本站前言
本文是好友双垂尾骑士的翻译作品，经过授权首发到本站和大家分享。原文作者：Babak Taghvaee，内容来自《Combat Aircraft Monthly》杂志2014年1月号《Back From The Brink—Iranian ‘Fitters’》以及《Airforces Monthly》杂志2015年9月号《Revolutionary Fitters----Iran’s ‘New’ Ship-Killers》。本文所述仅代表原文作者本人的观点，不代表本站观点。特别感谢兰陵笑笑爹参与校对工作。本文谢绝转载！
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正文
1991年1月27日，第一批伊拉克空军的苏-22前往伊朗避难，在联军开始轰炸伊拉克基地后，伊拉克空军第44和第109中队绝大多数可飞行的苏-22都转移到巴克尔基地，和第69中队驻扎在一起。根据萨达姆.侯赛因的指示，大量伊拉克的飞机在沙漠风暴行动期间和之后都逃到了伊朗寻求保护。在接下来的时间里，一共有15架苏-22飞到了伊朗。
伊拉克空军的绝大多数苏-22飞行员都经验丰富，他们在两伊战争期间就很熟悉伊朗的地形。苏-22UM通常都担当编队的长机，每支逃难的苏-22编队里都有一名坐在后座的领航员。虽然伊拉克飞行员之前在伊朗上空执行过少量的近距离空中支援任务，但这次飞行中问题还是随之而来——他们被要求降落在TFB3诺杰基地，虽然挂载了PTB-800副油箱，但一些单机飞行的苏-22飞行员还是遇到了缺少油料的困难，只能紧急降落在沙巴德高速公路或TFB3基地的应急跑道上。如此迫降的飞机至少有6架，其中4架的结构和蒙皮受损严重。其中就包括苏-22UM4K(伊拉克空军有6架苏-22UM3K安装了苏-22UM4K的航电，用于防空压制和深入打击等任务)22533号机，这架飞机紧急降落在TFB3基地西南230千米处的沙巴德，并撞上了一根电线杆，虽然2名机组弹射，但飞行员没能活下来。
72TFS中队开始在2007年修复3-6957号机，而且刷上了4色沙漠迷彩。经过了发动机试车和快速滑行后，工程师们发现了一些技术问题，修复工程因此而停止，现在存放在施拉子。
在海湾战争的联军进攻期间，共有超过140架伊拉克飞机逃到了伊朗，其中包括了战斗机、战斗轰炸机、重型运输机、民航客机，这些飞机主要停放在3座基地里：TFB3诺杰、TFB2大不里士、TFB4瓦赫达提。一开始，伊朗空军司令部把所有的飞机都当成“客人”，技术员们只是被派去保持这些飞机的良好状态，并等待在条件成熟的时候还给伊拉克。海湾战争结束后，伊拉克从塔穆兹派出了4名苏-25飞行员到伊朗，评估那些1991年2月逃走的飞机。可是伊朗空军拒绝了他们，并且很快把这些飞机上的伊拉克标志就换成了伊朗空军标志，连编号也换成了伊朗空军的，并在后面加上了一个M(“Mehman”的缩写，代表“客人”)。
在伊朗空军的成员和指挥官提出一些要求后，伊朗空军司令部允许改变这些伊拉克飞机的使用状态——在1993年7月正式进入伊朗空军服役，并同时开始对这些前伊拉克空军的飞机进行一些技术、使用和作战方面的评估。作为先例，12TFS中队的技术员在乌克兰顾问的帮助下让苏-24恢复了使用状态，乌克兰人还让大不里士和施拉子的伊尔-76也重返现役。同时TFB3基地自给自足圣战委员会也正在修理伊拉克的幻影F.1，所以伊朗空军司令部在让所有伊拉克苏-22都再次服役这件事上也满怀希望。伊朗空军的技术员对苏-22的首次维修尝试在1993年结束，同时他们还在TFB3对2架受损的苏-22MK进行修理。一开始的尝试并不成功，因为他们没有受过维护苏-22的训练，而且也缺少技术手册。
苏-22M4K 3-6910的座舱，伊朗空军司令部后勤和支援部的数据显示，在2012年，有23架单座苏-22M4K和12架双座苏-22UM在TFB3和TFB7基地等待大修。
这时一支乌克兰的技术顾问团队开出价码，说是修好一架苏-22给1000万美元，并且提供技术数据和技术员的培训，以便在之后保持对飞机的维护，总共10架飞机需支付1亿美元的资金。这让囊中羞涩的伊朗空军无法负担，因此他们只好让自给自足圣战委员会在没有帮助的情况下来修理这些飞机。伊朗空军的技术员在1994年开始工作，并准备修复10架苏-22。有传言说伊朗空军花费了1百万美元从乌克兰技术员那里寻求帮助，并获得了维护手册。这些成果让3架苏-22UM4K和7架苏-22M4K回到了跑道之上，伊朗的苏-24飞行员爬上这些飞机进行了数次地面滑跑后，认定这些苏-22并不堪用，但伊朗空军坚持要让这些苏-22服役。
在为期6个月的时间里，上述10架苏-22被重新部署到TFB7杜兰基地里，驾驶这些飞机第一个升空的飞行员向作者回忆道这次转场飞行：“我在苏联进行苏-24飞行训练的时候就已经熟悉了苏-22，因为当时没有苏-24模拟器可以使用，所以一开始只能在苏-22的模拟器上训练。Q上校和我自愿去完成所有的转场飞行，我进行了至少10次快速滑行、一些刹车和发动机热车测试，然后再转场。起飞后，一架31TFS中队的F-4E作为长机带着我们，作为从TFB3至TFB7基地之间的辅助导航。飞机的座舱盖没有被真正封起来，机身在摆动，影响了稳定性。我决定放弃接下来的苏-22转场飞行，剩下的全部由Q上校完成(他当时还是少校)。”
苏-22M4K 3-6910是90年代中在TFB7基地被修好的10架装配匠之一——TFB7基地作战部的指导，一名F-4E飞行员接下来命令给飞机刷上这种彩色涂装——此机目已在帕尔斯航空的厂房里完成大修。
转场在1994年开始，但是在同年，伊朗空军失去了大量有经验的人员。因为当局决定对空军进行清洗，以便弱化他们的力量，而且这种影响在接下来数年的时间里都在持续。伊朗空军在飞机维护上面临着一些“缺口”，由于缺少有经验的技术员，施拉子的苏-22修复计划也在1995年终止了。那些完全具备任务能力甚至能升空的飞机数量都从70%降到了2000年的45%，甚至直到2005年，伊朗空军还难以恢复其技术能力。梅赫拉巴德大修中心在这一年获得重建，最后所有伊朗空军最好的技术员都被集中在这里，在本土维护他们的飞机。
正在进入施拉子机场的最后进场阶段，前起落架的着陆灯已经打开，苏-22M 15-2453全身涂有特殊的黑色涂装，垂尾的颜色和伊朗国旗相对应。
