“我们能够在开战前驾驶攻击机模拟几次，这是非常偶然的。我们的初次尝试是一场灾难。美国空军的加油机以500英尺的下降速度和60英里的轨道飞行。对于一支正常的四机编队来说，这是一个很好的越野旅行，但是由于A-6、EA-6和A-7在没有空对空雷达的情况下于夜间进行通信，这很快就成了一场灾难。大约一半的飞机飞回了船上，我们重新集结。我被派到利雅得去和联合空中作战中心‘黑洞’里的计划者交谈。我们在那里找到了一位真正的海军英雄，他就是帕特里克.卡鲁阿纳(Patrick P Caruana)准将，加油机部队的负责人。他了解我们的问题，并设法改变美国空军加油机在下一次打击，甚至是整个战争中的程序。这些加油在15英里的轨道上飞行，高度差为1000英尺，这更符合海军的喜好，对所有人来说都更容易且安全。我领导了下一次空袭演习，因为萨拉托加号已经启程前往海法港，而当我返回时，肯尼迪号成为了领头航母。事情现在顺利多了，但还是有很多东西要学习。
“进入12月后，每艘航母都有机会在地中海的几个港口停留，然后返回红海上MODLOC(修改过的地点)。情况真的越来越严重了。我的副中队长约翰.史蒂文森(John R ‘JR’ Stevenson)中校说服了下级军官，他们都需要一件随身携带的武器，因为‘38特件’是不可缺的标准防身物。在我们离开佛罗里达州之前，有一次恐慌性的购买，待命室里摆满了9mm和0.357英寸口径的各种手枪。几个飞行员看起来很像‘潘乔’维拉(墨西哥北方农民起义军领袖)，因为他们用这些额外的火力装备来训练。
在1990至91年的部署即将结束时，VA-46的海军飞行员与CVW-3联队的金色尾钩饰板合影。在马克.菲茨杰拉德(Mark Fitzgerald)中校(前排右二)的领导下，该中队凭借其优越的飞行和妥善率，在巡航的每一个时间段都获得了这一备受赞誉的嘉奖。VA-46中队还有五人进入这次部署的尾钩飞行员前十名。
“我们还着手通过拆除两个武器挂架修改我们的喷气机。这仍然允许我们携带一个副油箱(我们在战争的头几天就是这么做的)，但提高了我们的飞行速度和可承受的过载。持续的任务实践意味着我们现在真的进入状态了。从KC-135‘铁娘子’汲取油料已经成为常规，让肯尼迪号的甲板船员发起一次阿尔法攻击是没有问题的，‘OK 3s’(航母上阻拦着舰的最佳评级，钩住第3条阻拦索)是正常的。我们准备好了！
“圣诞节和新年过去了，我们开始了为期三个月的第五次的巡航。有很多人到访了这艘船，但没有人比卡洛斯.约翰逊(Carlos Johnson)上校和他的长矛(打击保护和防空研究)海军情报指挥小组更重要。我们现在了解了卡里系统的工作原理以及如何摧毁它。计划已定，队伍已准备就绪。
“1月14日，我们接到了准备执行任务的命令。联队长把中队长们叫到他的头等舱，我们对即将准备做的事情有了一个非常清晰和全面的了解。这是真的，会很艰难。我回到了准备室，把副中队长和部门负责人召集起来，决定如何为我们的中队而战。飞行员去策划和飞行，维修官和负责人去维修，文书工作也是必要的。更重要的是，我希望为我们的飞行员制定一套易于理解和执行的指导方针。速度就是生命，保持在10000英尺以上(后来修改为12000英尺)，只有在直接支援处于危险中的部队的情况下，才能降到10000英尺以下，保持飞机移动并不断改变方向，保持航段的完整性等。第二天，我们开了全体军官会议并进行了很好的讨论。当我看着每名飞行员的眼睛时，我很清楚，他们知道这将是一场艰苦的战斗，但他们已经做好了准备。”
1991年1月17日，VA-46和VA-72中队的A-7向肯尼迪号的弹射器滑动，起飞时间为00:30，标志着CVW-3联队正式参与沙漠风暴行动。挂载了3枚哈姆导弹的“Decoy 400”(BuNo160552)最终将完成31次任务，而“Tartan 310”(BuNo160615)及其飞行员杰夫.格里尔(Jeff Greer)上尉则独特地挂载了4个战术空射诱饵。
除了VA-46和VA-72中队的海军飞行员已经准备就绪外，在A-7随肯尼迪号展开的最后一次部署期间，还有两名前海盗II飞行员在航母上担任高级职务。肯尼迪号航母战斗群指挥官，赖利.米克森少将(他还将全面负责红海洋基战斗群/TF-155特混舰队的战斗)，他曾在越南战争后期率领装备A-7B的VA-215中队投入战斗。肯尼迪号的航空长约翰.沃伦上校也是一名经验丰富的海盗II飞行员，他很欣赏在沙漠盾牌和沙漠风暴的高速作战中，航母上还有这款久经沙场的轻型攻击机；
“我真的很高兴看到A-7中队走出去参加他们最后一场战争。他们在甲板上是一种乐趣，因为他们是如此敏捷，而且一贯地高水准。他们总是准备好，而且比大型飞机更容易滑上弹射器。这一点非常重要，因为日常作业水平的提高，使得飞行甲板船员很难维护弹射器和拦阻装置，并使飞行甲板不受油料污染。没有良好的防滑层，甲板就会变得非常危险。很快，飞行甲板和机库甲板人员就成为了如何在这些条件下操纵飞机的专家，特别是在弹射期间。他们把飞机按顺序排列，这样我们在同一地点不会停放太多飞机，以便让即将升空的飞机滑行。飞行员们还精通于何时刹车，以及在需要时如何推油门，这样他们就不会滑倒了。”