侧视图集
キ-44-II-乙，第47战队3中队，东京都调布机场，1944年10月。被盟军称为"东条"， キ-44钟馗是日本陆航里爬升率最高的战斗机。与更轻的キ-43隼和キ-61飞燕比起来，钟馗飞起来就像一辆卡车一样笨，但是非常坚固，而且很适合攻击B-29。由于其短粗的外形和星形活塞发动机的配置，他经常被误认为是美国的P-47雷电或者日本海航的J2M雷电。这种独特的型号在机鼻上安装有2挺12.7mm机群，在主翼上有2挺20mm航炮，还安装了反射式瞄准具，其它的都只有简单的管式瞄准具。
キ-61-I-丙，第244战队2中队，东京都调布机场，1944年11月。这架飞机的指派飞行员中野松美于1916年生于岐阜县，他在30年代中加入陆军，而且作为步兵参与了攻打上海和南京的战斗，之后在1941年2月转去参加飞行训练。他在第二年11月从飞行学校毕业，并被派往保卫东京地区的第244战队服役，该战队在1942年4月杜立特空袭之后成立。
到了1944年末，当中野松美开始拦截升空B-29后，他才成为了日本公众眼里的英雄，在首次空袭前加入了装备キ-61的第56战队，之后几乎每天都要升空起飞去攻击B-29编队。
中野松美最辉煌的时刻是在1945年3月13日的大阪上空，对B-29机群展开了长时间的持续攻击，他成功地击落了4架，另外还击伤了3架，最后因为油料耗尽而被迫跳伞。然而，就当他绑好降落伞准备跳出的时候，却因为攻击中的眩晕而迷失了方向。这一刻的迟疑导致他在跳伞过程中被飞机尾部撞到了肩膀，迫使他在接下来的3个月时间里都呆在医院内。
为了表彰他英勇的举动，第15方面军司令官河边正三中将把他提升为准尉，而且授予了他一纸委任状。1945年6月21日，中野松美还被授予了武功章(甲等，他是少数几位获得甲等武功章的人之一)，他在月底再度加入战斗，尽管受伤了，但还是继续飞行。到了战争结束时，中野松美已经击落了5架B-29，另击伤4架，此外还击落了1架P-51D。他在1985年7月25日去世。
キ-45-甲，第53战队3中队，千叶县松户机场，1944年11月。根岸延次在本土防御战期间成为了第53战队的头号B-29猎手。他于1924年出生在埼玉县，1939年10月进入东京陆军航空学校学习，1942年毕业后被分配到刚成立的第244战队里。
之后没多久，他被调至第18战队，然后又前往第53战队----这2支战队都驻扎在日本。后者专门装备キ-45屠龙，用于在日本上空拦截B-29，而且该战队的所有飞机都在垂尾上涂有第53战队的标识。1945年3月10日，根岸延次的首次夜间任务就取得了成功，当时，地面的探照灯找到了B-29机群，而且他以精确的射术成功击落2架。1945年7月9日，他因为在B-29上获得的战果而被授予武功章，战争结束时，他的战绩是6架B-29，此外还有7架被击伤。
キ-44-II-乙，第47战队震天制空队，东京都成增机场，1944年末。震天特殊攻击部队在东京周围的本土防卫部队里组建，归第10飞行师团管辖。他们的任务是在空中撞击B-29，而这架キ-44红色的尾巴和32的编号指出这是一架特攻机。钟馗可以在不到4分钟的时间内爬升到5000米(16405英尺)高度，而且在测试时的升限达到了11200米(36745英尺)，然而，在作战时满载弹药的情况下，这样的性能肯定要大打折扣。
キ-46-III-甲，第16独立飞行中队，大阪府大正机场，1944年12月。这这架百式司侦在尾部涂有"菊水"图案，象征着对天皇的忠诚----尽管自杀部队使用了这种涂装，但是神风队却没有使用。73BW联队的B-29专门轰炸了生产这种飞机的名古屋三菱工厂，该中队驻扎在大阪的大正机场，归第18飞行师团管辖。キ-46-III在6000米(19685英尺)高度上的最大速度为630千米/小时(391英里/小时)，升限为10500米(34450英尺)，但是キ-46-III-甲没有携带任何武器，其经常在本土的高空上巡逻，在发现来袭的B-29机群方面起到了重要作用。
