击测试。它现在是一架GF-22A，位于犹他州希尔空军基地，用于战斗损伤修复训练。
第三章 猛禽的服役
F-22开始服役时的设想与先进战术战斗机计划下的最初概念大不相同。从最初目标的大约750架飞机，减少到195架----只有187架进入美国空军的现役。1997年5月的《四年一度防务评估(QDR)》将采购数量减少到339架(包括8架生产代表性测试机体)，但在2004年12月美国国防部将采购总量削减到180架之前，这一数字又进一步减少到224架。美国空军奋力争取更多的飞机，但最终更强硬的美国国防部长罗伯特.盖茨(Robert Gates)于2009年4月6日宣布停止生产。
讽刺的是，这才是F-22真正的潜力被实现的时候。43FS中队于2003年开始在佛罗里达州廷德尔空军基地进行飞行员训练，兰利的27FS中队于2005年12月15日达到初步作战能力。仅仅两年后的2007年12月12日，当1FW联队宣布准备投入战斗时，全面的作战能力出现了。
参与专用初始作战测试和评估的8名飞行员都是精挑细选的，他们都是武器学校的毕业生。
对F-22机群来说，这是一段苦乐参半的时期。毫无疑问，这款飞机的资金都流向了F-35项目，但它也是负面头条的受害者----它花了一大笔钱，但具有讽刺意味的是，由于花费了大部分资金，美国国防部浪费了所有这些好成果，得到的仅仅是一直小规模机队。此外，每个人都开始充分欣赏这架飞机的性能。生产和演示阶段一直被保密，藏在爱德华兹空军基地。随着该机型投入使用并展开翅膀，很明显，停止生产猛禽是一个巨大的错误。
F-22的“办公室”。猛禽驾驶舱设计为易于使用，并能直观地混合来自各种传感器的信息。
