对于这一部分，美国空军保持着对这一地区管制、目标指示和飞行计划安排的唯一的权利。他们的观点就是像空军安排的一样，轰炸北边的补给线来尽可能阻止北越的物资和军队涌入南边，如果还有必要的话就是近距离空中支援。很明显，向陆战队的A-6和EF-10B就是专门适合这种需求的。美国空军并非没有情理的观点就是在南越有大量的A-4和F-100来执行近距离空中支援任务，像陆战队A-6这样的飞机不应该参与进来。因为拥有在复杂天气条件下深入高度设防的目标上空轰炸这种独特的能力，入侵者应该成为滚雷行动的一部分，和空军的F-105及F-4一起完成任务。
关于谁应该掌管陆战队航空队的问题在1968年间继续争吵下去，尤其是在春节攻势和溪山战役的联合行动结束之后。即便如此，就像著名的MAW1联队长凯斯.麦考谦少将所指出的"陆战队要捍卫他们空地一体化团队的完整性"，而空军则继续试图掌握战区内所有空中打击行动的指挥权。
对于陆战队来说，重复的近距离空中支援是一种艺术，也是一种对地面上"锅盖头"们信仰的举动，任何时候，总是有4架全副武装的飞机在岘港和茱莱的跑道上待命警戒。这些可以是陆战队航空队里任何型号的飞机----A-6、A-4、F-8或者F-4----所有驾驶这些飞机的陆战队机组们将倾全力支援在地面上战斗的步兵。
绝大多数目标在较小的航程范围内，意味着陆战队入侵者的15000磅内部燃油可以保证他们在天上逗留2个多小时，而且不需要副油箱。他们通常将最大载弹量的28枚Mk81或者Mk82挂满在飞机下方，或者混挂炸弹、凝固汽油弹、火箭弹。
他们的目标依旧保持在支援陆战队和在南越的I军，飞机要在接到命令后10分钟内起飞。战斗激烈的时候，警戒中的飞机将在天上待命，在当地的一个路标上空盘旋，同时等待空中前进管制员的指挥，这样使得效果更加显著。
陆战队能够对支援地面部队的作战做出快速反应是他们保持对自己空中力量控制的主要原因，一些陆军的人说空军的飞机不是很负责。而且1967年陆战队重装I军内美洲师的成立以及他们对空军和陆战队飞机支援的不断需求都证明了这一点。
VMA(AW)-242中队的A-6A 152610是该中队第一批被派往越南的入侵者之一，照片中的这架飞机挂满了M66炸弹正在滑行中，在战争的早期阶段，由于弹药短缺，这些二战时期的炸弹也被运到了前线。到了1969年基本被用光。这些老旧的炸弹由于无法被挂载到复合挂架上而不得不直接挂载机身的硬挂点下方，飞机主翼上升起的扰流板显示机组刚完成起飞前的检查，两边的扰流板只在发动机空转时为了减少升力而升起，而起落架轮胎也被压扁----在起飞或者降落时放气。这架飞机后来被升级为A-6E，1994年封存。
然而，不可避免地来自美国空军的强大压力导致威斯特摩兰德将军在1968年3月7日指派了"一个人来掌管"，这样第7航空队就获得了整个MAW-1联队的指挥权。陆战队的战史里写道，随着这样的改变，之前18小时的空袭策划在空军的系统里被延长到了30至50个小时。即时的近距离空中支援变成了陆战队航空队第1师的级别范围内，而且要经由西贡的空军空中管制台指挥。不必说，陆战队将这样的安排看做是一个倒退。
讽刺的是，陆军将军威斯特摩兰德据称下令任命由一个人来管理的原因是希望自己的陆军能够得到和陆战队一样等级的空中支援。陆战队很快就列举了大量和这个相反的例子，以及陆战队被迫接受空军的标准来为自己的地面部队提供支援。
