侧视图集
A-7E 158005/NL311，VA-22中队，珊瑚海号，1975年5月。此机于1971年1月25日入役，同年4月交付VA-122中队，5月转交给VA-146中队。1972年6月16日转属VA-22，随后相机服役于VA-25、VA-97、VA-146、VA-304、VA-204和VA-205中队，1988年6月17日退役至亚利桑那州戴维斯.蒙森空军基地的航空航天维护与再生中心(AMARC)。2008年11月报废。这张侧视图再现了1975年5月15日的涂装，当时，马克.斯洛特中尉驾驶此机在玛雅奎兹号事件中参与了对柬埔寨雷姆机场的攻击。这架A-7在两侧的1号和8号挂点总共携带了6枚500磅的Mk82炸弹，在2号和7号挂点各有一枚Mk20石眼集束炸弹。同样还为前机身下方的M61A1火神炮填满了1000发炮弹。
A-7E 157444/NL403，VA-94中队，珊瑚海号，1975年5月。这架A-7E于1970年4月13日交付给美国海军，9天后分配给VA-113中队，不过很快就被转手给了VA-27中队。在VA-94中队服役后，此机于1976年5月从勒莫尔移至塞西尔菲尔德。最初由VA-12中队石眼，后来相继服役于VA-15、VA-174、VA-83和VA-81中队，1986年返回VA-174中队。1987年9月15日，它从这里被送往戴维斯.蒙森基地封存。20年后，于2005年10月拆毁。此机的挂载与上一张侧视图里VA-22中队的A-7E 158005/NL311一样。
A-7A 153241/NF401，VA-56中队，中途岛号，1976年8月。此机于1967年9月28日服役，不久后被分配给VA-147中队，抵达舰队，并在同年晚些时候，随该中队从游骑兵号上首次执行作战任务。在1973年4月12日转交给VA-56中队之前，它还曾服役于VA-125和VA-153中队。1977年8月8日，这架A-7被送往亚利桑那州戴维斯.蒙森基地封存。六年后，它作为外国军事援助物资被出售给葡萄牙，用于后者A-7的零备件供应，并于1983年10月运往沃特公司位于德克萨斯州达拉斯的工厂。最终，这架飞机被丢弃，目前正等待加州圣罗莎太平洋海岸航空博物馆的修复。这张侧视图里的涂装对应着朝鲜的修剪树木事件，当时，中途岛号和CVW-5联队被匆忙从日本派往朝鲜半岛附近巡逻。它的2号和7号挂点上的每个三联装复合挂架都挂载了3枚1000磅的Mk83炸弹。请注意，航母名称CVA，其中"A"表示"攻击"，1975年7月1日后改为CV，结合了空中、地面和反潜任务，具体取决于所涉及的飞机，以表示舰载航空联队的多用途作用。
A-7A 153208/NF302，VA-93中队，中途岛号，1976年8月。这架飞机于1967年5月19日交付美国海军，并于当年12月20日进入海军航空试验中心的武器试验舰队服役。随后，它相继服役于VA-122、VA-82、VA-174中队和新墨西哥州基特兰空军基地的海军武器评估设施，然后从1970年12月23日起被存放在戴维斯.蒙森基地。此机于1972年重新投入使用，并最终于1973年4月2日分配给VA-93。1977年5月26日，这架飞机再次退役至航空航天维护与再生中心，并被选为改装成葡萄牙空军的A-7P，且刷上了葡萄牙空军的5536(后来的15536)编号。这架海盗II退役后存放在阿尔韦卡空军基地，然后拆毁。然而，它的驾驶舱部分被保存了下来，并被葡萄牙阿泽特昂的一位私人收藏家收购。这张侧视图里描绘的A-7A在8号挂点(右主翼)和1号挂点(左主翼)的三联装挂架上挂载了三枚Mk20集束炸弹，6号(右主翼)和3号(左主翼)挂载了两个300加仑的副油箱。
A-7E BuNo158677/NL306，VA-22中队，小鹰号，1979至80年。1972年10月18日，美国海军接收了这架飞机，两天后，这架飞机被交付给VA-22中队。其服役生涯包括在VA-94、VA-195和VA-146中队，1985年1月23日VA-22又一次收到了这架海盗II。随后，它又转辗于VA-94、VA-195、VA-146中队，然后第三次来到VA-22中队。此机于1988年11月退役。在小鹰号1979至80年的西太平洋巡航中，他们参与了伊朗人质危机的早期阶段，并在印度洋度过了短暂的一段时间，这架飞机挂载了一个伙伴加油吊舱，右侧的7号和8号挂点有两个300加仑的油箱，此外没有其它外挂物。
