之后只有一支“白鲸”分遣队将离开惠德贝，第19分遣队在1970年10月带着3架EKA-3B离开奥克港，这也是VAQ-129中队成立后唯一一次全部把飞机都派到海上去部署。
在1971年2月1日，美国海军的最后一支重型攻击机中队，VAH-123中队解散，同时，所有A-3的换装训练任务都落在了VAQ-130中队的肩上，并增加了TA-3B教练机来完成这项任务。在惠德贝的5号机库里举行的纪念仪式上，别具一格的TA-3B NJ327号机在中队的最后命令被下达后拖出了机库，过了一会儿，这座基地的第一架EA-6B 158029(TR 01)从另一侧滑进机库里，代表着VAQ-129中队的抵达。美国海军确实已经送走了一个时代，结束了A-3在惠德贝长达12年的训练。在这段时间里，这支中队送出来了555名飞行员、625名投弹手/领航员和464名应征机组，同样还负责1966至67年间太平洋舰队航空兵A-6机组的换装训练。
尽管VAQWING-13联队在1970年10月1日调往北边去接收新机，但它一直保持着对阿拉梅达VAQ中队的掌控。这样的调动使其处于惠德贝舰队航空司令官的指挥下，这其中包括了6支太平洋舰队的A-6中队。这个计划现在开始要求这些中队北上华盛顿州，尽可能快地开始换装。真正的离开是在1970年圣诞节VAQ-132中队从东南亚返回后空手前往惠德贝，成为了舰队的第一支EA-6B中队。接下来是“绿巨人”VAQ-131中队在1971年5月换装，VAQ-133和VAQ-134中队在第二年夏天换装，这两支中队都使用“鲸鱼”完成了2次部署。
这让“灭虫器”和“家酿酒”中队留在阿拉梅达，结束EKA-3B的服役。VAQ-130中队继续作为预备役航空大队，同时负责向海上派出4支分遣队。VAQ-135中队只完成了一次巡航，把所有5架飞机都派上珊瑚海号，之后只提供分遣队。到了1975年，一共有5支分遣队，其中2支分别驻扎在地中海上的富兰克林.罗斯福号和约翰.肯尼迪号上，中队涉及的学问让1972年被派往福莱斯特号的第2分遣队起了个“黑乌鸦”的名字；来作为身份识别----这很快就成为了VAQ-135中队的昵称----一用下来就是40多年。
“白鲸”着舰，VAQ-132中队的KA-3B NG611号机正在接近美国号的后甲板，照片拍摄于1970年的巡航期间，旁边的黄衣甲板工作人员在甲板降落线内看着飞机的接近！J57发动机冒出的黑烟让着舰信号官明显地看得出飞机此时的推力设定。
部队的调动也导致了显著的人员变化，很多人都去抢着驾驶这种将来被称为徘徊者的飞机，但更多的人被留在拉阿拉梅达，继续飞“白鲸”。迪克.达姆龙就是后者之一。他在1971年随VAQ-134中队完成了部署后回来惠德贝岛，该中队接下来进行EA-6B的换装训练，但是人员则分散到阿拉梅达的其它中队里。达姆龙被调到VAQ-135中队第5分遣队，在1972年2月加入CVW-21联队跟随汉考克号出海，由于手里只有3架EKA-3B，这支分遣队和达姆龙第一次部署的时候有着显著的不同。由于航母的甲板很小，而且联队对电子战的态度也明显不一样，这支分遣队先是到古比站，然后转移到岘港，并在那里渡过了战争的绝大多数时间。接下来的7个月，达姆龙的飞行基本上都在岸上完成。他最后将记下250个战斗飞行小时，却只有34次着舰。
新中队在1968至1971年间损失了5架飞机。1968年12月2日，VAQ-132中队的KA-3B 138909在从企业号甲板1号弹射器上起飞时遇到了一次奇怪的事故。在被弹出去三分之一路程的时候，前起落架突然抬起来，然后爆胎了。起落架撞在了一起，碎片从机鼻上飞出来，然后弹射钢索松开了，这架“白鲸”的机鼻擦着甲板掉进海里。航空机械师(喷气发动机)2级士官沃尔特.卡耶斯(Walt Kaess)成功逃离飞机并获救，但是汤姆.马斯藤(Tom Masten)中尉和航空电子技术员理查德.爱德华兹(Richard Edwards)被淹死。