尤其是对于陆战队的入侵者中队来说，从1967年中开始，这样的改变无可避免地增加了在胡志明小道和老挝上空的攻击任务，而且还要飞到河内和海防去轰炸，这些通常都会伴有VMCJ-1中队的电子对抗支援。
陆战队航空队在战区内的飞行管制从联合指挥部参谋这一层被争取回来了，各个中队里的人们总算是熬了过来----威斯特摩兰德将军引述了很多，他说在这一地区的任命一名管理者(来指挥这两支空中力量)使得他在战争期间考虑过辞职。就像他说的"我无法接受可能朝我我指挥责任和谨慎使用所分配的资源而引来的狭隘考虑。"
理智最终占据了上风，而一些空军和陆战队将军建立了专业的纽带，使得双方同意改变这种弹性较差的系统。陆战队仍旧要接受第7航空队分派的轰炸任务，但是他们同样也被给予了大量日常飞行架次数量来满足地面部队对于近距离空中支援的需要，他们认为这是适合的，也有能力能够这么做。
40年后，美军个各个兵种还在争论谁应该控制战区的空中力量。在随后的几场战争里，联合作战部队发展出了一套复杂的飞行日程表和目标轰炸方案，在一些方面结局了这个问题。然而，在一些范围内，有人精辟地评论道"为什么海军的陆军需要他们自己的空中力量？"，这样的话经常能够被听到。像以往一样，陆战队做出了一个生硬却又爽快的回答，而且有些目中无人，"我们永远忠诚(Semper Fi)！"
损失
回到以中队为单位的前线作战中来，在岘港的作战节奏经常变得相当疯狂，事故也会出现。1967年3月24日凌晨03:45，在潮湿的条件下，弗雷德.科恩(Fred Cone)少校驾驶着A-6A 152608(DT8)在跑道上滑行，这架飞机挂满了炸弹(16枚Mk82炸弹和6个2.75英寸火箭发射巢)。就在这架飞机沿着这条黑暗的35号跑道加速起飞时，他和他的轰炸领航员，29岁的道.威尔森(Doug Wilson)准尉看见一架62MAW运输联队的C-141从他们前方滑过。他们无法停下来，飞机撞上了这架载有乙炔罐的空军运输机，这架入侵者从运输星的前部削过，座舱里的5人被撞死，坐在后面的货物装载手是唯一幸存的人。
海军通常使用人力来搬运炸弹，而陆战队则使用机械来搬运，这里，在茱莱，一台装载机正在给一架VMA(AW)-533中队的入侵者挂载Mk82炸弹。
这架A-6翻了个后开始燃烧，不知何故，科恩和威尔森都活了下来，但大火持续到黎明。这架DT8是陆战队在越南损失的第一架入侵者，然而却来自于一次意外事故。
在1967年4月17日夜，VMA(AW)-242中队在任务时间表上安排了12架飞机----由于缺少可使用机体，其中4架将被取消，但是另外3架被"加入"滚雷攻击编队去轰炸荣市以南的岸边去轰炸一个物资储存和转运站。A-6在晚上22:35从岘港起飞，因为天气恶劣，所以每架飞机前后隔开1分钟路程的距离。然而，这样的条件正适合入侵者，云层在700英尺高度处出现断裂带，可视距离增加到10英里。在26000英尺高处的云层遮挡住了月亮，使得机组成员无法借助月光搜索目标。
带队的长机是DT7，由于在爬升中遭遇的雷达失效而被迫放弃任务。第二架飞机，由吉姆.麦克伽尔维(Jim McGarvey)少校和吉姆.卡尔顿(Jim Carlton)上尉驾驶的A-6A 152609(DT9)接替了长机的位置继续向海岸飞去，原来的僚机DT1继续呆在原位不动，机组成员是K.D.霍恩巴切(Hornbacher)上尉和道.威尔森准尉(上次C-141撞机事故的生还者)，VMCJ-1中队的EF-10B"Cottonpicker 69"留在海上为这些入侵者提供支援。