A-7E BuNo157524/NL 402，VA-94中队，小鹰号，1979至80年。沃特公司于1970年8月17日向美国海军交付了这架A-7E，最初服役于VA-192中队，此后相继服役于VA-97、VA-94和VA-146中队，然后在1979年6月6日返回VA-94。1980年底，该飞机再次转给VA-146中队，然后是VA-147和VA-27中队，1983年3月交给VA-122中队。1986年5月6日，它在加利福尼亚海岸附近与VA-122中队的A-7E 160727发生空中相撞后坠毁，两名飞行员均遇难。这架海盗II在1号和8号挂点上均携带了两枚1000磅的Mk83炸弹，并在3号和6号挂点上挂载了两个300加仑的副油箱。
A-7E 157456/AJ305，VA-82中队，尼米兹号，1980年。此机于1970年4月28日交付美国海军，三天后加入VA-174中队。此后，它相继服役于VA-37、帕塔克森特河海军航空测试中心、VA-174中队，然后在1977年11月15日加入VA-82中队。1981年3月2日，尼米兹号和CVW-8联队准备再次部署时，尼米兹号上的一个坡道遭到撞击，这架飞机在甲板上遭受"A"级损坏，因此被报销。这架海盗II的挂架上空空如也，只有4号和5号挂点上各有一枚AIM-9L响尾蛇。
A-7E 159308/AJ403，VA-86中队，尼米兹号，1980年。这架海盗II于1974年12月16日被美国海军接收，两天后被分配给VA-86中队，并一直呆到1982年1月。随后，它相继服役于VA-12、VA-83、VA-46、VA-66、VA-105、VA-174、VA-203和VA-72中队，然后在1990年4月17日送入戴维斯.蒙森基地封存。这架飞机最终于2018年春被拆毁。图中的挂载包括了2号挂点的一枚Mk20石眼、7号挂点的一个300加仑副油箱、4号和5号挂点各一枚AIM-9L响尾蛇。
A-7E 158834/NK411，VA-27中队，珊瑚海号，1980年。这架飞机于1973年8月21日交付美国海军，第二天加入VA-25中队，直到1979年2月12日转交给VA-27中队。正如右翼看到的红黑识别带所示，此机参加了CVW-14联队1979至80年的西太平洋巡航，在伊朗人质危机期间，珊瑚海号于印度洋停留了数周。1980年5月，CVW-14和CVW-5联队在菲律宾的古比点交换了一些A-7E，这是一种常见的做法，把高时数的飞机送回美国本土进行基地级维修。然而，这架海盗II与VA-56中队的相处将是短暂的，因为同年11月14日，它在中途岛号的一次轰炸训练任务中因一次致命的事故而坠毁。
A-7E 156872/NK300，VA-97中队，珊瑚海号，1980年。此机于1970年2月28日交付给VA-25中队，随后由VA-97中队使用，直到1981年9月转手给加利福尼亚州中国湖海军武器中心(NWC)的VX-5中队。之后回到美国海军预备役，1983年8月先是交给VA-203中队，1984年7月又转给VA-205中队，1988年6月24日退役，2005年拆毁。除了伊朗人质营救行动识别带外，这架A-7还拥有一个彩色的方向舵，因为它是VA-97中队的联队长机。这意味着飞机在垂尾上，通常在尾舵上(如图所示)或整个尾翼表面上显示了所有中队的颜色，并在座舱下方和垂尾顶部涂有"00"的战术编号。这架飞机仅在4号和5号挂点挂载AIM-9L响尾蛇，并在2号和7号挂点挂载了两个300加仑副油箱。
