这支编队下降后，"Dash 2"根据之前的安排和长机散开，绕到距离其身后1分钟的路程处。DT1在500英尺高度以420节速度向海岸接近，就在他们在上陆前最后一起检查航向时在前方观察到了一个滚圆的橙色火球。轰炸领航员捕捉到了目标，而飞行员驾机爬升至1400英尺高度，在笔直的一条线攻击里，25枚Mk 82炸弹中的20枚被扔了下来。霍恩巴切立刻转向海岸并下降至500英尺高度，然后以超过420节的速度飞到海上。就是在那里，"Cottonpicker 69"告诉他们长机没有对投弹做出回应，在无线电里尝试联络长机是徒劳的，就算是"红冠"指挥舰也毫无办法。这支编队很快向岘港飞回去，但之前将剩下的5枚炸弹扔掉。他们于零点过12分后在岘港着陆。
很明显，他们看见的那道闪光就是长机撞向了地面，两名机组成员全部身亡。飞机残骸和两人的遗体都没有被找到，也无法对飞机的损失原因做出任何解释，这架DT9是VMA(AW)-242中队在战争期间的第一例战损。
在南越的两支中队
1967年4月1日，陆战队的VMA(AW)-533中队在威廉姆斯.布朗(Williams Brown)中校的率领下抵达南越，使那里的A-6机群数量翻了一倍。这支中队之前也是装备A-4，自1965年7月起被重新命名的"全天候(AW)"中队，其261人的队伍被划归到茱莱的MAG-12大队旗下，规模比起陆战队的A-4中队大了25%。
因为空军对陆战队飞机的需求丝毫没有削减，而且VMA(AW)-242中队在1967年5月18日第一次北上参加滚雷行动，轰炸公路群VI范围内的目标。陆战队做出的回应就是增加额外的任务----大多数就是入侵者擅长的"单机夜间低空飞行"，通常都有VMCJ-1中队的EF-10B电子战机伴随支援。
VMA(AW)-533中队是第二支被部署到越南的陆战队A-6中队，他们在1967年4月1日抵达茱莱，作战任务一直持续到1969年10月，然后转移到日本岩国基地。1972年春再度返回战场，至1973年8月前都驻扎在泰国的南蓬基地。照片中的152460号机参与了中队的第一次越战部署，照片拍摄于飞机离开美国大陆前，改装成A-6E后，此机于1975年4月25日在欧塞纳海军航空站附近坠毁，当时服役于VA-75中队。
这些任务在1967年间没有中断过，一系列空袭中高调地展示了陆战队A-6的能力，在此期间达到了顶峰。其中最明显的就是在1967年10月25日夜，两支陆战队的A-6中队合作对北越的福安(内排)机场进行轰炸，这座机场在河内西北方向，而且两支中队在低空飞行了200多英里前去投弹。在整个联合作战期间，精湛的飞行技术、正确的战术，VMCJ-1中队的电子干扰还有一些幸运的成分，让他们躲开地空导弹和高射炮，毫发无损地完成了任务。
然而，5天后，陆战队又损失了一架入侵者。这次是在10月29日至30日夜，"蝙蝠"中队派出了一支A-6编队去拉皮德(Canal des Rapides)运河布雷。哈格.法宁(Hugh Fanning)上尉和史蒂文.柯特(Steven Kott)上尉驾驶的A-6A 152601(DT1)挂载了18枚水雷引信的Mk82炸弹和2个副油箱，这架飞机在布雷过程中被击落坠毁，两名机组成员均阵亡。
10月也让陆战队第一次有机会来使用百舌鸟反辐射导弹。27日，一架A-6A和一架VMCJ-1中队的EA-6A组成小编队搭配，在北越西边识别了一座扇歌雷达站并向其发射了2枚百舌鸟导弹。之后陆战队使用这种武器受到了限制，而他们继续投放大量的"铁炸弹"。
11月25日，VMA(AW)-242中队长刘易斯.艾布拉姆斯(Lewis Abrams)中校和鲍勃.霍德曼(Bob Holdeman)中尉驾驶A-6A 152612(DT12)于凌晨03:30从岘港起飞参加一次滚雷轰炸行动，目标是海防边上的建安机场。他们的座机挂载了18枚Mk82炸弹和2个副油箱，而且旁边有一架VMCJ-1中队的EA-6A提供支援。他们在无线电里传回的最后一句话就是他们开始攻击了，之后便鸟无音讯。直到1993年，DT12的坠机地点才被发现，而他们的遗体被运回美国安葬在阿林顿国家公墓。