キ-46-III-乙，第17独立飞行中队，东京都调布机场，1944年12月。第17独立飞行中队隶属于第10飞行师团，负责保卫东京。尽管这支中队装备着整个日本陆航里速度最快的飞机，但是キ-46并不适合拦截B-29，因为它的爬升实在太慢----到8000米(26250英尺)高度要花10分钟。这架特殊的飞机经过改造后在机鼻上安装有2挺ホ-5 20mm航炮，另在飞行员和观察员后方斜置了一门ホ-203 37mm航炮，キ-46-III-乙在拦截B-29的战斗里几乎没有什么战绩。
キ-46-III-乙，第28战队2中队，千叶县东金机场，1944年12月。1944年12月27日，北川銊夫(Kitagawa Etsuo)曹长驾驶这架飞机声称记录1架B-29(未确认)，另击伤2架。他的座机左侧油箱也被B-29的自卫火力击中被迫降落在东金机场。这次任务后，一颗黄星和2颗白星的战果标记被涂在机身的红太阳国籍标识后方。该战队的标识是尾舵上一个带白边的红太阳，而下方的2道白杠表示这架飞机来自于第2中队。
キ-45-改-甲，第4战队2中队，山口县小月机场，1944年12月。1944至45年间，樫出勇驾驶这架飞行在日本上空将自己迎头攻击B-29的战术完善化。在这种战术下，他享受到了高度的成功，声称击落了26架超级堡垒。樫出勇的这架飞机以一门37mm航炮作为主要武器，而后座观察员位置上的1挺7.92mm机枪对P-51D和P-47N来说毫无用处。
被称为"B-29猎杀之王"，樫出勇于本土防空作战期间在日本陆航里名声显赫。1915年生于新泻县，他从小就梦想成为一名战斗机飞行员，然后在1934年进入了飞行学校。第二年11月毕业，接着加入了第1飞行团。
1938年，樫出勇被派到中国北部的第59战队里，在他到来的时候已经没有机会再去和中国空军交手了。然而，第二天，这支装备キ-27的战队被调往诺门罕，而且在他离开之前见识到了足够多的战斗。战斗的最后一天，他的部队在天上遭遇了8架И-16战斗机，并击落了其中2架，而他自己也差一点被击落。诺门罕战斗结束后，他回到了汉口，帐下被划上了7个战果。
1940年初，他被派往驻台湾的第4战队，而太平洋战争的爆发使得他要驾驶过时的キ-27九七式战斗机来执行防空任务。他的部队在数周内就参与了入侵菲律宾的行动，但是在他有机会获得战果前就被调回到日本的小月机场。
第4战队在1943年中换装キ-45屠龙，但是这时双发战斗在护航方面表现拙劣，然而当机鼻上安装了一门37mm航炮，并在机身后方安装了20mm航炮后，这种川崎工厂生产的战斗机就真的可以被称为"弑龙者"了。
1944年6月15日至16日，驻扎在中国的B-29首次向日本本土发动了空袭，他们的任务是炸毁九州的八幡钢铁厂，而迎接他们的则是樫出勇和他的队友们，以及其它的日本陆航战队。拦截战结束后，他报告说自己击落了2架B-29，第3架可能被击落。他在8月20日继续享受着成功，这天，他声称击落了3架B-29并击伤了2架。
他很快就在无数次的B-29拦截攻击中创造出了一套自己的战术，而且以此来训练他的下属。战争结束后数年，他回忆道这种战术：
"从距离1000米处开始机动，B-29上有13挺机枪，在迎头攻击时，你要面对10挺，我一直是冲在最前面，一直是第一个开火的。每一次都会被曳光弹淹没，以交叉的位置来看曳光弹是很可怕的，我认为自己的视力在这样的弹幕中下降了不少，这样的感觉不少很好，这样的情况下，闭上你的眼睛然后数到3。当你睁开眼睛的时候，敌人距你不到200米。把你的瞄准具准星设定在150至200米，在100米处压下机鼻，在80米处开火，然后尽快冲下去----直接俯冲。"
1945年1月27日，樫出勇击落了在东京上空击落了499BG大队878BS中队的B-29 42-24769"Rover Boys Express"，一发37mm炮弹命中了这架飞机的机鼻。由于在拦截B-29方面表现卓越，第16方面军司令官横山勇(Yokoyama Isamu)中将在1945年5月8日给他颁发了武功章，其中的感状里写道：
"这名杰出的人物在1945年3月27日于美军B-29突袭北九州的时候升空保护这片地区，进行了决死攻击，击落了3架B-29并击伤了数架，获得了耀眼的战果。他的行为只基于勇敢的战斗精神和专业的战术之上的，使得他能够尽可能多地击落敌机。他的战果是出众的，因此被授予乙等武功章。"