A-7E 159294/AE302，VA-15中队，独立号，1983至84年。这架A-7E于1974年9月27日加入美国海军和VA-83中队。五年后，它被转交给VA-37中队，随后在VA-174中队里短暂服役，接着于1982年5月17日加入VA-15中队。完成了CVW-6联队在1983至84年的重大部署后，此机在1984年8月转给VA-86中队，然后相继服役于VA-15、VA-174、VA-37和VA-105中队。1991年1月，这架飞机被送往戴维斯.蒙森基地封存，2011年10月报废。此图表现了入侵格林纳达的紧急狂怒行动期间的涂装，主翼的8号挂点上挂载了1台伙伴加油吊舱。
A-7E 156807/AE401，VA-87中队，独立号，1983至84年。沃特公司于1969年11月6日交付了这架A-7E，第二天就被分配给VA-147中队。在1981年2月25日转交给VA-87中队之前，它一直隶属于VA-25中队。1984年8月，此机转手给VA-174中队，随后长时间服役于VA-87中队，接着是VA-86和VA-83中队，然后于1987年2月19日被送进戴维斯.蒙森基地封存。它于2005年3月被拖出仓库，成为内华达州法龙航空站靶场的目标。这架飞机被描绘成格林纳达上空紧急狂怒行动的典型武器配置----1号和8号挂点的一枚CBU-59集束炸弹(注意弹体上的黑色闪电标记，以区别于早期的Mk20石眼)，以及2号和7号挂点上的1000磅Mk83炸弹。
A-7E 157468/AE305，VA-15，独立号，1983年。这架A-7于1970年5月28日交付美国海军，第二天就分配给塞西尔菲尔德机场的VA-81中队。在1981年10月28日转交给VA-15中队之前，它相继服役于VA-174、VA-12和VA-174中队。1983年12月4日，CVW-6联队长爱德华.安德鲁斯驾驶此机在突袭叙利亚阵地时被击落。它在黎巴嫩突袭行动中携带的武器包括1号挂点三联装复合挂架上的三枚CBU-59集束炸弹、3号挂点的一个300加仑副油箱、4号挂点的一枚AIM-9L响尾蛇、6号挂点的一台前视红外吊舱(5号挂点没有响尾蛇)和8号挂点三联装复合挂架上的三枚CBU-59。
A-7E 157566/AE414，VA-87中队，独立号，1983至84年。此机于1970年11月11日交付美国海军，曾与VA-66和VA-174中队一起飞行，1983年4月15日加入VA-87中队。在1987年8月26日进入戴维斯.蒙森基地封存之前，它再度服役于VA-37、VA-81和VA-174中队。这架海盗II于2008年11月被拆毁，照片中，主翼1号挂点的一个三联装挂架上挂载了3枚500磅的Mk82炸弹，另一枚Mk82直接安装在2挂点的挂架上，3号挂点有一个300加仑的副油箱，右侧的挂载和左侧一样。
A-7E 157587/AG405，VA-12中队，艾森豪威尔号，1983年。这架飞机于1970年12月18日在达拉斯的沃特工厂被美国海军接收，并于次日被送往塞西尔菲尔德的VA-174中队。1972年10月3日，它被转交给VA-66中队，直到1980年4月返回VA-174中队。之所以改变保管权，是因为VA-66中队在随艾森豪威尔号出海巡航时，不得不把两架飞机留在塞西尔菲尔德。BuNo 157587号机于1981年3月重新加入VA-66中队，并于1982年12月15日转手给VA-12中队，直至1986年8月28日送往戴维斯蒙森基地封存，2008年11月拆毁。与上一张图片所展示的一样，此机在1号挂点的一个三联装挂架上挂载了3枚500磅的Mk82炸弹，另一枚Mk82直接挂在2号挂点的挂架上，3号挂点有一个300加仑的副油箱。
A-7E 159659/AG310，VA-66中队，艾森豪威尔号，1983年。这架A-7E于1975年10月24日加入美国海军，一周后被分配给VA-87中队。1982年8月转属VA-66中队，直到1984年3月底加入VA-86中队。但是停留的时间很短，因为同年8月28日，此机在波多黎各罗斯福路机场发生的一起非致命起飞事故中坠毁。途中描绘的是空中加油挂载方案，其1号挂点上挂载了一个伙伴加油吊舱，另一侧的6号和8号挂点用2个副油箱配平。