艾布拉姆斯很快就因他在10月25日轰炸福安机场的任务而被授予海军十字勋章，而弗雷德.科尼少校和VMA(AW)-533中队的肯特.巴特曼(Kent Bateman)少校同样也被授予海军十字勋章，而他们的轰炸领航员则获得了银星勋章。
8月26日夜，VMA(AW)-533中队遭遇了第一例战损，弗拉德.巴契克(Vlad Bacik)少校和帕沙尔.博格斯(Paschal Boggs)上尉驾驶的A-6A 152639在攻击鸿基附近的一个建筑群的过程中坠毁，两人都没有生还。
前一个月，在7月7日，A-6A 152591(DT5)开着发动机在岘港停机坪上加油时起火，机组成功逃生，但是一名地勤被严重烧伤。这架飞机被送回美国，在诺福尔克完成修理后重新回到现役，最后在1996年退役。
152603号机是12架在1966年进驻岘港的A-6A之一，这里面只有7架幸存下来了，此机是其中第一批返回美国大陆的，被停放在阿拉梅达的机场上，照片拍摄于1968年2月，飞机的登机梯上画满了任务标记。这架飞机是第156架下线的入侵者，也完整地完成了服役，升级成A-6E后在1993年退役，现在陈列在印第安纳州的列治文市机场，但尾部的涂装换成了惠德贝岛VA-128中队的。
1967年，岘港仍旧是美国空军的一个大基地，里面还驻扎有陆战队MAW-1联队的中队，这些"皮脖子"和空军的竞争对手比起来条件要艰苦得多。他们确实有一些东西，比如啤酒，这是他们的海军表兄们不在航母上的时候才送来的(至少是官方上的)。然而，他们得解决一些像工兵和炮兵一样的一些事情。在1967年7月15日夜，越共的火箭弹击中了VMA(AW)-242中队的机库，5架飞机受损，还有5人受伤。1968年1月30日，越共的迫击炮攻击炸死了一名陆战队员，炸毁了"蝙蝠"中队的A-6A 152588，此外还有4架A-6受损。7月27日的另一次攻击又报销了A-6A 152595，1969年1月23日各攻击炸死了汤姆.史蒂文森(Tom Stevenson)中士。
紧张的战斗丝毫没有减少，仅在1967年10月，VMA(AW)-533中队就起飞了333个架次，其中81%都是在夜间的。他们在整个战区内投放了1558吨炸弹，绝大多数都是单机深入北越境内，机组以入侵者最擅长的方式来投弹。
1月18日，"夜鹰"中队损失了他们的第二架飞机，霍巴特.华莱士(Hobart Wallace)少校和帕特.穆雷(Pat Murray)上尉驾驶着A-6A 152636在轰炸河内西北处的一个目标时坠毁，飞机的残骸没有被找到过。起初两人被定为失踪，但最后被列入阵亡的名单里。
2月23日夜，VMA(AW)-533中队的A-6A 152631和VMF(AW)-235中队的F-8E 150857(DB00)在岘港附近的海岸上空飞行期间发生了空中相撞的事故，入侵者机组R.V.史密斯上尉和他的轰炸领航员成功跳伞并获救，而十字军战士飞行员拉瑞.胡伯乐(Larry Hubler)上尉身亡。
第二天晚上，"夜鹰"中队又有一架飞机坠毁了，这次是在攻击河内西北20英里处的和洛机场时损失的。杰瑞.马维尔(Jerry Marvel)少校和拉瑞.弗雷瑟(Larry Friese)上尉驾驶A-6A 152644在低空躲避高射炮和地空导弹，结果发现飞机的计算机无法让炸弹扔下，因此他们通过手动操作把炸弹仍在了跑道上。他们的座机在离开的途中被一枚地空导弹击落，两人跳伞后被俘。他们因为这天晚上的行动被授予优异飞行十字勋章，而之后因为他们在监狱里的反抗而被授予银星勋章。