意外
使飞行员们保持自己的战斗力是具有挑战性的，一方面，在粗糙的环境下是不可能给予飞行员良好的训练，同时也要严格地控制安全系数，主要是保证在训练中减少飞机的损失和飞行员的伤亡。
以色列空军的空战训练以强度大而闻名，飞行员们在战斗中将飞机的性能发挥到极限，使得自己始终让对手在自己视野范围内并且保持优势。不幸的是许多事故都发生在战斗训练中，直到特定的安全条例出台并且强加到这些饥渴的以色列空军飞行员头上，事实上，几乎所有以色列空军的F-15损失都是在训练中发生的。
以色列空军飞行员收到的第一次警示事故发生在1985年5月1日，这次证明了f-15用一个机翼也能飞行。这次事故后以色列空军也公布了这架F-15成功着陆的照片。
左图：隼957和一架A-4相撞失去了右主翼，图为地勤正在检查飞机。右图：降落后的独翼隼957“天空闪光”
这天的空战有两架F-15参与，拦截的目标是4架模拟入侵敌机的A-4，其中一架飞机(F-15D 隼957，飞行员吉夫.纳迪维(Ziv Nadivi)，领航员耶胡阿尔.伽尔(Yehoal Gal)，两人都是米格杀手，纳迪维一个战果，而伽尔还是F-4E的领航员时就有3个战果在身。他们的目标是两架A-4，然而纳迪维突然冲动，带着飞机一起朝目标俯冲下去，随后是一阵强烈的震动。假设他们从参与练习的飞机尾流后滑过，那么机组在看见火球时就准备跳伞。直到那时机组才认识到他们所感觉到的震动是另一架飞机坠毁产生的。然后这架F-15从12000英尺高度开始以45度角俯冲。当飞行员重新将飞机电力控制面连接上并且将飞机控制住时飞机已经俯冲到4000英尺高度。从操纵飞机的感觉来看，应该是主翼严重受损了，机组成员注意要一侧主翼油箱的油料表在急剧降低。
随后其它参与练习的飞机也加入进来，保护着这架F-15在距离最近的拉蒙基地紧急降落，在飞行员提速的时候注意到飞机可以控制的最小速度是250英里/小时，着陆时将机尾的阻拦钩放下，钩住了跑道的第一道阻拦索，过高的速度使得阻拦钩从飞机上脱落。在速度降至150英里/小时的时候机组预料到在越过跑道上的第二或第三道阻拦索时飞机会减速。通过了阻拦索后机组紧急要求在跑道末端布置阻拦网，让飞机在高速中减速，最后，飞机在阻拦网10米后停下来。
左图：从上方拍摄隼957的断翼。右图：吉夫.纳迪维(Ziv Nadivi)和耶胡阿尔.伽尔(Yehoal Gal)着陆后在隼957前合影。
两个半月后，隼957被修好重新服役，吉夫.纳迪维是第一次试飞的驾驶员。
当事故的细节被递交到麦克唐纳.道格拉斯公司的时候，工程师们认为F-15靠着一边主翼着陆从空气动力学的角度来说是不可能的。当麦道公司的高层官员到达以色列后他被问到F-15的主翼可以被截去多少却仍旧保持飞行，然而当执行官答到最多可以被截去三分之一主翼的时候以色列空军将隼957降落后的照片交给了他。
另有一次事故被以色列空军严格保密，直到最近才公布出来，同样发生在106中队。那是在1985年3月间，参与空战模拟训练的是两支F-15双机编队，第一支编队无线电呼号"蓝色"，他们扮演的是巡逻机的角色，另一支编队无线电呼号"红色"，他们的任务是前去拦截"蓝色"编队。"蓝色1号"是一架F-15D，它的目标是"红色2号"，同时"红色1号"(隼519)机动到"蓝色1号"后方，在距离1.5英里处发射了一枚AIM-7模拟弹，这枚导弹最后射偏了。然后"蓝色1号"剧烈机动，拉出了6.5G的过载去攻击"红色2号"，这时"红色1号"突然发现"蓝色2号"在自己身后，接着便转向"蓝色2号"并且与"蓝色1号"失去了目视接触。在意识到"蓝色2号"攻击的并不是自己后"红色1号"重新转向攻击"蓝色1号"，最后发现两机相向飞来，距离只有1000米，"蓝色1号"立刻做出反应，并且大过载拉出以避免相撞，然而"红色1号"一点反应也没有。幸运的是两机只是擦伤，"红色1号"的天线受损，"蓝色1号"尾部的全向警告器丢失。
1991年4月4日 ，隼802“黑豹”事故现场，飞机中度受损，历经2年的修复后，隼802重返蓝天。此机也是功勋卓著，拥有4个战果。
F-15C隼519“埃坦”，106中队，泰尔诺夫，1990年，这是和平之狐III项目中交付的9架F-15C中的第2架，为了纪念一名已故的F-15飞行员而首次用人名将一架隼命名为“埃坦(希伯来语：איתן)，图中的挂载是典型的中距拦截挂载方式，每侧的保形油箱上挂载了2枚AIM-7E，而每侧主翼下方挂载了2枚怪蛇3。90年代初以前，106中队一直都没有将队徽涂在垂尾上。
调查报告被放出后得知"蓝色1号"的领航员始终与"红色1号"保持目视接触，意识到了相撞的事故可能会发生但是却没有警告他的飞行员和"红色1号"，两机飞行员的局势意识能力都不令人满意。
