第一架损失的隼
古伊.戈兰(Guy Golan)于1979年9月24日完成了在美国的所有F-15飞行训练，返回以色列。这天是星期三，同样也是在这天，133中队的战果翻了一倍。
戈兰于1973年7月12日毕业于以色列空军飞行学校第71期，他是班上同级毕业生中成绩最拔尖的四人中的一位。他在1973年以色列空军第三季度进入A-4作战训练中队，驾驶天鹰和鬼怪II，之后前往美国接受F-15的换装训练，他是首批前往美国接受训练的十人中的一人，这十人也是当时以色列空军最优秀的飞行员，伟大的事情正在等着他们，履行他们许下的诺言。
埃坦.本.埃里亚胡在1996年至2000年间任以色列空军司令，摩西.梅尔尼克、阿夫涅尔.纳维赫、约尔.菲尔绍和本尼.京克均以准将军衔退休，阿列克斯.甘(Alex Gan)退役时的军衔是上校，拉姆.卡勒(Ram Caller)在1988年驾驶隼时丧命于一起空中相撞事故，那时他的军衔是中校同样也是133中队的中队长，F-15王牌尤拉姆.佩雷德在退役时军衔是中校，并且在1984年-1989年间担任101"第一战斗者"中队的中队长----他的父亲本尼.佩雷德在50年代曾两次担任此中队的中队长。
古伊.戈兰(Guy Golan)在完成第一次F-15试飞后饮用香槟庆祝
佩雷德非常了解古伊.戈兰，说"他是一名很特别的飞行员，非常具有天赋，我坚信如果他活在今天，他将成为以色列空军司令。戈兰付出的一切都是值得的。"
1979年9月28/29日午夜，戈兰在泰尔.诺夫基地待命警戒。那是一个周末的晚上，一切都显得静悄悄，基地对于戈兰和地勤们看起来就像沙漠一样平静。尤拉姆.佩雷德比戈兰早四天从美国回到以色列，自己的物件都留在了飞机掩体里。
很快午夜过后，尤拉姆.佩雷德在那天晚上没有执勤任务，所以他决定骑着自己的摩托车去父母家，退休的前空军司令本尼.佩雷德和他的妻子在照看F-15飞行员的孩子们，当佩雷德驶出掩体时发现周围起了薄雾，所以他掉头返回掩体告诉戈兰他回去睡觉，而且他指出没有飞行员会在这样的天气下起飞的。
然而在凌晨2：30，戈兰确实收到了警报，但这是徒劳的，而且最后被证明是假的拦截警报。在起飞20分钟后降落在泰尔.诺夫基地，在下风下降的过程中发动机失速然后坠毁，飞行员由于剧烈的冲撞而丧生。事后检查了飞机的残骸，几周后的报告表明飞机本身没有技术故障，坠毁的飞机是隼676，几天前刚击落了叙利亚的米格-21。
1979年9月29日，古伊.戈兰坠机事故现场
后来引起的争论表明戈兰那天晚上不应该起飞，或者降落时应该观察仪表参数。其它的观点就是相对减少巨大的隼出勤比，不应该在离开基地很短一段时间就回来，而且飞行员也没有注意到恶劣的天气情况。最后，事故调查小组的报告显示这是一起人为的事故，官方的表态就是错误均出自飞行员本身。
更多的战斗
以色列空军在1979年10月停止了对巴勒斯坦解放阵线的攻击，在之后近一年中也没有类似的行动出现。天空中没有了以色列战机，叙利亚空军也减少了飞行次数。那时隼已经确立了在黎巴嫩上空的绝对空中优势，战损比现在是一边倒的9：0，其中8个被划入F-15的帐下。
除此以外，以色列空军发现阻止叙利亚空军在黎巴嫩上空的活动非常困难，叙利亚空军的飞行员非常清楚以色列空军的指挥控制范围，就像F-15对米格-21的绝对优势一样。即便是米格-23和米格-25的服役也没能扭转天平，而且它们的数量很少，综合性能都在F-15之下。技术上的飞越使得美国人在建造出F-15后就确立了冷战的胜利。
然而，叙利亚飞行员在接到了命令以后仍勇敢的在黎巴嫩上空向以色列空军发起挑战，这也证明了隼并没有完全控制这一片空域。
1979年涂装的隼663，摩西.梅尔尼克驾驶此机在79年6月27日击落一架叙利亚米格-21。
