“我看着导弹上的鸭翼做了最后一次修正，然后准备引爆，但是它们没有。第一枚SA-2总我们头上5英尺处飞过，第二枚从下方20英尺处飞过，我在APR-25下方绑了一台8mm摄像机，向前方拍摄，而且在录影中可以清晰地看见导弹从左向右飞过。我转向右侧，继续看着导弹向另一侧飞去，对着上方快要落下的太阳。它们没有偏离过一点，我告诉‘Busy Bee’说我来带队离开这里，我在越南被15至20枚地空导弹导弹接近过，这次是距离最近的。
“我们降落回到船上，向下走到综合情报中心(IOIC)里做简报，然后等着听其他人的简报。‘基佬鲸’A-3机组(一支VAQ-130中队第1分遣队的EKA-3B机组)已经在做简报了，而且我听到他们说这里的地空导弹实在太多，以至于他们无法干扰导弹的引导。因此他们选择干扰导弹的引爆。这个时间和我们逃过一劫的时间吻合，很明显是这些伙计干的活让导弹没有引爆----否则我和吉姆就死了。我接下来加入VF-92中队庆祝空战胜利的宴会，并追思我们的损失(VF-92中队的副中队长亨利.布莱克本和后座史蒂芬.鲁道夫被击落，两人均安全跳伞并非俘虏，但是布莱克本没多久就死了)，这就是战争。”
后卫I行动还在继续，全部由EKA-3B承担的舰上电子干扰任务在6月中结束，美国号带来的CVW-8联队也让EA-6B徘徊者开始了它的第一次部署，这些飞机隶属于VAQ-132中队，他们于1971年在惠德贝完成了换装。这种新的“旅行车”版A-6入侵者(双亲的位置和孩子的位置)有4个座位，以及新的ALQ-99战术干扰系统，这也标志着EKA-3B退役的开始，换装新的飞机只需要花3年的时间。尽管飞得比“白鲸”稍慢，而且航程也短一些，但是EA-6B的干扰机和接收器都比EKA-3B要好，而且生存能力也更强。它在生产中也有明显的好处，在接下来的20年时间里，有170架徘徊者走下格鲁曼的生产线。
1974年4月的加州，从受油机的角度望去，一架VF-21中队的F-4J把加油管伸出来，准备和VAQ-130中队第4分遣队EKA-3B 147656的加油锥套对接。几周后，这支中队将加入CVW-2联队随游骑兵号出海，而“灭虫器”中队则前往惠德贝换装EA-6B。
在12月重新开始的后卫II攻势里，有5支海军的电子战机中队参与----2支徘徊者中队(美国号上的VAQ-132中队和企业号上的VAQ-131中队，后者的名字此时被改为了“枪骑兵”)。3支“灭虫器”中队的分遣队同样也在前线，分别是奥里斯卡尼号上的第3分遣队、游骑兵号上的第4分遣队和中途岛号上的第2分遣队，后者还在那次为期327天的漫长部署过程中。这些就是战争最后时期里参战的中队，到了1973年1月23日停火协议生效的时候，这些中队都没有离开。
“白鲸”的最后一次事故发生在停战前48小时，VAQ-130中队第4分遣队的EKA-3B 142634(NE611)在午夜前从游骑兵号上起飞的过程中右侧发动机熄火，导致飞机坠海。机上的3名成员----查理.帕克尔(Charlie Parker)少校、凯斯.克里斯托菲尔森(Keith Christophersen)、士官理查德.维尔(Richard Wiehr)身亡。
还有一支“家酿酒”中队的分遣队，第2分遣队，在3月登上珊瑚海号，并参与了扫荡结束行动和另一次扫雷行动。这个时候，飞机侧面独特的水泡不见了，而且ALQ-92设备也被拆除了。VAQ-135中队第5分遣队将自己称为“西太平洋的汉堡包”，他们在1973年5月随CVW-21联队登上汉考克号，这也是该中队最后一次使用“白鲸”向西太平洋进发，汤姆.马克斯韦尔现在是这支中队的中队长了，他接到命令把VAQ-135中队带到惠德贝去换装EA-6B，旗下的2支分遣队(第3和第5分遣队)则被转给VAQ-130中队(作为第2和第5分遣队)，继续留在阿拉梅达，是最后使用EKA-3B的部队。
轰炸型“白鲸”的最后一次地中海部署在1974年1月结束，VAQ-130中队第1分遣队进行了为期9个月的部署，从约翰.肯尼迪号被调往独立号上，以保持电子战机群能够不间断地驻扎在这一地区。在西海岸，“灭虫器”中队第3分遣队在1973年10月随CVW-19联队登上奥里斯卡尼号，加入第7舰队，并在1974年6月返回美国。这是EKA-3B的最后一次分遣队部署，也是第3分遣队最后一次使用带弹舱的A-3出海参与主要部署。
EKA-3B的结束在1974年5月开始，当时VAQ-130中队得到告示说他们将被调往惠德贝岛去换装徘徊者。受到影响最大的就是鲍勃.韦伯(Bob Weber)少校的第4分遣队，他们还在游骑兵号上和CVW-2联队一起部署。这支分遣队在中队离开圣迭戈前几天被独立出来，当“灭虫器”中队北上之际他们仍旧在为西太平洋的部署提供电子对抗支援。