80年代后期，F-15的作战活动开始减弱，期间三架F-15坠毁，106中队长阿莫斯.雅德林(Amos Yadlin)在1988年1月差点将自己僚机击落。
当天，雅德林和僚机沙伊.吉拉德(Shai Gilad)完成一次全副武装的任务后返航，飞机中还有大量余油。两名飞行员都认为与其在天上白白烧油减轻降落重量，不如来一次一对一的模拟格斗，他没有进行全面的检查将使得武器的保险开关仍然开启着，雅德林绕到吉拉德身后按下发射纽，令他吃惊的一枚真的导弹就这么发射出去了，不过多亏了F-15是全世界生存力最强的飞机，吉拉德逃过一劫。
1982年罗能.沙皮拉驾驶着只有一台发动机运转的F-15安全着陆，1985年吉夫.纳迪维和领航员耶胡阿尔.伽尔将独翼的F-15成功飞回基地，吉拉德也把受损的飞机带回了泰尔.诺夫。雅德林接受为此事件承担全部责任，并辞去106中队长的职务。
4个月后，1988年8月15日，雅德林也辞去了在133中队的另一份职务，同月，两架F-15在训练中相撞坠毁，飞行员全部死亡。至此，以色列空军F-15的机群数量减少至46架，但是为了维持至少50架的数量，并且使得106中队专注于对地攻击，1988年以色列花费2亿6千5百万美元购买5架F-15D。
1998年8月4日，隼689“艾夫隆尼”在起飞过程中受损，飞行员没有弹射，经过两年的修复后隼689重新返回现役
第五章 创造更优秀的鹰
整个80年代，以色列空军的装备产生了质的飞跃。作为雄狮(希伯来文：לביא，发音：Lavi)计划的终结和更多F-16C/D的到来，许多先进的航电系统也随之入役。但是F-15，也许是优秀的，却仍旧走在以色列空军其它装备的后面。唯一已知的F-15升级计划就是多层次升级项目(Multi Stage Improvement Program)，又叫作隼2000项目，一起升级的还有美国空军80年代早期服役的机型，尽管这个项目是由以色列空军首先建立起来的，可是最终因为缺乏资金而取消。在整个90年代早期，以色列空军开始为它的下一代鹰F-15I雷电(希伯来文：רעם，发音：Ra'am)着手准备，为隼所作的实质性的升级项目也同时展开。以色列空军有大量各色的现代化航电设备可以提供给所需要升级的F-15，其中包括了多功能显示器(MFD)和头盔瞄准具，之后是全球卫星定位导航系统(GPS)和为支持怪蛇-4、AIM-120之类的高级数据链。
F-15D隼455“风暴之风”，106中队，泰尔.诺夫，1985年。此机是6架和平之狐II项目中交付的第2架D型机体，起初被赋予了955的编号，被命名为“风暴之风(希伯来语：רואץ פרצים----发音：Roak Pratzim)”，此机是1982年6月黎巴嫩战争时期获得战果的3架F-15D之一，米奇.列夫在6月10日驾驶此机击落了1架米格-21,。在1985年10月1日发起的木腿行动中，这架飞机已经完成了升级，重新编号455并转属106中队，也是当天成功用GBU-15轰炸突尼斯市巴解组织指挥部的4架双座F-15之一----这些飞机在任务中把中队标识和国籍标识都遮盖住了。2002年，所有在木腿行动中成功命中目标的F-15D都在机鼻上画上了战绩标识。
2006年涂装的隼455“风暴”，一个空战战果和木腿行动战果标识，垂尾外侧的老鹰表示此机接受了航电系统和数据链升级，换装了AN/APG-70雷达。
就像上述的一样，在1995年启动了更换新的火控计算机的"改进隼"项目，整个项目中美国投资4000万美元，以色列投资125万美元。首先是由以色列飞机工业公司和埃尔比特系统公司研发航电系统，波音公司负责武器系统，休伊公司负责雷达升级。项目在2004年结束，所有剩余的机体都被升级到最新的标准，换装了AN/APG-70雷达，双座隼的领航员座舱加装了两台彩色多功能显示器。加强了隼在以色列空军中的主力地位。
接受了航电系统和数据链升级并且换装AN/APG-70雷达后的F-15垂尾外侧都涂有一只黑色的老鹰，图中的是133中队隼113“独狼”的垂尾。
F-15B隼113“独狼”，133中队，泰尔.诺夫，2001年9月。133中队在2001年9月庆祝F-15服役25周年，而隼113“独狼(希伯来语：בודד זאב----发音：Ze’ev Boded)”刚完成AUP的升级，而且由于在飞行中所拍摄的照片而成为了这个项目的代名词。图中的挂载方式是纯空优挂载，同样还在垂尾下方写有隼AUP升级的希伯来语文字，但是从2002年起则换成了垂尾上的老鹰图案。很多隼在尾舵的下方涂有小字体的美国空军编号，其中就包括了隼113(73-0113)。
隼的武装