到了战争结束的时候，他声称在日本上空击落了26架B-29，此外还有诺门罕的7架苏机。他的战果被历史学者们和其他飞行员们所怀疑，而且在今天看来，他的B-29战果最多不超过7架，加上1939年的2架苏机。即便把水挤掉了，这样的战果也是令人惊叹的，因为绝大多数日本陆航的飞行员都认为，一个人独自击落1架B-29几乎是不可能的。
樫出勇同样和是核时代开始的目击者，因为他从天上看到了被炸毁的广岛和长崎。
1985年9月17日，樫出勇和"Rover Boys Express"号机的领航员雷蒙德.哈罗兰见面，他们相互握手，表现出带来了几十年和平后的友谊，并感叹他们如何能熬过战争。
キ-61-I-丁，第244战队震天制空队，东京都调布机场，1944年12月。和其它的空中撞击部队把飞机上的武装全部拆除不一样，第244战队的キ-61特攻机是全副武装的。在垂尾上涂上鲜亮的红色，这种飞机还用白色在飞机尾舵上图有指派飞行员名字的第一个片假名字母，图中的"シ"代表着这架飞机由四宫彻中尉驾驶。1944年12月3日的空中撞击中，这架飞机的左主翼翼尖被撞飞，但他还是成功驾机降落在调布机场----为此，他被授予武功章。1945年4月29日，四宫彻在带队前往冲绳进行神风自杀作战中阵亡，死后被追晋为少佐。
キ-61-I-甲，第244战队，东京都调布机场，1945年1月。在后来的日本本土防御战中，小林照彦成为了一名飒爽的英雄。他在1920年生于东京都，在30年代末进入陆军军校学习，从以第53期学员的身份毕业。他起初是炮兵少尉，之后更换课程，改为了轻型轰炸机，毕业后被派到第45战队。
在太平洋战争爆发的这一天，他参与了轰炸香港的行动。到了1943年4月，他成为了一名久经沙场的老鸟，在满洲里的第66战队服役，当这支航空师团的规模扩大后，他决定去换装驾驶战斗机，而后被派到了明野战斗机学校。1943年11月，他被晋升为大尉。1944年6月完成训练后，小林照彦回到现役中，作为战斗机飞行学校里的教官。
在1944年11月下旬，他成为了第244战队的队长，这支部队很快因为在日本上空拦截敌人轰炸机而变得家喻户晓。装备着キ-61-I三式飞燕，这支部队在东京外围的调布机场保卫这座城市。
小林照彦在24岁时成为了日本陆航战队里最年轻的的战队长，他亲自带队上阵，在拦截B-29方面战果显著，而且在战争结束的时候涌现了很多B-29"猎人"。
1944年12月3日，小林照彦自己在一次攻击中击落了1架B-29，而他的战队在同一天的空中撞击里还声称击落了6架B-29(所有飞行员全部生还)。12月22日，他在粟国岛上空击伤了1架B-29，1月9日又击伤了1架B-29，但这次他的飞燕被轰炸机自卫火力击中，之后紧急迫降。18天后，小林照彦在空中撞击中撞毁了1架B-29，他打开降落伞，捡回了一条命----唯一受到的伤就是鼻梁被撞到。
关于第244战队的报道几乎每天都会在报纸上见到，而小林照彦的名声继续上升。4月12日他又击伤了一架B-29，但是大腿被还击火力打伤，迫使他再度跳伞。当月晚些时候，这支部队受到了来自陆军大本营的嘉奖，同时他被授予武功章。
6月25日，小林照彦违反禁令，起飞去拦截在四日机场上空肆虐的格鲁曼F6F地狱猫，而不是在地面上等待轰炸机的到来。他和他的同伴在战争末期阶段接收了川崎的キ-100五式战斗机，而这场空战在贴着机库的高度上打响，第244战队的飞行员们报告说，他们此战击落了10架贝劳伍德航母上VF-31中队的地狱猫----真正的战绩是双方各被击落2架。
报纸上开始了大肆宣传，而等待这名年轻指挥官的却是军事法庭的审判，并且执行得非常严格。他这次战斗的表现最终传到了天皇的耳朵里，而天皇也开始为小林照彦的举动开脱----于是，军事法庭的审判便不了了之。
小林照彦的最终战果是5架(3架B-29和2架F6F)，但是战后的日本历史学者认为他的B-29战绩是10架，还有2架战斗机。而后面声称的战果将使他成为日本陆航的头号B-29猎手，根据他的遗孀给出的照片，他的座机上显示出了大量的战果，但是日本历史学者樱井隆(Sakurai Takashi)的研究显示，更低的战果才是正确的。