1980年8月，在恐怖分子发动了一系列的尾随袭击后以色列空军再次对巴勒斯坦解放阵线目标展开空袭。第一次是1980年7月20日，恐怖分子借助热气球飞越边境线，但是由于技术故障没能成功。
作为回应，以军在8月18/19日午夜发动了"领导"行动，大批的部队由直升机机降至南黎巴嫩突袭巴勒斯坦解放阵线的基地，当地面部队撤出后，19日早上以色列空军发动空袭，第二天的空袭次数则更多。巴勒斯坦人后来证明"领导"行动发动的时间与巴勒斯坦解放阵线领导人亚赛尔.阿拉法特(Yasser Arafat)到访此地的时间一致。
8月24日下午，叙利亚的米格-21起飞前去拦截在黎巴嫩南部侦查的RF-4E，在16：45，在天上巡逻掩护的"摩洛哥王"编队(两架F-15和两架幼狮)被引导前去接敌。"摩洛哥王1号"尤拉姆.佩雷德锁定了前面的两架米格-21，僚机伊兰.马伽里特(Ilan Magalit)锁定了后面两架米格-21。
在意识到自己被F-15锁定后前面两架米格-21转身脱离，但是后面两架米格保持原航向，所以马伽里特朝长机发射了一枚AIM-7F，他注视着导弹的尾迹然后在远处看见了爆炸，飞机解体后旋转着坠入身下的河畔，尽管马伽里特没有看见飞行员跳伞，但是米格-21的驾驶员纳比尔.吉尔吉斯(Nabil Girgis)确实从飞机里逃了出来，降落在附近的一个黎巴嫩村落，他被黎巴嫩当地的抵抗武装交给叙利亚部队。
尤阿夫.斯坦向泰尔.诺夫基地指挥官阿维胡.本.努(Avihu Ben-Nun)介绍战斗经过。
这次战斗后，叙利亚人知道他们的飞机再次没能成功拦截轰炸巴勒斯坦解放阵线目标的以军飞机，但是那时以色列空军却展开了侦查行动，但并不能证明在空袭行动时就一定有空战发生。第二天，四名米格-21飞行员出现在叙利亚的电视中，其中一人说"我们收到的命令就是待命拦截在黎巴嫩上空飞行的以色列飞机，巴勒斯坦人和叙利亚人站在同一条战线上，黎巴嫩境内的巴勒斯坦组织也是叙利亚军队的一部分。"
1980年10月22日，以色列飞机又轰炸了多尔菲尔(En-Dorfil)镇中心的巴勒斯坦解放阵线的军事目标，此地距贝鲁特仅16千米。以色列政府声明空袭只是针对巴勒斯坦解放阵线战争的一小部分。除此以外前往北部轰炸的以色列飞机也没有遭遇叙利亚空军米格机的拦截。
1980年11月7日，巴勒斯坦解放阵线再次遭到空袭，但是叙利亚空军选择什么事情也不做。这次任务结束后，以色列政府总结道以色列空军在南黎巴嫩的行动部队将会刺激叙利亚人。转而，以色列国防军使用了"红线"政策，因此以色列空军允许叙利亚战机飞越绝大多数的黎巴嫩领空，没有超越"红线"则不派出战机前去拦截。叙利亚空军也尽量避免在黎巴嫩上空与以色列空军发生接触，可是叙利亚和以色列人都没有把太多心思放在"红线"区上，以色列空军的飞机把巴勒斯坦解放阵线一路炸到贝鲁特，叙利亚空军也继续在南黎巴嫩上空活动。
1980年12月31日，黎巴嫩南部巴勒斯坦解放阵线要塞再次被炸，这回叙利亚空军召集了四架米格-21前来拦截，面对米格机的是一支混合编队，由两架F-15和两架119中队的F-4E组成，编队无线电呼号"东京"，领队的是尤阿夫.斯坦(Yoav Stern)，他的僚机是亚伊尔.拉赫米列维奇(Yair Rachmilevic)。"东京1号"首先在2500米处目视识别出米格机，然后发射了一枚怪蛇-3，但是没能命中。其次开火的是拉赫米列维奇，他发射了两枚怪蛇-3，其中一枚结果了领队的米格-21，但他击落的第二架米格机没有被证实。
"东京3号"兰.格拉诺特(Ran Granot)还有他的领航员兹维.埃尔里奇(Zvi Erlich)在发射了一枚导弹后武器系统失效，所以"东京4号"霍尔维兹(Horvitz)又发射了两枚导弹，但是都没能命中，然后尤阿夫.斯坦也参与进来，发射两枚AIM-9G，最后的战果由"东京1号"和"东京3号"分享。
1980年12月31日，尤阿夫.斯坦驾驶隼695击落1架叙利亚米格-21
