Litening II吊舱评价
据塞伯斯基上尉所述，少数一些能够使用的AAQ-28吊舱提供了一些杰出的昼间目标身份识别能力，但是它们也有夜间时的缺陷(红外传感器)：
"仅因为一个原因，这个吊舱让我的工作更加轻松----目标身份识别，使用蓝丁吊舱(AAQ-14)去识别像一辆汽车这种物体的唯一办法就是飞到每个威胁的正上方----这不是一种干活的好方法。带着Litening II吊舱，我们可以停留在中空，而且可以从那里识别目标。现在，这听起来像是对攻击鹰的一个重大的升级，因为我们飞行员/武器系统官的协调和软件综合使其在中空形成了一个致命的组合，但还不止这些。
"这是对所有战机带来的一个重大的改进，有了Litening II吊舱，我们可以识别任何目标并在无线电里将其交给其它平台，而且还能够数字化地将其传输给其它安装有数据链的系统，这就是最好的。"
但是塞伯斯基追加道这种吊舱也拥有一些缺陷，就像他说的：
"一旦图像里面的物体开始燃烧，我就无法再在红外模式下使用Litening II吊舱了，AAQ-28使用的红外频谱和AAQ-14的不一样，我被告知这样不同的频谱能够让吊舱变得更敏感，这样就能捕获到更好的图像。可是我所观察到的是这个频谱更加敏感，当观察的地方发生二次爆炸时整个图像就完蛋了。此外，Litening II吊舱起初是为F-16设计的(单座使用)，像蓝丁吊舱一样基本没有人工调整的能力，另外，在调整设置上还有一个范围，被称之为直方图，我们将按照这个逐步操作。
Litening II吊舱的主要优势就是光电传感器的图像质量，而且激光跟踪器可以跟踪其它飞机发射出的激光光束。但是红外热像仪容易受到热源的影响，在夜间没有什么用。
"422TES测试评估中队的伙计们花了很多的时间来微调不同的直方图，以便消除画面上的雪花点，但这仍旧还是没有解决。我的飞行绝大多数都是在白天，因此我通常会选择电子光学摄像机，电子光学摄像机在可视度方面是出众的，只有脏了、开火以及目标残片覆盖了你的下一个目标的时候才会产生雪花点。"
伯巴赫上尉对AAQ-28吊舱的发现跟踪能力有着一些不错的经历，就像他解释道的：
"我们和一些驻扎在乌代德基地的F-14A前进空中管制机组一起工作，有一次，一架雄猫的雷达拦截官对我说'OK，这就是我的激光代码，我现在发射激光了。'他的激光落到了预定的着弹点上(DMPI)并说'这是第一个'，然后他带着我的激光目标跟踪器转向下一个目标说'这是第二个'，接着又带着我们转向第三个目标。我在第一个目标上做了个记号，而且把第二个目标的预定着弹点告诉我的僚机，并进入攻击航线，同时击中2个不同的目标。我们又转了一圈飞向第三个目标，那架F-14A为我的炸弹提供伙伴激光照射。"
这种互补是有价值的，就像战斗机数据链一样----还有雄猫前进空中管制(空中)机组的专门知识与专业性使得和他们一起工作的攻击鹰机组基本上可以不使用自己的新吊舱。这不是绝大多数F-15E机组们在自由伊拉克行动中所遇到的情况，然而，这次任务展现了只要条件允许，这也是可能的。
罗兰导弹发射
虽然伊拉克的综合防空系统残破不堪，而且联军飞机可以在南部守望行动期间就进行战场准备，但是机动地空导弹的威胁在开战后的前几个星期里还是很明显的，在以下的一篇日记里，哈斯金上尉记录下他于3月31日遭到了一枚罗兰地空导弹的攻击：
"今晚在伊拉克中部的某个地方，有一座罗兰地空导弹阵地的操作员正在谈论'跑掉的那个目标'。今天，我是'Junker 67'小队的2号机，而且我们被派到巴格达市区内的一个猎杀区里用GBU-12轰炸。我们起初飞到科威特的贾贝尔基地，我们在那里加完油后就升空了。接下来我们向伊拉克中心飞去。糟糕的是，伊拉克各个地方的天气都很糟，在我们主要的工作地点上，云层从14000英尺一直延伸到25000英尺，下方是断断续续的云层和浓雾，能见度极低。
"向预警机报(无线电呼号'Luger')完到之后，他们把一批想要被炸毁的目标发给我们，E-8甚至向让我们去调查一些正在移动中的目标，但是在巴格达上空的14000英尺高度以下盘旋绝对是送死，因为高射炮手们很轻松地就能够在云层的背景中发现我们。我们把飞机上的油料用完，只是为了去寻找一个能够工作的地方，最后不得不回去到'沙哑中心'的加油机飞行路线上找一架KC-135加油。
兰达尔.哈斯金上尉完成了这次作战任务后从他的位置上拍下了这张武器系统官的照片，在自由伊拉克行动期间，经常会有罗兰导弹发射升空，而且哈斯金和他的武器系统官就是其中被这种致命的法制地空导弹锁定的机组之一。
"加完油之后，我们还是挂着9枚激光制导炸弹----我们知道自己的要去找一个能够工作的地方，我们三次接到任务去调查，并轰炸巴格达南部猎杀区内的目标。天气一直都很糟，因此每次将机鼻转向目标区的时候，只发现其上方覆盖了浓厚的云层，迫使我们放弃任务。最终，我们的油料不多了，我们接受了来自'Warhawk'的最后一道任务，去调查并摧毁一支在掩体内的装甲车队，位置在巴格达以南40英里处伊斯坎迪里亚(Iskandiriyah)和卡尔巴拉(Karbala)附近的一条主要公路旁边，而且上个星期就有2架阿帕奇在这里被击落。
"我们从云里找到了一个洞，然后降到云层的下方。到了14000英尺高度以下之后，我们发现能见度极差----最好的时候也仅有4至5英里。在我们第一次从目标区上空飞过的时候，我们甚至连一台敌军的车辆都无法识别出来。我们的武器系统官在忙他自己的事，但吊舱的能见度太糟糕了，我也在忙我自己的事，因为我几乎看不见外面的任何事物，连保持与长机的目视接触都很困难，最后我不得不用雷达锁定他。
"我们绕着目标区向东做了一个巨大的顺时针转向，然后再转回来做一次南北向的扫荡。降到了低空，我非常警觉地驾驶着飞机，随机改变航向和高度，而且一直观察着周围是否有高射炮火出现。我们没有看到很多的高射炮火，但是随着我们向目标靠近，2道白色的曳光弹出现在我右侧翼尖大约500英尺处。
"我快速地调头离开，同时观察是否有更多的曳光弹出现，幸运的是不再有了。在做大过载转向时，我注意到空气中的湿气使得飞机的翼尖拉出了可见的涡流，我非常肯定这在和平时期做起来很酷，但此刻这些涡流让我在任何地面观察员面前都很显眼----当这些人从地面向你射击时，这绝不是你想要的！
"第二次从目标区上空飞过的时候，'Maddog'可以通过吊舱更清楚地看见车辆的停放区，虽然他能够看到车辆，但是他无法准确地识别其身份来投弹。我们继续逆时针飞行，这次自东向西从13000英尺高度上进入目标区。
"这一次'Maddog'准确地用激光照射到了目标，但是仍旧试图通过模糊的蓝丁吊舱图片来努力识别其身份。随着通场滞留时间的倒数，我在心里期待他说'捕获，可以投弹。'但是后座仍旧相当安静。第五次通场时，后座还是没有说'捕获'，这就是我们接下来没法进行轰炸的证据。