阿拉梅达的预备役中队在1970年至1989年间使用“白鲸”，其中2支中队为预备役和现役联队提供空中加油支援。这里，VAQ-308中队的KA-3B 142664(ND632)正带着2架VF-301中队的F-4N在圣迭戈上空飞行，照片摄于1978年5月。此机之前由EKA-3B改回KA-3B，并被投入预备役，1年后，改中队被重新定义为加油机中队。
EKA-3B是一种过渡型的飞机，填补了EA-1F退役和EA-6B服役的这7年间没有电子战机的空白，执行美国海军所要求的每一项任务。剩下飞机或被拆掉电子对抗设备，或重新被定为KA-3B，然后送到了预备役或者到亚利桑那州戴维斯.蒙森基地的军用飞机储存和处置中心(MASDC)处理掉。这种飞机带来的冲击和影响将会在EA-6B机群中感受得到，既在之前驾驶过“白鲸”参战的机组成员里，也在接下来将率领美国海军VAQ中队的那些指挥官中间。
预备役的“白鲸”
1970年，美国海军的预备役航空队完成了重组，而且只能被描述为一年之久的惨败。1968年林登.约翰逊总统召回了大量的美国空军和海军预备役，来应对北朝鲜制造的普韦布洛号事件。在美国空军能够迅速动员，并把空中国民警卫队送到越南的同时，海军的预备役却无法调动任何战术中队，无法在1969年把F-8和A-4派到现役的航母上。
整个故事因为各种各样的原因而备受争论(当然不是因为预备役中队自己本身)，事实上，美国海军无法动用这支部队，最终总结为遍布于美国各个地方的预备役部队将被组织成为一支更加具有反应能力的部队，作战能力也与前线部队更为接近。答案就是建立2支新的预备役舰载机联队，这意味着要用更现代化的飞机来装备预备役中队，并且给予他们更加真实的训练。结果就是CVWR-20和CVWR-30联队的组建，下属有F-8、A-4、E-1和两支驻扎在阿拉梅达的A-3中队。
尽管被称之为电子战中队，但是VAQ-208“骑师”中队(1970年7月31日成立)和VAQ-308“狮鹫”中队(1970年5月2日成立)却没有接收到一架EKA-3B，他们一般使用4至5架KA-3B，两支中队都将在接下来的19年时间里负责各自联队的空中加油任务和高速运输任务。在1970至73年间，它们在古比和厚木作为加油机和运输机支援东南亚的作战，向扬基站上的船只运输补给、邮件和人员。1971年12月，作为美国对印巴战争的回应，VAQ-308中队将搭乘企业号短暂地前往印度洋部署。
1973年10月，在赎罪日战争期间的五分钱/镍草行动中，预备役的“白鲸”为前去增援以色列的A-4天鹰进行空中加油。这次行动里，他们的KA-3B从约翰.肯尼迪号和富兰克林.罗斯福号上起飞，使得这些A-4能够通过禁止支援以色列的国家上空，此时这个犹太国已是四面楚歌。
到了70年代末，两支中队绝不会成为电子战中队的现实已经变得很明显，因此他们在1979年10月1日重新被改为加油机中队VAK-208和VAK-308，并在1989年9月20日解散前提供示范性的服务。
第四章 VAP和VQ
随着A3D快速接手重型攻击机的任务，这种飞机固有的多功能型很快让美国海军把这种飞行发展成为三重任务型，用于其它用途。这样的命名在空中武士机群里正确地被称为“版本”，弹舱被用于安置机组或设备。并不是简单改造的轰炸机，它们从工厂里交付出来的时候机体上有着显著的不同，以至于需要不同的海军航空训练和作战流程标准和资格认证才能使用。
一架“版本(衍生型)”RA-3B在在卷云的背景下方飞行，在照片中从翼尖拉出美丽的涡流。
这种“版本”由2支不太被人注意的小机群使用，分别是舰载空中侦察(VQ)和重型侦察(VAP)，他们在越战期间驾驶空中武士执行的任务更加重要、更加危险，却鲜有记载。
这种“版本”的机腹和普通型号有着显著的不用，机体被改造后用来搭载额外的人员和设备。它们还安装了一个改进后的分流系统，结果就是空气涡轮电动机并排被安装在座舱下方，机鼻两侧各有一个排气口。它们的应急电力系统使用一台可以被收放的冲压空气涡轮(取代了以前的电池)，在发动机的右侧借助气流带动涡轮而发电。
一台更加复杂的增压系统，要求座舱的体积更大，导致座舱的框架结构被强化了，同样还用一个更大滑动的逃生舱盖取代了座舱顶部原先小的、内侧打开的逃生舱盖。在机身上安装了额外的增压成员舱后同样也要求单一的登机舱口，这比起轰炸型上的那种更加坚固，因为它现在是用气压密封的。
A3D-2Q初次飞行是在1958年，然后在1960年初被分配给美国海军的2至舰载侦察机中队----太平洋舰队的VQ-1中队和大西洋舰队的VQ-2中队。它们取代了由轰炸机临时改来的A3D-1Q，而其座舱也做出了改变，能够容纳下4名机组成员，并在弹舱内挂载电子支援(ESM)系统。2支中队都沿着苏联、中国、古巴的周边执行电子侦察任务，其中很多都是作为和平时期空中侦察计划(PARPRO)的一部分而展开的，这直接为诸多国家机构的活动提供帮助。