战后，小林照彦继续服役于新组建的日本航空自卫队，但是在1957年6月4日，他在恶劣的天气中驾驶一架洛克希德T-33教练机进入静冈县滨松机场(空自飞行学校所在地)的着陆航线时坠机身亡。他起先在飞行过程中发现了技术故障后要求他的后座天野裕3等空佐(空自少校)先行弹射跳伞，但是后者因为弹射高度过低也坠地身亡，小林照彦最后还是成为了一名英雄。
这架特殊的飞燕是小林照彦在无数次本土防空作战中最经常驾驶的少数几架飞机之一，而且在飞机的座舱下方画有B-29的图案，来表现他的战果。不管去驾驶哪架飞机，他都会要求他的地勤组长立刻在新座机上画上战绩标识。到了战争结束的时候，他的最后一架キ-61上涂有14个战果，这里面也包括了那些被他击伤的。战后的很多学者都将其误认为击坠战果，于是就认定小林照彦的战果为14架，但是5架才是相对较为真实的----3架B-29和2架F6F击落，另有9架B-29击伤。
キ-61-I-甲，第244战队3295号机，东京都调布机场，1945年1月末。和上面小林照彦驾驶的那架3204号机不一样，3295号机是1945年1月27日他在富士山上30000英尺高度处撞击B-29 42-65246"Irish Lassie"的座机，尽管这架超级堡垒没有被当场撞毁，但他还是成功跳伞，仅有鼻梁被撞伤。
キ-61-I-甲，第244战队指挥部小队，东京都调布机场，1945年1月末。安藤喜良作为小林照彦的僚机同样于1945年1月27日在富士山上空撞击了B-29 42-63541"Chastly Goose"，然而，和他的长机飞行员不一样，安藤在这次空中撞击中阵亡了，随他的座机一起坠毁在千叶县的船桥市。
キ-61-I-乙，第244战队震天制空队，东京都调布机场，1945年1月。板垣政雄服役于第244战队的B-29空中撞击部队，这种部队被称为震天制空队。在1944年12月3日，他在东京上空撞击了498BG大队的B-29 42-24544"LONG DISTANCE"并使其受损，然后成功跳伞----他因为这次攻击而被授予武功章。1945年1月27日，他再度完成了一次空中撞击，而且再度安全跳伞，为此，他获得了第2枚武功章。从3月至5月，板垣政雄前往冲绳参与神风自杀机护航任务，他活到了战争结束，而且是唯一2名2次获得武功章的其中一人。
キ-61-I-乙，第18战队第6震天制空队，千叶县柏市机场，1945年1月。キ-61是最好的B-29猎杀机之一，因为它的俯冲速度很高。这种飞机的升限为10000米(32810英尺)，最大速度为4260米(13980英尺)上的590千米/小时(366英里/小时)。第18战队的小宅光雄少尉在1945年初的几个月里都驾驶着这架飞燕，4月7日，他反复攻击1架B-29，但就是无法将其击落，因此他最终选择了空中撞击。失去了尾部后，这架B-29坠毁在东京的久我山，而小宅光雄跳伞后昏迷不醒，降落后被挂在一颗树上。他继续战斗到战争结束，同样也获得了武功章。
キ-84-甲，第103战队3中队，大阪府伊丹机场，1945年1月。宫本林泰(Miyamoto Shigeyasu)中尉在1945年1月首次驾机升空作战，在日本上空拦截B-29。4月15日，他带领着8架战斗机起飞去轰炸冲绳北部的机场。在返航途中，一架F6F-5引起了他的兴趣，在接下来的战斗中，他被子弹击伤，然后驾驶这架疾风降落在德之岛。他因为5月4日空袭冲绳的行为而被授予武功章，同样也活到了战后。
キ-45-改-甲，第4战队2中队，山口县小月机场，1945年1月。这架飞机在飞行员座舱后方倾斜着安装了2门ホ-5 20mm航炮，这个位置原本是放置机身油箱的地方，这样的武器搭配在木村定光手里成为了致命的武器搭配组合。在1945年7月13/14日夜间被B-29自卫火力击落阵亡前，他声称自己打下了22架B-29。
他是日本陆航战绩最好的B-29"猎人"之一，于1915年8月19日生于千叶县，1942年来到第4战队。木村定光的整个战斗生涯都围绕这本土防卫和B-29拦截，当这种波音轰炸机在1944年6月15/16日首次轰炸日本时，他驾驶着他的キ-45从小月机场升空拦截，回来的时候声称击落了2架B-29并击伤了3架，而他最后被授予了一把武士刀，同样还得到了西部军司令下村定中将的表彰。