A-7E 157568/AA410，VA-81中队，萨拉托加号，1985至86年。这架飞机于1970年10月28日被美国海军接受，并于第二天分配给VA-66中队，随后相继服役于VA-174、VA-105和VA-12中队，然后在1985年1月3日转给VA-81中队。尽管这架喷气式飞机于1986年4月17日进入了位于佛罗里达州杰克逊维尔的海军航空改装设施(就在CVW-17联队随萨拉托加号完成为期八个月的马拉松式地中海巡航的几天后)，但最终还是被拆毁。此图中的主翼下方挂载了Mk20石眼集束炸弹，2号和3号挂点的挂架上各一枚，6号挂点上是一台300加仑副油箱，7号挂点是一枚哈姆导弹。
A-7E 160703/AA305，VA-83中队，萨拉托加号，1985至86年。这架飞机于1978年5月5日加入美国海军，第二天被分配给VA-174中队，两年后转属VA-81中队。1980年9月24日加入VA-83中队，1987年6月转手给VA-46中队，并一直使用至退役，且参与了1991年沙漠风暴行动的战斗。同年6月10日，BuNo 160703号机进入戴维斯.蒙森基地封存，仍然保留着任务出击标记。它于1994年被借给亚利桑那州的皮马航空航天博物馆保存，四年后被该组织正式购买，本文撰写时仍保存在那里。本图中的1号挂点挂载了一枚哈姆导弹、3号挂点有一台300加仑副油箱、4号和5号挂点各一枚AIM-9L响尾蛇，此外在6号和7号挂点的挂架上还各有一枚Mk20集束炸弹。
A-7E 158667/AB305，VA-46中队，美国号，1986年。BuNo 158667号机于1972年7月11日被美国海军接收，最初随VX-5中队一起在中国湖的海军武器中心服役。从1976年开始，它相继服役于VA-86、VA-83和VA-81中队，1983年7月27日被分配给VA-46中队。1986年9月随CVW-1联队在1986年地中海地区的部署完成后被转交给VA-105中队，同年11月转属VA-86中队。1987年2月24日，这架喷气式飞机在地中海从尼米兹号上起飞时坠毁，当时它仍在VA-86中队服役，但飞行员获救了。图中展现了VA-46中队在草原烈火和黄金峡谷行动中执行防空压制任务时的配置，1号、7号和8号挂点各有一枚哈姆导弹，3号挂点是一台300加仑的副油箱。
A-7E 159971/AB405，VA-72中队，美国号，1986年。这架A-7于1976年3月9日由美国海军接收，并直接交付给位于帕塔克森特河基地的海军试飞中心机队。它于当年8月加入VA-72中队，后来相继服役于VA-174、VA-37、VA-105、VA-15和VA-66中队，之后在1986年1月17日加入VA-72中队，并一直使用至退役。1986年10月1日，VA-72中队从CVW-1联队转入CVW-7联队旗下，1989年3月1日又转属CVW-3联队。作为"Decoy 404"，它在沙漠风暴行动中完成了24次任务。当年夏天退役后，此机在田纳西州的孟菲斯的海军高级技术训练司令部(NATTC)当作教具，之后被北卡罗来纳州夏洛特市的卡罗莱纳航空博物馆收购保存，其方案和涂装代表了它最后几个月的服役历程。1986年初春，在利比亚附近的行动中，这架海盗II在两个挂点(4号和5号)上都挂载了AIM-9L响尾蛇，并在2号、7号和8号的挂点上挂载了Mk20集束炸弹。此外它的3号和6号挂点分别挂载了一个300加仑副油箱和一个前视红外吊舱。
A-7E 158675/NH303，VA-22中队，企业号，1988年。美国海军于1972年10月26日接收了这架A-7，6天后被移交给VA-94中队。在1984年1月6日加入VA-22中队之前，它一直服役于VA-146中队。然而，1984年5月至1985年2月，当VA-22中队随CVW-11联队登上企业号巡航时，它被借给了VA-122中队。1988年4月18日，在CVW-11联队与伊朗伊斯兰共和国海军进行为期一天的海上战争(代号为螳螂行动)期间，此机从企业号上起飞。1989年4月27日退役后封存于戴维斯.蒙森基地，2005年5月从拖往法龙海军航空站的靶场。
