第四章 从黎巴嫩到伊拉克
1982年的夏天，可见的是F-15成为了以色列空军牢固的支柱，在黎巴嫩战争的前10年，不管在外交、政治、财政方面受到多大阻碍，以色列空军都成功地引进了领先于时代的飞机，而且在这个短暂历史中的第一次，以色列空军的战机领先了他的中东对手整整一代。
仅仅6年时间，以色列空军使得隼被评为了世界上最优秀的战机，还有那不可替代的45.5：0的战果比。在战斗中，F-15遭遇了武装直升机和喷气战斗机并且证明了自己，也使得以色列对1970年初的选择寄予了厚望。
1980年初F-16的服役使得以色列空军的四代机群继续壮大，尽管隼依旧是以色列空军中最优秀的多用途战机，但是视距内格斗却不再是它的天下，F-16雀鹰在此方面的能力无人能及，随着更多F-15和F-16的到来，等待已久的第二支隼中队也建立起来了。
以色列空军的四代机群从1980年初的一支中队增长到1990年的6支中队，同时也促进了隼向多任务方向发展。起初，隼只是单一任务的空战平台，现在作为一款多用途战机也有它明显的特点。
隼693“闪电”
这些转变的关键就是1982年6月16日106"尖头"中队的成立----10天之后他们的任务模式就敲定了，中队的成立只是一个简短的仪式，以色列空军司令大卫.伊夫里和泰尔.诺夫基地指挥官伊夫塔赫.斯派克特都出席了仪式。106中队的诞生要感谢为建立中队而不停忙碌的人们，他们那时在"妈妈"133中队里等待了很久直到6月16日。确实，这支中队的飞机、飞行员和地勤在黎巴嫩战争中为133中队的成功所作出的贡献不可磨灭。
这样的转换也意味着106中队起初所有的骨干都是经历过战火熏陶的人员，划给中队的飞机里有9架在座舱下涂有击坠标志。这样的经验也使得中队在刚建立时不需要训练就已经具备了作战能力，1982年6月22日，106中队在"隼窝"泰尔.诺夫基地开始执行它的第一次任务。
尽管官方上在1982年6月11日黎巴嫩战争就结束了，但事实上远不止如此，以色列的军事目的还没有达到，所以以色列国防军发起一系列的攻势目标就在于夺取贝鲁特至大马士革高速公路的控制权。最终，一旦部队拿下高速公路切断了巴勒斯坦解放阵线和叙利亚的补给线并和北边的基督徒武装力量会师，那么对黎巴嫩首都的包围也就完成了。
巴勒斯坦解放阵线和叙利亚控制的城市的战斗一直持续到1982年8月，以色列对贝鲁特的阿拉伯驻军的空袭更是家常便饭。结果，美国破坏协议，出兵黎巴嫩迫使双方在1982年8月11日停火，之后叙利亚部队撤出贝鲁特，加入以色列占领区北部黎巴嫩境内的叙军主力。巴勒斯坦解放阵线在贝鲁特境内的战斗于1982年8月21日结束，然后乘船前往突尼斯的首都突尼斯市重建。
贝鲁特之役可见以色列的战斗轰炸机不断的在天上飞行，为了使得这些飞机得到更好的保护，106中队向北部的拉马特.戴维基地派出了一支分遣队。
除了在贝鲁特的叙军遭到沉重打击以外，已经非常脆弱得叙利亚空军再也无法拦截贝鲁特上空以色列战机。然而这一面的战争也使得106中队获得了他们的第一个战果。
1982年6月24日下午，中队长约尔.菲尔绍和领航员兹维.利普西茨驾驶着隼979率领一支双机编队在巡逻，僚机是伊夫塔赫.沙德米，编队无线电呼号"严厉"，他们三人之前都有战果在身。
当地时间早上10：00，叙利亚空军在塞卡尔(Saikal)空军基地召集了两架米格-23MF前来拦截，几分钟后又有两架米格-21加入了此编队。叙利亚空军的这次活动是直接由以色列空军轰炸贝鲁特附近的目标而引起的。
在贝卡谷地的巴勒贝克(Baalbeck)上空时米格机仍旧在爬升，此时"严厉"编队受到指示前去拦截。尽管叙利亚飞机朝黎巴嫩西南方向飞行，但是他们离贝鲁特还很远。确实，空战的真正发生地是在拉雅克(Rayak)以北，在叙利亚的控制区内。
在维护保养中的隼692“银河”
就像之前1982年内的多次拦截一样，首先目视识别目标的是长机而非僚机，因此这次也遵照以色列空军的处置行为，至此"严厉1号"成为僚机，菲尔绍很快在距离目标8英里处发现它们，沙德米准备发射AIM-7F----他在距离2.4英里时发射的导弹朝目标尾部直奔而去。
因为不知道已经和米格机交上火了，菲尔绍仍旧在攻角45度时朝距离800米前的目标发射了一枚怪蛇-3导弹，炸飞了那架米格-23，几秒钟后沙德米发射的AIM-7F穿过爆炸产生的火球。