1945年3月27日，木村定光在当夜执行了3次任务，并且声称获得了令人难以置信的5个战果。5月1日，他为此而被授予武功章。1945年7月13/14日夜，313BW联队的B-29在下关水道布雷，木村定光通过无线电报告说他已经击伤了1架B-29，并且将要把它解决掉，这是他最后的无线电通话。
另一位B-29"猎手"樫出勇是木村定光的队友，他在战后的回忆录中说木村的战果为22架，但日本的历史学者把水挤掉后认为只有8架。
キ-45-改-甲，第53战队震天制空队，千叶县松户机场。这架特殊的キ-45被派属给航空战队的空中自杀撞击部队----震天制空队，机身侧面的镝矢(Kabura-ya)涂装源自于镰仓幕府时期的武将楠木正成(Kusunoki Masashige)的个人标记。由于这种箭头独特的穿孔设计(注意其芜菁般的箭头)，镝矢在空中飞的时候会发出声响，而且一般射到天上的时候都代表着战斗开始。由于这架屠龙专门用于空中撞击，所以后部观察员的座位被取消了，机枪射击处也被铁皮封死。
キ-84-甲，第51战队，茨城县下馆机场，1945年2月。第51战队在1944年11月从菲律宾回到日本，参与本土防御，而池田忠雄(Ikeda Tadao)大尉也从满洲里回来指挥第51战队。他起初手里有4至6个编队的训练有素的年轻飞行员为骨干。1945年2月16日，池田率领5架战斗机去拦截20架扫射鉾田机场的VFB-12中队的F6F，他和川村秀喜(Kawamura Hideki)曹长个击落一架地狱猫，而且所有6架疾风都返回了基地----只有2架日机受到轻伤，但这只部队在拦截B-29方面成效不大。
キ-61-I-乙，第39教育飞行队，千叶县横芝机场，1945年3月。田端严(Tabata Iwao，田端厳)曹长是一位久经沙场的老鸟，曾随第68战队在新几内亚作战，他回到日本后成为了第39教育飞行队的教官。当美军对日本本土展开轰炸后，田端严同样也参与了B-29的拦截飞行。这架飞燕的机身上涂有4个空战战果标识，2个小的代表他击落的战斗机，2个大的代表B-29，这架飞机垂尾上的中队标识是被风格化的汉字"三九"。
キ-61-I-丁，第56战队，大阪府伊丹机场，1945年3月。第55和56战队是在同一时间组建的，而且都是在1944年3月的大正机场上成立。这两支战队是纯粹的本土防御战队，都只装备キ-61飞燕。第56战队的队长是古川治良少佐，在战斗中击落了11架B-29，却损失了30名飞行员。古川少佐向作者解释道，垂尾上的战队队徽图案是由一名地勤设计的。
キ-45-改-甲，第5战队3中队，爱知县清须机场，1945年3月。伊藤藤太郎驾驶这架飞机击落了13架轰炸机，这其中包括了9架B-29----不可信的占多，他因为战斗中的杰出表现而被授予武功章，而飞机的尾舵上写有汉字"九头龙"。
尽管和本文中著名的B-29"猎手"相比起来较不为人知，但伊藤藤太郎也许是整个日本陆航里击落4发轰炸机数量最多的飞行员。他于1916年出生在福井县，30年代中期应征入伍，起初服役于第36步兵师。1939年4月，他参加了陆军非委任军官(士官)飞行训练课程，最后在12月从熊谷飞行学校里毕业，他接下来被派往第5战队，然后一直在这里呆到战争结束。
在部队里服役了数年后，伊藤藤太郎进入航空委任军官军校学习，1942年6月入学，同年11月毕业时被授予少尉军衔，3个月后得到了委派。
1943年7月，他随部队离开日本，前往爪哇南部。到了1944年1月19日，第5战队驻扎在安汶岛上的瑞安机场上，而且在调动前就接收了这种形式重型战斗机，成为了日本陆航第一支装备这种飞机的中队。
来到东印度群岛后不久，伊藤藤太郎就驾驶キ-45参与了第一场战斗，他的战队被要求去突击一批前来轰炸这座机场的B-24，7架B-24被重武装的屠龙击落，其中伊藤和他的观察员野崎正则(Nozaki Masanori)军曹击落了3架。他们选择了一支四机编队，而且很快就用37mm航炮击落了其中的3架，可是，他们自己的飞机也被击中右侧发动机，结果迫降在瑟拉木(Seramu)岛。因为他们在势力对面悬殊的情况下所表现出的勇敢精神，两人都得到了地区航空司令官的嘉奖。