A-7E 158833/NH301，VA-22中队，企业号，1988年。1973年8月22日，美国海军在沃特的达拉斯工厂验收了这架飞机，并于两天后转交给VA-113中队。它在三个不同的场合和两个时期分别由VA-97和VA-195中队使用，此后是VA-56和VA-25中队，接着于1985年6月13日转交给VA-22中队。BuNo158833号机是第二架收到这一实验性涂装方案的"Beefsteak 301"，BuNo 160537号机已在1987年初采用了类似的涂装，但于同年7月调出该单位。1988年，当CVW-11联队在企业号上的部署接近尾声时，BuNo 158833号机收到了这种独特的伪装。此机在螳螂行动中参与了击沉伊朗萨罕德号护卫舰的行动，且在座舱下方用白色描绘了这艘护卫舰的轮廓，以示战绩。它于1990年4月16日退役，累积飞行时间7012小时，此后被选入泰国皇家海军的外国军售项目，并通过公路送往杰克逊维尔，最终于1995年10月移交泰国，接着服役于乌塔堡基地(序列号1414)，经过退役和一段时期的封存，此机于2015年在泰国克拉比的空军博物馆展出。
A-7E 158013/NH302，VA-22中队，企业号，1987年。这架A-7E于1971年4月20日被美国海军接收，并很快被分配给VA-147中队，随后相继服役于VA-94、VA-122、VA-195和VA-146中队，1985年3月14日加入VA-22。此机也还获得了一次性伪装方案，比"Beefsteak 301"的蓝/灰三色迷彩更适合在中东的陆地上空的行动。这架飞机从未随VA-22中队参与真正的作战部署，因此把"沙漠伪装"计划的最终考验，并于1987年5月20日转手给VA-97中队。它的替代品将保留标准的战术涂装方案中。BuNo 158013号机随VA-97中队一直呆到1989年11月28日退役，并进入戴维斯.蒙森基地封存。它于2008年4月离开这里，前往北卡罗来纳州的切里点陆战队航空站，最终用作靶场目标。
A-7E 159272/NH405，VA-94中队，企业号，1988年。这架飞机于1974年3月13日交付美国海军，两天后在勒莫尔加入了VA-122中队。随后相继服役于VA-94、VA-56、VA-27、VA-113、VA-93和VA-147中队，然后于1987年1月13日第二次加入VA-94中队。退役后，此机于1989年8月25日被送往戴维斯.蒙森基地封存。1995年出售给泰国，最终刷上了泰国皇家海军第104中队的1409编号。上一次记录是2015年在泰国皇家空军的乌塔堡基地内封存。图中所示的挂载方案包括了有5枚1000磅的Mk83炸弹，分别直接挂在1号、2号、3号、7号和8号挂点的挂架上，4号和5号挂点是AIM-9L响尾蛇，此外在6号挂点还有一个300加仑的副油箱。
A-7E 160537/AC300，VA-46中队，肯尼迪号，1990至91年。此机于1977年1月31日交付美国海军，次日在勒莫尔分配给VA-113中队。同年5月，飞往日本，由VA-93中队使用，并于1980年9月与VA-146进行了交流。这架飞机于1981年5月再次返回日本，服役于VA-93中队。VA-113中队第二次接收BuNo 160537号机，并于1982年9月将其送回勒莫尔，次年加入VA-122中队，1985年1月31日转属VA-22中队。从1990年3月起，这架A-7继续在VA-46中队里服役，并参与了沙漠风暴行动----这架海盗II是1991年1月17日凌晨参与夜间袭击巴格达地区的8名哈姆"射手"之一，由约翰.克拉斯上尉尉驾驶。1991年夏退役后，作为1992年协议的一部分，此机作为50架A-7E和18架TA-7C军援项目的一部分被出售给希腊空军。此机的最后一次被记录是2014年储存在希腊阿拉克索斯空军基地。图中描绘的是沙漠风暴行动第一晚的挂载方案，在1号、7号和8号挂点上挂载了3枚哈姆导弹，并在4号和5号挂点上挂载了AIM-9L响尾蛇，此外还在3号和6号挂点上各挂载一个300加仑的副箱。
