来自伊拉克的礼物
沙漠风暴行动发起后，144架伊拉克飞机在1991年1月23日至28日间逃到伊朗，其中包括了4架塔穆兹基地第6中队的米格-29，这些飞机于1月27日一个大雨的早晨降落在伊朗西部哈马丹附近的TFB3诺杰基地。这些飞机被保存在基地后面的加固飞机掩体内，直到伊朗空军司令部批准这些飞机在1993年7月加入伊朗空军服役。当时一批11TFS中队的技术员被派到TFB3基地去维修这些飞机。之后，这些伊拉克的1架米格-29UB和3架米格-29B(9.12B)飞往梅赫拉巴德，在德黑兰重新上漆后都换上了伊朗空军的标志和编号[3架单座型编号是3-6132(伊拉克空军编号29032)、3-6133(伊拉克空军编号29038)、3-6104(伊拉克空军编号29044)，1架双座型编号是3-6307(伊拉克空军编号29004)]，然而，除了那架双座机以外，所有剩下的飞机都因为安全问题而被封存。
这架正在滑行中的22TFS中队的米格-29A 3-6113安装了用于挂载R-27E的APU-470挂架和用于挂载R-73E的APU-72-1D挂架。
伊朗空军用这3架伊拉克米格-29上的6台RD-33发动机来更换自己米格-29A和UB上的发动机。3-6307号机被用于自给自足圣战委员会，被命名为“幸运”。在1994年，这架飞机的左侧安装了一根固定加油管，使其可以和波音707-3J9C加油机上的比奇1080吊舱对接加油。在神圣国防周的阅兵式上，3-6307号机就是以这样的外形展出的，并且在空中跟在一架波音707-3J9C加油机后面飞行，以期向观众表明其能接受空中加油。但这个项目后来被取消了，因为圣战工程师们不知道应该如何与飞机的内部油箱相连。在测试飞行中，3-6307号机的加油管和加油锥套完成了对接，但无法从加油机上汲取油料。不过3-6307号机后来一直保留着这根加油管，直到2001年的定期维修和才拆除。
自给自足圣战委员会在90年代还开展了另一个米格-29项目，名叫“闪耀的太阳”，给米格-29UB 3-6305的主翼内侧挂架上挂载2个副油箱。
米格-29A 3-6114时11TFS中队里最可靠的机体之一，通常用于执行待命警戒任务，机身上安装了新的ILS和战术导航系统(机身上下的刀形天线)，此机在2011年9月被转交给22TFS中队。
更多米格机的需求
1992年，在美国的压力下，俄罗斯取消了伊朗之前48架米格-29的订单，伊朗空军原本打算用这些飞机来装备71TFS和22TFS中队。此外伊朗空军司令部从21TFS中队调拨了6架F-5E给71TFS中队，用于增援TFB7基地的防空。
当土耳其针对伊朗边境库尔德人的城镇展开一系列打击时，伊朗空军司令部便派出米格-29去增援伊朗西北部的防空，希望能够阻止土耳其人的夜间空袭。11TFS中队的9架米格-29A和2架米格-29B被派往TFB2基地，于是22TFS中队被重新组建，由伊朗空军司令部指挥。到了1992年，11TFS中队只有9架米格-29A和4架米格-29UB可以使用了，很明显，伊朗需要通过不同的渠道来追加更多的米格-29。
对此，前苏联的加盟共和国是最好的选择，因为他们保留了数百架苏联空军的米格-29，其中绝大多数都被封存起来。其中乌克兰是首选，但他们在美国的压力下放弃了伊朗采购40架米格-29的订单。摩尔多瓦是下一个选择，但是在谈判开始前，中情局就获知了伊朗想购买14架米格-29C、6架米格-29A和1架米格-29B的消息，最后，美国在1997年10月10日出钱把这些飞机和500枚导弹买走了。
米格-29UB 3-6301在1990年10月7日交付伊朗，当月还有1架米格-29UB和8架米格-29A抵达，这些飞机直接仍旧保留着苏联时代的迷彩。
国内的维护
自第一批米格-29交付以来，伊朗技术员就已经自己展开了所有基本的维护工作，即便是1989至1992年间有超过400名俄国顾问在伊朗时也是如此。此外，一支乌克兰空军的维护和顾问团队于1992至1998年间驻扎在伊朗，然而，伊朗渴望在本国完成所有的维护和检查工作，就像在伊斯兰革命前后对美制飞机做的一样。
11TFS和22TFS中队有自己的维护部，负责米格机的所有定期检修。90年代中以前，在俄国和乌克兰技术员的帮助下，每隔350小时，RD-33发动机就要到伊朗空军的发动机维护中心进行检查，同一段时期里，飞机机体每隔800小时就要到TFB1和TFB2基地的机库内检修。
这张照片展现了1989年从苏联购买的米格-29A和UB及其机载武器，这些飞机服现役于22TFS中队。
根据一开始的合同，米格公司保证在20年间保持对飞机零配件的供应，这意味着供应要一直持续到2008年。90年代末，在美国的压力下，米格公司拒绝向伊朗提供所需的零配件，也没有提供伊朗在自己国内维护所必须的文件。俄罗斯还拒绝向伊朗提供更多的RD-33发动机来更换那些被用烂的老发动机，这导致伊朗米格-29机群里有超过半数的飞机无法使用，绝大多数机体由于缺少发动机而停飞。
在这种糟糕情况下，伊朗空军被迫在本地对米格-29机群展开大修。大修的第一阶段于1998年在乌克兰技术员的帮助下在梅赫拉巴德完成，当时，伊朗借助从前苏联加盟共和国得到的技术文档，完成了对一架米格-29UB和一架米格-29A的大修。这次大修的结果是成功的，但一些重要的零配件，比如火控系统、武器系统和惯性导航系统在伊朗空军的后勤系统内都没有备货，缺少完好的RD-33发动机也依旧是一个问题。
90年代，米格-29A 3-6105挂载了2枚R-73E和2枚R-60MK导弹参与梅赫拉巴德的“阿尔法紧急起飞”宣传演习。后方是TFB1基地的待命警戒机库，旁边还有大量的空对地武器，比如B-8M1火箭巢。FAB-500铁炸弹和S-24B火箭弹。