作为一款战斗机而言，隼典型的武器配备就是格斗弹和中距弹的组合，但也装备了制导和无制导的空对地武器以便满足中队对于特殊任务的需要。但飞机在设计师的格言"没有一磅重量用于对地攻击"则被以色列空军更注重于多用途性能的原则所推翻。
“木腿”行动双座F-15的挂载：两枚响尾蛇格斗弹，两枚麻雀中距弹，一个600加仑副油箱，一个数据链吊舱和一枚GBU-15电视制导炸弹。
空对空武器
最开始隼的对空武器配备是四枚AIM-9J响尾蛇格斗弹和四枚AIM-7E2/F麻雀中距弹，1978年，拉斐尔(RAFAEL)公司在蜻蜓-2导弹的基础上成功研制出怪蛇-3导弹，由于它独特的弹翼，怪蛇-3被以色列飞行员戏称为"耙子"，由于技术方面的原因，在1981年12月前以色列空军都一直混用响尾蛇和怪蛇-3，因为F-15可以挂载这两种红外格斗弹，但是不能同时挂载两种。隼后来可以使用的其它空空武器就是AIM-9L和AIM-7F/M，怪蛇家族的新成员怪蛇-4格斗弹在1994年装备隼，而且至今以色列的F-15都混装着红外格斗弹和雷达制导中距弹。
"和平之狐V"项目的机体一开始只能挂载响尾蛇和麻雀，但是在90年代末期接受升级后便可以挂载上述所有弹种。随着F-15I雷电一起抵达以色列的还有AIM-120中距弹，升级过后的F-15也可以使用它。
空对地武器和电子干扰吊舱
1983年双座型的F-15得到了升级以便挂载GBU-15电视制导炸弹，在后部武器系统官的仪表板上增加了电视屏幕并且改动了主翼下的挂架。1992年一些F-15D得到了改进以便挂载拉斐尔公司的"凸眼"空对地导弹，但是在1997年前，这些机体只能在右翼下的主挂点(8号挂点)挂载一枚此导弹，之后才可在每个主翼下各挂载一枚，同时"凸眼"的制导吊舱被挂载机身中线下的5号挂点，以色列空军的F-15不能挂载激光制导炸弹(F-15I除外)，但是可以挂载无制导炸弹。
木腿行动前，飞行员在给GBU-15炸弹作最后的检查。
美国空军的ALQ-119和ALQ-131电子对抗吊舱只能挂在载机身中线的5号挂点，但是以色列飞机工业公司的埃尔塔EL/L-8212/22电子对抗吊舱可以挂载在机身下的3号挂点(机身左前方的中距弹挂点)。
结语
虽然有大量的F-16在以色列空军中服役，但是F-15宝刀未老，历经多次升级后仍旧是以色列空军制空和远程打击的主力机种，也将继续保持其在以色列空军中的重要地位。(全篇完，下一页开始是各种数据和图片)
附：历任以色列空军司令名单
以色列.阿米尔(Israel Amir) (1948年5月-1948年7月)
阿哈尔容.雷梅兹(Aharon Remez) (1948年7月-1950年12月)
施洛摩.沙米尔(Shlomo Shamir) (1950年12月-1951年8月)
哈伊姆.拉斯科夫(Haim Laskov) (1951年8月-1953年5月)
丹.托尔科夫斯基(Dan Tolkovsky) (1953年5月-1958年7月)
埃泽尔.魏兹曼(Ezer Weizman) (1958年7月-1966年4月)
莫迪/莫尔迪采伊.胡德(Mordechai Hod) (1966年4月-1973年5月)
本尼/本尼亚明.佩雷德(Binyamin Peled)(1973年5月-1977年10月)
大卫.伊夫里(David Ivri) (1977年10月-1982年12月)
阿莫斯.拉皮多特(Amos Lapidot) (1982年12月-1987年9月)
阿维胡.本.努(Avihu Ben-Nun) (1987年9月-1992年1月)
赫泽尔.博丁格尔(Hertzl Bodinger) (1992年1月-1996年7月)
埃坦.本.埃里亚胡(Eitan Ben-Eliyahu) (1996年7月-2000年4月)
丹.哈洛兹(Dan Halutz) (2000年4月-2004年4月)
埃里埃泽尔.施克迪(Eliezer Shkedy) (2004年4月-2008年5月)
伊杜.尼胡施坦(Ido Nehoshtan) (2008年5月至2012年5月)
阿米尔.埃舍尔(Amir Esher)(2012年5月至今)
2005年涂装的隼695“星”，4个战果，垂尾上的老鹰同样代表此机已经经过升级。
参考资料
Osprey出版社Israeli F-15 Eagle Units in combat，作者Shlomo Aloni；
Isra Decal出版社 McDonnell Douglas/Boeing F-15 Baz，作者Alon Koren & Ra’anan Weiss；
Ospery 出版社 Arab Mig-19 & Mig-21 Units in Combat，作者David Nicolle & Tom Copper。