A-6E 160615/AC310，VA-46中队，肯尼迪号，1990至91年。这架A-7E于1978年2月23日交付美国海军，第二天加入VA-174中队。1979年，此机被转交给VA-46中队，随后相继服役于VA-15、VA-72、VA-83、VA-86和VA-105中队，1990年8月11日再次被派往VA-46中队，与CVW-3联队的其他成员一起准备部署，以支援1991年1月17日发起的沙漠风暴行动。AC310是战争第一天晚上最独特的武装舰载机之一，由杰夫.格里尔中尉驾驶，上面挂载了4枚ADM-141A战术空射诱饵，且在1号和8号挂点分别挂载了2枚。沙漠风暴行动期间，只有137枚战术空射诱饵被A-7、A-6、F/A-18和S-3发射，目的是欺骗敌人的雷达，以便将其摧毁。据信，至少有一架伊拉克截击机锁定了战术空射诱饵，其飞行员认为诱饵是联军飞机，并对其进行了追击。BuNo 160615号机的另一个有趣之处是，这架飞机实际上是分配给格里尔中尉的，驾驶舱下面有他的名字。美国海军飞行员很少驾驶贴有自己姓名条的飞机，通常在任务当天选择状态最好的那架。1991年夏天退役后，这架飞机最终进入了私人手中，目前陈列在德克萨斯州艾迪生的卡瓦诺飞行博物馆。
A-7E 160552/AC400，VA-72中队，肯尼迪号，1990至91年。此于1977年7月18日交付美国海军，两天后分配给VA-174中队，同年10月25日转属VA-72中队。不同寻常的是，这架飞机在其美国海军生涯的剩余时间里一直服役于该中队。1990年8月，当肯尼迪号和CVW-3联队参与沙漠盾牌行动的部署时，最后两支A-7中队不确定一旦进入战区，他们是否会像利恩豪茨中校回忆的那样执行低空任务。"当我认为我们会飞到地空时，我觉得我们应该刷上适当的油漆和伪装。我们订购了水溶性棕色和棕褐色油漆，很快就有成吨的油漆出现了----在此期间，我们想要的任何东西都出现了！然而，根据斯皮尔的简报，我们得知伊拉克人拥有7000多门高射炮，所以降到低空并不是一个好主意，我们可能想重新考虑自己的战术。"战后，当肯尼迪号返回美国时，一些未使用的油漆被用来涂刷AC400号机，这样就可以在VA-72巡航结束时飞往塞西尔菲尔德机场的途中拍照。剩下的油漆随后交给船上的处理部门处理。BuNo 160552号机于1991年夏天从美国海军退役，次年出售给希腊空军，在第335和336中队服役，直到2014年10月退役。
A-7E 158819/AC402，VA-72中队，肯尼迪号，1990至91年。这架飞机于1973年4月20日加入VA-174中队，前一天由沃特公司达拉斯工厂交付给美国海军。它于1974年12月10日转属VA-86中队，直到1977年9月28日返回VA-174中队。接下来又随VA-15、VA-82、VA-72和VA-37一起度过了一段时间，1989年9月29日第二次返回VA-72中队。尽管在沙漠盾牌/沙漠风暴行动中，A-7最初作为"Decoy 402"飞行(分配给利恩豪茨中校)，但它之后被重新粉刷为"Decoy 401"，并正式成为中队长约翰.桑德斯中校的座机。直到1991年5月VA-72中队解散前，它的涂装一直是这样。如今，这架喷气机被保存在俄勒冈州的蒂拉穆克，依旧保留着退役时的涂装。
A-7E 160714/AC301，VA-46中队，肯尼迪号，1991年。这架飞机于1978年5月24日交付美国海军，六天后分配给VA-174中队。随后相继服役于VA-81、VA-83、VA-66、VA-72、VA-203、VA-46和VA-105中队，然后于1990年4月20日返回VA-46中队。沙漠风暴行动结束后，此机采用了这一复古方案，"Tartan 301"不仅刷上了VA-46中队令人印象深刻的任务记录，而且还在垂尾上涂有"1955-1991"字样和发动机排气管罩上精选的维护人员的姓名条。BuNo 160714号机于1991年6月11日退役，目前，它仍然保存在佛罗里达州彭萨科拉的美国海军航空博物馆内。
A-7E 158819/AC401，VA-72中队，肯尼迪号，1991年。