VAQ-134中队在1970年5月16日损失了他们的第一架白鲸，这架EKA-3B 142657(NL613)坠毁在南越海岸，当时正在从古比站转场前往珊瑚海号的途中，却备降至岘港机场。机组成员理查德.斯金(Richard Skeen)中校、简尼.麦克纳利(Gene McNally)少校、航空机械师高级士官长爱德华.康纳(Ed Conner)的遗骸都没有被找到。之后2个月不到，在7月4日，VAQ-132中队在另一次事故里又损失了一架“白鲸”，这架EKA-3B 142400(NG614)在从美国号上起飞时无故打开减速伞，因为无法保持飞行速度而坠海，但所有3名机组成员都被成功救上船。
VAQ-131中队在1970年8月7日损失了EKA-3B 142552(AB615)号机，当时这架飞机完成了一次东海岸的训练后正在返航，带领着中队里的另外2架飞机在科罗拉多州丹佛的伯克利基地上空爬升，然后飞机突然仰起失速，接着下坠，机上4人全部跳伞，但是因为下冻雨，有2人因为挂载降落伞下方的时间过长而被冻伤。确实，飞行员和投弹手/领航员安全着陆，两人后来都成为了EA-6B中队的指挥官。
VAQ-133中队在1969年3月成立，以VAQ-130中队第64分遣队为核心。这支中队的首次出海部署使用了3架EKA-3B和2架KA-3B(其中包括了这架飞机)，在1969年8月加入CVW-14联队登上星座号出海。完成了第二次越战部署后(1970至71年随小鹰号上的CVW-11联队)，这支中队前往惠德贝换装EA-6B，并把名字改成了“巫师”。
有的时候，飞机的损失是很难解释的，VAQ-130中队第3分遣队的EKA-3B 147649(NM619)于1971年6月18日从奥里斯卡尼号上起飞，给F-8J加完油后坠入东京湾里。一名战斗机飞行员报告说，这架“白鲸”加完了油后离开十字军战士时做了一个滚筒机动，刚转到机腹正对着上方时，飞机突然一近乎垂直的方式向下俯冲，而且栽进海里的时候姿态也一直没有改变，飞行员约翰.佩因特(John Painter)上尉、航空机械师(喷气发动机)2级士官巴瑞.拜德威尔(Barry Bidewell)全部身亡。这次事故足以让美国海军把愤怒的“格兰鲍.佩蒂伯恩(Grampaw Pettibone)”画在《海军航空新闻》上。确切的说“佩蒂伯恩”由海军安全中心高层的一名飞行员所创作，引用“白鲸”飞行员来代表损失，尤其是违反了海军航空训练和作战流程标准的那些人，把他们的飞机置于危险及无法改回的境地中。
游戏结束
1972年3月29日，北越对南越发动的入侵改变了整个战争的面貌。美国海军迅速深入北越境内发动空袭，向经过了3年改进之后的防空网络发起挑战。在战区里有4艘航母，全部都搭载了EKA-3B，其中3艘航母上的来自于VAQ-134中队，第1、3、5分遣队分别驻扎在小鹰号、珊瑚海号。汉考克号上。在日本，星座号正在准备带着VAQ-130中队第1分遣队返回美国，得到命令后匆忙赶往扬基站参与战斗。
随着战斗现在又回到了内陆，“白鲸”继续在岸边的海上飞行，通常离北越大约20英里左右，以保证在SA-2导弹的最大射程范围外。在一些晚上，战斗也会很激烈，其中一名VAQ-130中队的电子战官回忆道，他们只要看高射炮和地空导弹往哪里打，就知道攻击编队现在飞到哪了。