击落了第一架米格机后，利普西茨引导菲尔绍前去消灭第二架。转向中"严厉1号"拉出了10-12个G的过载(确切的过载数就看谁口述的战斗过程，而隼979也因此而受到结构性的损伤。)，绕到米格-23后方1.2英里处，菲尔绍再次在攻角45度的情况下发射了一枚怪蛇-3，米格-23被击落。就在一场仅持续30秒的战斗中就有两架米格机坠落于鹰爪下。
1982年6月24日这场冲突总是会预示着一些什么，被拦截的米格-23都远离贝鲁特的交战区，在被F-15拦截的时候还没有对贝鲁特上空的以色列战机构成绝对威胁，然而，这样的结果表明叙利亚空军要么远离贝鲁特，要么继续承受损失。
米格-21和米格-23的部队也确实收到了警告，但是以色列军队正在围攻贝鲁特，叙利亚人不得不继续保持关注，在6月战争"结束"之后，仍有不少米格-25RB飞越黎巴嫩上空侦察拍摄照片。
在1981年，隼飞行员已经击落了两架米格-25，尽管这些是飞行速度稍慢的米格-25P，F-15还是没有击落过侦察型的米格-25。1971年苏联人驾驶的米格-25R就出现在以色列上空，而F-15是专门针对这种飞机研发的，结果在11年后，才由以色列人击落了一架侦察型的米格-25RB。
1982年6月至7月，F-15试着去拦截过几次米格-25RB，但都失败了。确实，不像叙利亚空军中的其它米格机，米格-25RB看起来像是不可触及的。这些失败也触击了以色列空军，他们收集其资料并且开始联合行动以使叙利亚空军停止这样的飞行。
1982年6月底，参战F-15飞行员的合影，后排从左至右为：诺阿姆.卡纳尼(Noam Canaani)，阿维.毛尔(Avi Maor)，雷乌文.索兰，约尔.菲尔绍，兰.格兰诺特(Ran Granot)，绍尔.施瓦茨，尤拉姆.佩雷德，绍尔.西蒙，尤阿夫.斯坦，欧兰.汉配尔(Oran Hampel)，阿尔农.施拉特(Arnon Shrater)，杜迪.利平(Duddi Lippin)，阿夫涅尔.纳维赫，乌齐.沙皮拉(Uzi Shapira)，施洛摩.伊果齐(Shlomo Egozi)和一位不知名人士；中间一排从左至右分别是：兹维.利普西茨(Zvi Lipshitz)，塔米尔.沙哈尔(Tamir Shachar)，博阿兹.罗曾曼(Boaz Rozenman)，埃坦.雷姆勒(Eitan Remler)，达迪.罗森塔尔，阿列克斯.甘，乌迪.佐哈尔(Udi Zohar)，兰尼.埃辛堡(Rani Eisenberg)，丹尼.列维特(Dani Levitt)，米奇.列夫(Micky Lev)，欧弗尔.拉皮多特(Ofer Lapidot)；前排从左至右分别是：埃坦.本.埃里亚胡，伊夫塔赫.沙德米(Yiftach Shadmi)，罗能.沙皮拉(Ronen Shapira)，吉夫.纳迪维(Ziv Nadivi)，摩西.梅尔尼克，吉尔.拉帕破尔特(Gil Rapaport)，埃里祖尔.拉皮多特(Elizur Lapidot)，亚伊尔.大卫(Yair David)，迈克尔.科恩(Michael Cohen)。
飞行在70000英尺高度并以2.5马赫的速度巡航，霍克地空导弹够不着这样飞行的米格-25。很快，以色列空军作出了合二为一的计划，同时使用升级后的霍克导弹和挂载了AIM-7F的隼。地空导弹阵地特别布置在黎巴嫩境内的高地，因此可以将高度差缩短15000英尺。
以色列空军给米格-25RB的外号是"婴儿"，而伏击地点也被安排在了最恰当的地方。第一次未成功的拦截是在1982年8月12日，当时一架"婴儿"正飞往贝鲁特，结果，霍克导弹的引导雷达没能锁定目标，行动再次以失败告终。最后，导弹阵地里的技术人员发现改进后的引导雷达既不能锁定高速或者低速飞行的目标也不能锁定高空或者低空飞行的目标。也就是因为如此才没能成功。技术人员很快就放弃了使用霍克导弹的引导拦截系统使其能够拦截米格-25。
1982年8月31日，导弹阵地又获得了一次机会来证明它们的能力，这次引导雷达成功锁定目标并且发射了两枚导弹，几分钟后在目标附近爆炸并且击伤了那架米格-25RB。
飞机的后面拖着黑烟，米格-25飞行员不得不降低高度进入AIM-7F的射界，此时106中队的截击机已经起飞，绍尔.施瓦茨随后朝这架米格-25发射了一枚AIM-7F，使得自己的战果上升到3个，同时以色列空军也完成了对F-15所有作战能力的全面检测。
最后，这个战果由施瓦茨和导弹阵地分享。