到了1944年5月中，伊藤和野崎再次遭遇了敌人的轰炸机，但是这次在他们发动攻击之前，他们的座机就已经被击中了。他们在海上迫降，之后被救起。在返回日本前，伊藤藤太郎曾在南京上空执行防空任务。
1944年12月，从马里亚纳起飞的B-29开始轰炸名古屋，而最近被晋升为中尉的伊藤则带队升空拦截，在接下来的8个月时间里，他相继驾驶过キ-45、キ-61、キ-100。1945年1月，他成为了第3中队的中队长，而且一直任职到战争结束----到了日本投降的时候，他击落了超过9架B-29，伊藤藤太郎在1945年7月7日被授予武功章，他击落了不少于13架敌机，而且全部都是轰炸机，他在1983年5月15日去世。
キ-61-I-丁，第55战队，大阪府佐野机场，1945年3月。第55战队于1944年3月在大正机场成立，只装备キ-61飞燕，作为第18飞行师团的一部分，他们的主要任务就是本土防空。在1944年末参与了菲律宾的战斗后，该战队在保护日本的防空作战中鲜有建树。37号机驻扎在大阪西南处靠近大阪湾的佐野机场。
キ-61-I-甲，第244战队，东京都调布机场，1945年4月。这是小林照彦的另一架座机，是他在1945年4月12日被B-29机枪手击落时驾驶的那架飞机，由于媒体对第244战队进行了大量的报道，小林照彦总是保证他驾驶的每一架飞机都能反映出他的战队的战绩。
キ-61-I-甲，第244战队3024号机，东京都调布机场，1945年4月。还是小林照彦驾驶的那架3024号机，但是时间晚了一些，而机身上涂有10个B-29战绩和2个F6F战绩。他的第6个B-29战果上画有一架红色的キ-61，象征着他在富士山上空撞毁的那架B-29。为了提升战队的士气，他在飞机的尾舵上写上了汉字"必胜"。
キ-45-改-乙，第4战队回天队，山口县小月机场，1945年4月。山本三男三郎把自己的名字用平假名写在了这架屠龙的垂尾前端，这对于驾驶自杀机的飞行员来说很平常，1945年4月18日，他驾驶此机在福冈县上空撞击B-29时阵亡。
キ-84-甲，陆军试飞中心，东京都福生机场。1945年5月。和很多更加著名的二战日本陆航战斗机飞行员不一样，佐佐木勇的非凡成就曾经在很长时间里都没有受到人们的重视。他于1921年生于广岛县，1938年4月离开技校参加东京陆军飞行学校，1941年3月毕业后，他被派往驻扎在台湾的第50战队。
太平洋战争爆发的第一天，佐佐木勇就参与了入侵菲律宾的行动。他的首次实战是在1941年12月10日的比干湾上，追逐着一架刚突袭完日军入侵舰队的B-17C，他一直追到巴吉奥，然后由海军的零战接手继续追。
他在1942年1月随他的部队进驻泰国，并在仰光上空获得了他的第一个战斗机战果，同样还声称击落了10多架大型飞机。1944年4月，他回到日本，成为了一名试飞员。
佐佐木的勇气和慎密的技巧在1945年5月25日被展现出来，在这天晚上东京的夜空里拦截B-29，他根据敌机在火光下的影子来找出它们的位置，然后迎面俯冲下去----他以这样的方式在数分钟的时间里击落了3架B-29，让他在战争期间的总战果达到了38架。由于在拦截B-29以及缅甸作战的杰出表现，佐佐木勇被授予乙等武功章，并晋升为准尉。
战争结束后改姓平山，继续在航空自卫队里服役，官至3等空佐。他现在已经退休，回到广岛县养老。
キ-100-I，第59战队，兵库县芦屋机场，1945年5月。这架飞机的指派飞行员是第3中队的绪方尚行中尉，他从1945年4月任职到战争结束，糟糕的油漆导致飞机在自然旧化下出现大面积掉漆。キ-100五式战是在キ-61三式飞燕的基础上研制的，安装了一台1500马力的三菱ハ-112-II风冷星形活塞发动机，取代了之前川崎的ハ-140发动机(专利仿制戴姆勒.奔驰的DB601A，是梅塞施密特Bf109E、马基MC.202、雷贾尼Re.2001战斗机使用的发动机)，提高了发动机的马力。这样的组合被认为是绝赞的，这种战斗机在和地狱猫及野马的战斗中不会处在下风，而且被证明非常适合高空拦截B-29，很多日本飞行员都认为キ-100是战时日本陆航最好的战斗机。
