其它的近距离空中支援任务里，在一些已知的预定目标上出现了重叠，而且有一次任务就是这样的典型。仑巴格上尉当时驾驶着僚机，混挂着JDAM和WCMD去执行一次近距离空中支援任务，当时他被叫去轰炸2座地空导弹阵地：
"我那时和'Duke'霍内尔(Hornell)少校一起飞行，在我执行的所有作战任务里，他都是我的长机。我们被迫在夜间飞行----通常都是在白天，而在飞4个任务时间段的第3个期间，一名美国空军特种部队的伙计从地面上呼叫我们，并且把他目标本上的2串坐标发给了我们，一个是SA-2导弹的雷达，另一个是SA-3导弹的雷达。我们按照近距离空中支援标准的9条程序完成了协调简报(具体的9线详见《自由伊拉克行动中的F-14雄猫》Part33)。我们确认了自己的坐标，而我则向目标飞去，把那枚JDAM扔向了SA-2导弹阵地，然后右转90°，过了大约90秒，我把那枚WCMD对准那座SA-3导弹阵地，按下投弹按钮将它也扔下去了。"
在那枚JDAM还没有撞地前，仑巴格就开始转向他的第二个目标：
"我从来没见过那枚WCMD落下去的样子，因为我正在忙于观察这座SA-3阵地，但是我看见了那枚WCMD撞地，而且在爆炸时产生了一个清晰的圆环，它看起来就像焰火一样。如果目标必须要通过目视识别身份，你就可以做个45°的转向，这不像投放一枚Mk84炸弹，无论何时准备投弹，准星总是在下落。你得自己飞到正确的地点上空，这样在WCMD的弹翼展开时，它便会向正确的地方落下去。"
集束炸弹的旋转，以及距离地面布撒小炸弹的高度，决定了炸弹撞地时的杀伤范围。投弹的高度太低使得小炸弹在目标区内过于集中。相反，高度太高则过于分散，使得目标仍然在继续运作中。
时敏目标任务意味着要在一系列预设的任务时间段内提供掩护，准备在得到请求后立刻前去轰炸目标。在这些情况下，一个任务时间段被完成了，而F-16CJ也准备返回基地，他们通常会把自己所剩下的弹药告诉预警机，而且很快就会被派到特定的猎杀区内轰炸次要目标，或者与天上/地面的前进空中管制员联系，他们会把炸弹仍在他们想要轰炸的目标上。
自由伊拉克行动的第二周，缺少激光瞄准吊舱给蝰蛇带来诸多限制，F-16CJ无法在天上发现并用激光照射目标，也使其远离致命的肩扛式地空导弹，因为它们无法捕捉到目标排出的热信号源。在巴格达市区和周围的郊区强制实施10000英尺高度的最低限制，使得飞行员在被前进空中管制员带向目标时极难找到瞄准点。不必说，在战争的绝大多数时间里，F-16CJ飞行员都要依靠前进空中管制员(空中)和战术空中管制员来寻找目标，识别其身份并评估给外界造成的附带损伤。昼间的任务能够接受10000英尺高度的限制，但是对于那些在夜间飞行的人来说，加一台激光瞄准吊舱当然是最受欢迎的。
被隐藏起来的目标
尽管综合防空系统的威胁减少了，而且大规模的F-16CJ机群只报告说发现了数量少得可怜的雷达制导地空导弹，但斯潘达海姆的F-16CJ至少有2次处在危险的情况下。23EFS中队的飞行员仑巴格首次驾驶F-16参与作战部署，他对其中一次这样的任务完成起到了重要作用，这是他的前几次自由伊拉克行动的任务之一，他回忆道：
"'Duke'----我的长机----和我在第4个任务时间段里，当天每架飞机都挂载了2枚HARM导弹。我们就在巴格达南部，而且已经开始了第8个小时的飞行，我们以松散的编队向南返航，这时我的长机被一枚SA-2导弹照亮了，2枚被雷达引导的导弹朝他飞来，他呼入做出规避机动并且开始甩掉这枚导弹----他转向了这枚SA-2，而我也跟着他一起转向。我向下望去，看见了2个巨大的瓶子一样的火箭螺旋着从地面升上天，后面拖着烟迹，而且它们就是冲着我们飞来的！