F-15C隼575“战神”，106中队，泰尔.诺夫，1994年。隼机群偶尔也会被召起去拦截民航客机，而且这架飞机参与了大量的这种任务。比如在1995年9月19日，2架隼跟在1架被劫持的伊朗基什航空的波音707后面，直到后者在以色列降落。2001年11月28日，一架阿奇亚航空的波音757从肯尼亚首都内罗毕起飞后遭到一枚SA-7导弹的攻击但侥幸逃过一劫。随后由2架隼保护着离开。2001年9.11时间后，泰尔.诺夫基地的F-15多次被召起飞，前去查看进入以色列领空航班的状态。其中包括2005年5月26日拦截一架无线电出故障的英航波音777，还有2006年1月19日过晚报告路点的以色列航空波音757。毫无疑问最著名的一次“拦截”就是在1994年8月3日，2架F-15护送约旦国王侯赛因的三星客机出境，后者被允许使用以色列的领空。途中的隼575“战神(希伯来语：מאדים----发音：Madim)”挂载了4枚AIM-7和4枚怪蛇3。
作战能力的扩展
直道1982年，隼还是一直一种用途单一的空优战机，但却拥有挂载炸弹的能力并且像F-16那样精确地命中目标。确实，如果作为一款轰炸机F-15比之前以色列空军装备的A-4、F-4、都要出色。
然而，将隼作为"地牢移动者"以色列空军已经有大量其它的攻击机可以精确地将炸弹投向地面目标。当然后者不能和F-15去争夺天空的主宰权。那时只有一个中队在使用昂贵的隼，每架飞机的花费都超过了以色列空军其它飞机平均值的四倍。这也使得以色列空军不可能在攻击中承受这样一架飞机被击落的代价。
1982年发生的两件事情坚定了以色列空军将隼用作对地攻击的决心。首先，更多的F-15从美国飞至以色列，因此可以使得以色列空军组建第二支中队也可以更充分地经受得住消耗。第二，80年代早期以色列边境的近距离威胁还是存在，尽管与埃及签署了和平协议，约旦的消沉导致阿拉伯国家和以色列冲突的升级，结果是把巴勒斯坦解放阵线逐出黎巴嫩，以色列国防军占领了南黎巴嫩又击败了叙利亚。
阿拉伯和以色列双方的领导人都开始重新策划中东的外交和军事局面。阿拉伯空军知道F-15和F-16的高地搭配将在接下来好几年内支配中东的天空，尽管地空导弹阵地网在1969-70年和1973年的埃及前线都表现不俗，但是1982年贝卡谷地一战也证明了其不过就是一个花瓶。
作为以色列空军在黎巴嫩战争中表现的直接结果，中东的阿拉伯国家投巨资购买了地对地导弹以平衡以色列空军拥有第四代战斗机的优势，并且拥有防空火力压制的能力，同时叙利亚还在导弹阵地中增加拉萨姆-5超远程地空导弹。
2004年涂装的隼957“天空闪光”4.5个战果，历经了独翼着陆的惊险后，隼957仍旧是以色列空军F-15攻击力量中的一员，并且接受了升级，图中主翼下挂载的是AGM-142凸眼电视制导导弹，机腹下是导弹的数据链吊舱。虽然此机参加了“木腿”行动，但是机鼻下却没有GBU-15炸弹命中标识，由此可以推测隼957是行动中编队的3号机或5号机。
作为对这些地对地导弹存在的回应，以色列将这些区域分为了几个战略防御圈，第一圈时和以色列接壤的阿拉伯邻居，第二圈是与以色列不接壤的国家但是其间存在缓冲带。比如伊拉克和利比亚。第三圈则是中间相隔两个以上国家的阿拉伯国家。
1982年后，第一圈已经被证明不再有威胁存在，然而装备地对地导弹的国家仍旧对以色列产生威胁，而且在第二或者第三圈发射的导弹将会直接打到以色列境内。鉴于此点的重要性，隼不可避免地被开发成了一款更加实用的对地攻击机。
作为支援F-15远程攻击的主要力量就是1983年以色列飞机工业公司改造的第一架波音707加油机的服役，夜视仪的引进也大大增强了F-15在黑暗中打击目标的能力。
随着在一线部署了两个隼中队，以色列空军决定将夺取制空权的任务交给133中队，106中队则主要负责对地攻击，后者也为自己中队的飞机进行了改装，使其具备挂载GBU-15电视制导炸弹的能力。
在增强F-15任务能力上，一些133中队的机体在泰尔.诺夫基地接受改装并具备了侦察照相能力，这些飞机自80年代中期开始独自执行公开的侦察任务。
1983年4月26日 ，以色列总理伊扎克.拉宾(Yitzhak Rabin)和摩西.拉维(Moshe Levi)将军参观泰尔.诺夫基地，陪同的还有以色列空军高层官员：三号王牌阿舍尔.斯涅尔(Asher Snir)准将，空军司令阿莫斯.拉皮多特少将，国防军参谋部的丹尼.亚托姆(Dany Yatom)少将和基地指挥官伊夫塔赫.斯派克特(Yiftach Spector)准将。做简报的是106中队长约尔.菲尔绍。