迪克.达姆龙这时也在战区里，“春季的入侵让作战节奏一下就变快了，绝大多数的飞行都持续2至3小时，通常都在岘港开始及结束。我们最后要在那里支援每一艘航母，但几乎全部都是从岸上发起的。
“飞机很疲劳，而且机身的很多地方出现了怪异的现象，比如，如果最近下雨了，那么飞机发动机的火警警示灯就会在起飞后立刻亮起。这变得越来越平常，以至于在暴雨过后起飞时直接忽视了这盏警告灯。你看到发动机没有起火后就继续执行任务，盘算着它什么时候会熄灭。”
达姆龙后来前去驾驶EA-6B，并被调至VAQ-133中队，成为海军当时为数不多的几名驾驶过3种电子战机的飞行员。他在1983年退役，然后继续在商业领域享受着他的成功，相继在洛克希德、诺斯罗普、波音工作过，而且还在立顿当过副总裁。
VAQ-130中队第1分遣队任务他们完成了6个月的部署后将在1972年3月返回美国，但是北越的入侵打乱了星座号的部署计划。接下来又要在战区里呆上3个月，被CVW-9联队的成员们成为“再度巡航”。照片中，EKA-3B 147658(NG616)正在降落在星座号的甲板上，此照片拍摄于这次部署期间。
最初对北约目标发动的空袭被命名为自由列车行动，从5月10日全面升级，并把名字改成了后卫。中途岛号上搭载的CVW-5联队里有VAQ-130中队第2分遣队，这支分遣队带了5架飞机上舰。再一次，电子战机所提供的帮助是关键的。正确展开电子战的关键性，以及EKA-3B机组成员们的技术，并不总是让联队剩下的人感到满意。然而，有的时候，他们的工作却很戏剧，就像在星座号上发生的一样。
这天是1972年5月10日，也将会是越南空战中最重要的一天，至少在击落米格机方面可以这么说。这一天，第7舰队航母上放出的鬼怪II获得了8个空战战果。
库尔特.多塞(Curt Dosé)上尉是星座号上VF-92中队的一名飞行员，在5月10日早上，他和后座吉姆.麦克德维特(Jim McDevitt)上尉(前A-3投弹手/领航员)就在白马机场以北击落了一架米格-21(详见《美国海军鬼怪II米格杀手1972-73》part9)，他们当天的第二次任务是为一架VA-146中队的A-7E护航，前往海防附近执行铁掌任务来支援CVW-9联队的空袭，接下来是更多的米格机被击落。这个故事由多塞来讲述再合适不过了：
“大约在距离20英里的时候，我们加速到阿尔法攻击编队的前面，前往海防上空的一个掩护位置。太阳很低，而且绝大多数地方的雾都延伸到了5000英尺高度上。我们当时在11000英尺高度处飞行，然后听见了地空导弹搜索的信号。我呼叫‘Bussy Bee(那架A-7)’，但他却什么也没有发现。我接下来捕捉到了地空导弹的信号，并将其发给‘Busy Bee’，但他仍旧什么都没有看到。这时，我看见地空导弹的发射指示，然后当上编队的长机，并呼叫向左脱离。2枚SA-2导弹喷出火光从云里钻出来，这些导弹已经扔掉了助推器，我把机鼻压下去，拉出一个负过载，来查看它们指向哪里----它们都是朝我飞来的。我做出一个7G的转弯对它们，但是太晚了，它们直接以2马赫的速度向我冲来。不仅是因为它们将把我们击落，而且它们的火球将直接在我们的座舱盖上方爆炸。
EKA-3B在1972年末把ALQ-92天线拆掉了，最明显的变化就是机身旁边的4个鼓包消失了。然而，这个型号仍旧保留了在机腹弹舱内的ALT-27设备，就像这张于1973年5月11日在阿拉梅达拍摄的照片一样，这架EKA-3B 142659同样还展示了“黑乌鸦”的迷人涂装，以及TR尾码。这个尾码被分配给VAQW-13联队，而且在这段时期里被涂到了VAQ-130、VAQ-135中队的“白鲸”和VAQ-129中队EA-6B上。此机将被改回KA-3B标准，最终在1977年7月10日服役于VAQ-308中队时坠毁。
