虽然朱迪亚和撒玛利亚的巴勒斯坦恐怖组织被消灭了，但是由伊朗伊斯兰革命卫队支持的巴勒斯坦武装派别哈马斯与巴勒斯坦民族权力机构的分裂，导致前者擅自继续对以色列采取攻击性行为，2004年3月22日早上，113中队的一架巨蟒用一枚地狱火导弹炸死了正在做晨祷的哈马斯精神领袖谢赫.艾哈迈德.亚辛(Sheikh Ahemed Yassin)，以显示以色列以武力对抗恐怖袭击的决心。
在露天停机坪上维护的巨蟒924。
两起事故
在此期间又发生了2起严重事故。第一起是2001年6月11日，佐哈尔(Zohar)少校和阿萨夫(Assaf)中尉正驾驶着一架巨蟒从北方分遣队回到拉蒙基地。飞行了大约半小时后，直升机的尾桨解体，把整个尾翼都切掉了。机组通过增加速度能够勉强保持住对直升机的控制，然后紧急降落到拉马特.戴维基地。这次事故之后(由尾桨出现裂纹而引起的)，全球所有的阿帕奇全部停飞接受为期数天的紧急检查。
第二起事故发生在2003年3月3日，托莫尔.古特曼(Tomer Guterman)驾驶一架巨蟒从拉蒙基地起飞进行夜间训练。飞行中，也许是飞行员失去了方位感，直升机失速，受到横向风的影响坠毁于跑道末端，古特曼当场身亡。这次事故发生后，对直升机飞行员的要求更加严格，他们必须要先去驾驶以色列空军的固定翼飞机。
巨蟒941的发动机维护。
2003年夏，给以色列空军的攻击直升机部队带来了另一次侧面的影响。2003年3月至4月间，美军入侵伊拉克的战斗中发现攻击直升机极易受损，而这样的一些任务被直接转交给固定翼战机部队。这一战带来的好消息是消除了以色列的潜在威胁----伊拉克再也无法派出大规模的装甲部队入侵以色列，坏消息是以军裁剪国防开支。
同时，毒蛇几乎被降为二线状态。2000年，以色列签署了一份购买几架AH-64D长弓阿帕奇的合同。这也意味着没有多少钱来支援和升级毒蛇。很多初级攻击直升机飞行员驾驶过毒蛇参加了基本的战斗飞行训练，但是很快就成为了巨蟒飞行员。毒蛇确实进行了一些方面的升级，主要是早期预警系统方面，这种系统是专门为巨蟒/大毒蛇研发的。
大毒蛇
另一个给以色列攻击直升机群带来重大变化的是订购AH-64D长弓阿帕奇，它在以色列空军中被命名为大毒蛇(希伯来文：שרף，发音：seraf)。AH-64D长弓阿帕奇在A型基础之上发展而来，拥有高级航电、玻璃化座舱和1890轴马力的T700-GE-701C涡轴发动机。长弓阿帕奇还安装了AN/APG-78火控雷达以及发射后不管的AGM-114L地狱火导弹，这种导弹在发射后由火控雷达引导，AH-64D的以色列改进型为AH-64DI。
1993年，美国陆军开始将所有阿帕奇都升级至长弓标准，主要是对现役的机体进行改造。1995年，以色列也提出了类似的申请，1998年2月，长弓的改造计划被接受了。1999年10月，以色列签署了一项价值4亿美元的合同(该合同于2000年2月被美国国会批准)。这份合同将12架巨蟒升级为长弓标准，其中包括更换机身、安装AN/APR-48雷达全向告警器、订购480枚雷达制导的AGM-114L3雷达制导的地狱火导弹，此外还有12架升级至此标准的意向改造合同。这份合同的开销非常高(平均3千万美元改造一架)，结果导致开发一款独特的以色列长弓系统。
2005年4月10日的接机仪式上，以色列空军迎来了首批3架AH-64DI大毒蛇(723、726和733)，其中723号机于第二次黎巴嫩战争期间坠毁，机组兹维卡.洛夫特(Zvika Loft)上校和汤姆.法卡什(Tom Farkash)中尉身亡。