キ-100-I-乙，第5战队，爱知县清须机场，1945年6月。被认为是极品中的极品，キ-100-I-乙的生产从1945年4月起一直持续到战争结束。飞机在被快速组装，然工厂里被涂上绿色的伪装色，而下方仍旧保留着金属原色。被称之为五式战，キ-100非常易于驾驶，而且非常适于拦截B-29和护航的P-51。第5战队从1944年2月起开始负责保卫名古屋地区，直至战争结束，他们在1945年5月接收第一批キ-100，战争结束时他们声称共击落了40架B-29，自身损失16名飞行员。
キ-45-改-甲，第4战队2中队，山口县小月机场，1945年6月。飞机后机身上的汉字"爱国号山口县协和会第一号"显示这架飞机是由山口县的一个组织捐钱为日本陆航购买的，驾驶这架飞机的飞行员西尾半之进在战争的最后几个月时间里击落了5架B-29。
キ-44-II-丙，第70战队3中队，千叶县柏市机场，1945年6月。这架飞机是吉田好雄的指派座机，他从1945年2月至战争结束都在担任该中队的中队长。他是日本陆航击落B-29战绩最高的几名飞行员之一，1921年生于广岛市，1939年进入陆军军官飞行学校，成为了第55期学员中的一人。毕业后，他在1942年3月被派往明野战斗机学校进修，出来后被派往第70战队。
1944年7月29日，当美军第20轰炸机指挥部派遣96架B-29去轰炸满洲里的鞍山后，该战队在第二个月被转移到这里，以便为日本的殖民地提供保护，这支战队装备的是キ-44-II-丙。
9月8日，108架B-29再度轰炸鞍山，接下来，钟馗和B-29机群之间爆发了空战，吉田好雄声称击落1架，还有可能击落另1架。
1944年11月，B-29机群开始轰炸东京地区，而且为了进行反击，第70战队被调回首都附近的柏市机场，并淘汰了近乎无用的二式战钟馗，换装四式战疾风。在1945年3月，吉田好雄被任命为第3中队的中队长，而他立刻就带队在天上向超级堡垒机群发动了攻击。4月13日，他击落了1架B-29，2天后又击落了1架。到了5月25日，他在一系列的夜战中把战果扩大到6架，此外还有1架可能击落----所有的这些战果都把具体的时间写在了飞机的侧面。他是第70战队里B-29战绩第二高的飞行员，并因此而被授予武功章。
キ-44-甲，第246战队，大阪府大正机场，1945年7月。这架飞机由藤本研一驾驶，他击落了3架B-29(1945年3月13日和16日2次是空中撞击)，因此而被授予武功章。1945年8月14日，他在琵琶湖附近被P-47N击落阵亡----距离停战仅剩24小时。
キ-44-II-丙，第70战队3中队，千叶县柏市机场，1945年6月。这架涂满战绩标识的钟馗是小川诚的座机，他喜欢用风格化的鹰来标识自己的战果。作为第70战队里击落B-29数量最多的飞行员，他的战绩里有7架B-29和2架P-51。
小川诚在1917年生于静冈县，1935年加入了滨松的第7飞行团，并最终转去驾驶战斗机。1938年8月，他以第72期学员的身份从熊谷航空学校毕业，之后没有被派往一线部队，而是留在学校里当教官。最后在1941年末，他被派到了第70战队里。
在太平洋战争的前3年时间里，第70战队一直都在负责保卫满洲里最北端，但是在1944年秋，他们被调回来参与东京防御----这支中队重新装备キ-84来执行这项任务。驾驶了7年的飞机之后，小川诚在专业程度上表现得非常突出，而且在拦截B-29的夜战中，他很快就发展处了一套迎面攻击的战术。然而，他只有在轰炸机投弹的那一刻才能够发动攻击，因为在投弹过程中，B-29的飞行员会让飞机一直保持着评委的飞行，这使其在小川诚面前成为了绝好的靶子。
到了战争结束时，他击落了7架B-29和2架P-51D，使得他成为了第70战队里战绩最高的王牌。1945年7月9日，他被授予武功章，并晋升为少尉。