除了战争的危险以外，在2003年3至4月间，联军最大的敌人就是天气。沙尘暴迫使机场关闭，而云层则一直延伸到40000英尺高度上----或者更高----在前往和离开目标的途中。
"'Duke'的雷达全向告警器全部亮起来了，这就告诉他这些导弹目标是他。他正在做规避机动，而且我可以根据导弹从地面上飞来的方向看见导弹阵地。我把一枚HARM导弹指向那里，立刻朝那座阵地开火，然后调头离开，通过飞机上的早期预警设备进行规避。我再转回去，发现其中一枚导弹在我下方3000英尺处爆炸，而另一枚消失了。
"'Duke'接着呼叫离开，我们再次转向南方，而就在我们这么做的时候，他告诉我第二枚导弹从他的头顶上飞过。那枚导弹得到了雷达的引导，但我认为自己发射了那枚HARM导弹后，操作员就把雷达关掉了。"
仑巴格在这样的压力下显示出了不同寻常的冷静，而且他刚发射的HARM导弹帮了长机一把，使得他能够安全返航。
几天后，相似的情况又再度发生，一名年轻的飞行员听见他的长机呼叫说有2枚导弹在朝他飞来。向着导弹做出了大过载机动，他接下来朝着那座放出导弹的SA-3阵地转向，通过HARM导弹瞄准系统捕捉到了目标并打出了一枚AGM-88。那座导弹阵地的信号突然消失了，也许他们侦听到了发射AGM-88时在无线电里呼入的"Magnum！"，但更多的看起来像是这场遭遇战发生于一个漆黑的夜晚，而HARM导弹巨大的尾焰明确地指出了是什么东西在向他们飞去，这两次遭遇战中，SA-3导弹都失去了雷达的引导。
导弹击中了雷达站么？"我不知道"那名F-16CJ飞行员回答说"但谁在乎那些呢，反正那台火控雷达关机了。"
F-16CJ机群能够对威胁做出快速的反应，这几乎全部都是依靠座舱内精明的计算机编程和高度成功的手不离杆油门(HOTAS)按键来完成的，吉恩.谢勒上尉一步步地阐述道这是怎么操作的：
"如果我们HARM导弹系统发现了什么东西，那么飞机绝对能够把它找出来，我们所需要做的一切就是把光标移到目标上并得到其确切的位置，这就足够让我们向其发射一枚导弹了。这个时候，我们设定好目标并把导弹打出去，用左手的拇指移动油门杆上的光标按钮，用右手的拇指来控制设定管理和目标管理的按钮----DMS和TMS，这两个按钮都在操纵杆上。因此，把设定管理按钮向前推，让HARM导弹瞄准系统的光标移动到传感器探测到的来源上，然后把目标管理开关向前推至设定的目标上，同时将目标的信息输入到HARM导弹里，飞行员接下来只要按下发射按钮把AGM-88打出去就够了。"
16WS中队的武器教官飞行员斯科特.乌尔默(Scott Ulmer)上尉在自由伊拉克行动期间从内利斯基地调派到379FW联队里，他在为海军的F/A-18C和F-14攻击机群提供保护时由于坏天气的影响而被迫飞到云层下方。乌尔默遭到了密集的地空导弹和高射炮火拦射，在他的编队被重新派去干掉巴格达南部一台地空导弹雷达时成功地保护了攻击机群。仍旧于这种恶劣的天气条件下飞行，乌尔默在摧毁那座雷达站之前依然遭到了高射炮和地空导弹的攻击。全速离开这片区域，他把主翼下的副油箱扔掉，以加快飞机的飞行速度。
过了2天，当他带领着一支防空摧毁编队时，他再次遭到了地空导弹和高射炮的密集攻击。乌尔默和他的僚机多次从4个不同的目标上空飞过(2台地空导弹发射架和2台光学瞄准系统)，将其摧毁----他们仅在4分钟内便达成了这个目标。乌尔默最终因为在这两次任务中的杰出表现而被授予优异飞行十字勋章。