キ-100-I-甲，第59战队3中队，兵库县芦屋机场，1945年8月。在1945年2月至6月间，キ-100-I-甲只生产了272架，而这种型号是川崎工厂生产的战斗机种最优秀的。这架飞机的指派飞行员是绪方尚行中尉，在被派往第56战队前，他是明野战斗机飞行学校里的一名教官。1944年8月15日，当驻扎在中国的B-29第一次轰炸北九州时，绪方尚行声称击落了其中的3架。他在1945年5月14日于樱岛上空击落了1架F6F地狱猫，而他的第5个也是最后一个战果(1架P-51D)于1945年8月14日在芦屋机场上空获得。绪方尚行因为在战争结束前数周内的表现而被授予武功章。
キ-61-I-丁，第244战队，东京都调布机场，1945年8月。这架飞机最令人熟悉的照片是一名美国占领军军官在战争结束后拍摄的，机鼻上有12个B-29战绩标识，这架飞机被认为是小林照彦最后的座驾。不管他换去驾驶哪架飞机，他都会把自己的战绩刷在新机上。这架飞机同样也可能由市川忠一驾驶，他击落了9架B-29和1架F6F，此外还击伤了6架B-29----因此他被授予了武功章。飞机上最不同寻常的涂装就是这个绿色的三叶草，这种标识对于日本人来说没有什么重要的意义，但是对美国人来说意味着好运，因此这个涂装也有可能是后来被美国占领军刷上的。
1944年10月调布机场第47战队3中队的キ-44-II-乙的垂尾涂装，彩绘代表着被个性化的数字"47"，显示其隶属于第47战队。
1944年12月大正机场第16独立飞行中队キ-46-III-甲的"菊水"垂尾涂装。
1945年3月横芝机场第39教育飞行队キ-61-I-丙的个性化汉字"三九"垂尾涂装。
1945年8月调布机场第244战队キ-61-I-丁的垂尾涂装。
蓝色的B-29外形和尖主翼/发动机是第18战队中村武(Nakamura Takeshi)少尉的キ-61上的战绩标识，这代表着他获得的一个分享战果，也是他座机上唯一个一个战绩标识。
1944至45年间第244战队队长小林照彦在他的キ-61上用红色的B-29外形团来表示自己的战绩，他经常更换座机，但总会把战绩标识涂到新机上。
黄尾巴的白色流星是第244战队铃木正一伍长自驾的キ-61上的个性涂装，他在1945年2月16日被击落阵亡，他的战绩为3架B-29击坠，以及1架击伤。
1944至45年间，小川诚在キ-44上刷上了写有B29字样的黑鹰战绩涂装，以示战果。
小林照彦更多的战果后来以白色的飞机外形刷在了他的新座驾上，战斗机外形代表着他击落的F6F，但是机身上的战绩标识并不全都是小林一个人击坠的！事实上是数名飞行员在这架飞机上获得的战绩总和。
第55战队的远田美穗(Enda Miho，遠田美穂)少尉在他的キ-61上刷有一个黑底白鹰的图案，以此来表示他在1944年12月18日击落的B-29 42-24733。
写有"12.18"的红鹰图案被画在了一架第55战队的キ-61上，"12.18"代表着这个战绩在1944年12月18日获得。这架飞机的指派飞行员是安达武夫，目前还不清楚他是如何获得这个战果的----飞行员没有固定的飞机，只要能用，随便选一架就升空了。
这架带黑色キ-61的红色B-29图案代表着小林照彦于1945年1月27日在富士山上撞掉的B-29 42-65246，这是这架飞机的第6个战果，而该机也在这次空中撞击中被毁。
黄色的翅膀和中间的B-29字样，这是第70战队吉田好雄大尉的战绩涂装，而且他的キ-44座机上6个战绩标识里每个下方的红框里都写有具体的细节，而这个里面写道"20-4-13，吉田大尉"，20代表着昭和20年。这样的战绩标识也曾由第64战队的传奇飞行员加藤健夫(Kato Tateo)在侵华战争期间涂在了他的キ-10九五式双翼战斗机上。
一架右主翼被折断的白色B-29涂装，这不是一种战绩表示方式，而是第4战队回天队的标识，和震天制空队不一样，回天队是纯粹的神风自杀队。这架飞机上涂有山本三男三郎的个人标识，他于1945年4月18日在福冈县上空的自杀撞击过程中阵亡。黑色的汉字是"回天队"。
小尺寸的日本太阳旗是第244战队前田滋少尉在自己キ-61座机上的战绩表示方式。而同战队的小原传大尉也采用了同样的战绩表示方式----目前还不清楚后者击落的是一架战斗机还是一架B-29。
小林照彦或市川忠一キ-61座机上的三叶草涂装。
译者于2018年3月28日在各物原航空航天博物馆拍摄的キ61三式飞燕和仿制戴姆勒.奔驰DB601的ハ140发动机。
