池田忍向下俯冲，重新控制住了飞机，而且故意撞上了"GALLOPIN GOOSE"号机的尾部。这是满洲里上空第一次有记录的空中撞击。这架受损的B-29笔直地向下落去，而且只出来了一朵降落伞。这唯一的一名生还者就是阿诺德.波普(Arnold G Pope)上士，他后来说，"我认为除了我以外，其他机组成员都死了，我没有看见其它的降落伞。"池田忍军曹也随着他的キ-45一起坠地身亡。
日本人意在要让美国人付出惨重的代价，而462BG大队的B-29 42-6229"HUMPIN HONEY"被一架第104战队的キ-44二式钟馗(东条Tojo)战斗机撞毁，飞行员是永田忠则(Nagata Tadanori，永田忠則)曹长或明野吉博(Akeno Yoshihiro)军曹----两人都在这场战斗中阵亡。
在1944年8月20日轰炸八幡的行动中被击落的一架B-29残骸。
"这架飞机爆炸了或者被击中了泡罩部位，把我和左侧的机枪手撞出了飞机。"沃尔特.哈斯(Walter Huss)上士回忆道，他是2名生还者其中之一。"我们都不知道是怎么从飞机里面飞出来的，因此唯一的解释就是飞机爆炸，或在泡罩部位被击中，这里是中央火控室的位置，然后把我们俩都甩出了飞机。"
哈斯上士和肯.贝克维斯(Ken Beckwith)下士被日本的"袋鼠"法院送上军事法庭，罪名是轰炸平民目标。他们被定罪了，并被判处关4个月的禁闭。经过了10个月地狱般的煎熬后，他们终于被攻进来的苏联军队解放了。
同时，在地面上，盟军的战俘们看着B-29的密集编队从头顶上飞过，而日本战斗机在周围发动攻击。罗伊.韦弗(Roy Weaver)回忆道，"看着一架日本战斗机向一架B-29直接冲下去，冲撞后发生了一个爆炸，残片在天上向下落去。我能想到的一个词就是帅爆了----致命的帅。"
在这次轰炸八幡的行动中，一名日本报社记者拍摄到了这架被高射炮击中，正在下坠的B-29。
468BG大队B-29 42-63356"GEORGIA PEACH"的飞行员道格拉斯.哈特菲尔德(Douglas Hatfield)少校则受到了祝福，第4训练中队的教官宗文朗(Sou Fumiro)看见了哈特菲尔德的座机，他靠近到这架轰炸机300码的范围内，然后被前部机枪手击中了发动机，使得他驾驶的这架キ-43开始起火。宗文朗向右急转，撞上了这架B-29一号发动机的螺旋桨，然后侧翻在其左主翼上，把飞行员抛了出去。宗文朗安全着陆，并被授予乙等武功章。然而，在1945年2月，他因为一起训练事故而坠机身亡。"GEORGIA PEACH"号机带着一台坏掉的发动机安全返航。
日本人的另外一个战果是444BG大队的B-29 42-6262"ROUND TRIP TICKET"，飞行员是卡尔.巴恩斯(Carl R Barnes)少校。机组成为保罗.萨尔克(Paul S Salk)下士回忆道：
"我当时在584号机的后部，而且在右边，我后来注意到262号机往回下降，然后消失了，接下来我看见一架'尼克'在262号机投弹后从他身边进行了一次攻击。"
468BG大队794BS中队的B-29 42-6390“GALLOPIN GOOSE”于1944年12月7日在满洲里的奉天上空被池田忍军曹驾驶的キ-45撞到尾部。
第19次轰炸任务让第20轰炸机指挥部损失了7架B-29，4架被击落或被撞毁，另外3架为事故损失。日本人损失了5名飞行员和6架飞机----2架キ-44、1架キ-43、1架キ-45和1架固定起落架的キ-27九七式战斗机(内特Nate)。这架满洲国空军的キ-27由春日园生(Sono-o Kasuga，春日園生)中尉驾驶，据报告说他撞上了一架B-29，然后阵亡了。总计，他们居然声称击落了15架B-29！
58BW联队之后仅再空袭了一次满洲里，然后就把注意力转向中缅印地区了。在1944年12月21日，奉天遭到了40架超级堡垒的轰炸，这些B-29扔下了88吨炸弹，结果却收效甚微。美机周围到处都是日军的防空火力，而468BG大队查尔斯.贝内迪克特(Charles Benedict)上尉驾驶的B-29 42-24715被满洲国空军的松本太平(Matsumoto Tahei)中尉驾机撞毁，这次撞击没有生还者。这架B-29上的投弹手戴利(Dailey)中尉和领航员埃万斯(Evans)中尉和一对双胞胎姐妹结婚，两个人都在1944年夏当了父亲。
坠毁在奉天郊区野地里的B-29 42-6390“GALLOPIN GOOSE”残骸，在飞机撞地之前，只有一名机组成员成功跳伞。
松本太平的队友西原盛雄(Nishihara Naruo)少尉试着去撞击另一架飞机，却反被击落。而462BG大队约翰.坎贝尔(John Campbell)上尉驾驶的B-29 42-24505"WILD HAIR"被一排炮弹击落，这是此次任务里唯一损失的2架B-29。
到了3月末，第20轰炸机指挥部结束了在中缅印地区的作战行动，第58BW联队被转移到马里亚纳群岛，加入第21轰炸机指挥部，从那里对日本本土展开轰炸。
1944年12月7日，462BG大队770BS中队的B-29 42-6299“humpin honey”同样在奉天上空被撞毁，撞击的是一架第104战队的キ-44钟馗，仅有2名机组成员生还，跳伞后被日本人俘虏。
B-29 42-6299“humpin honey”的原始机组，后排从左只有分别是奥雷留斯.科尔比(Aurelius M Colby)中尉(飞行员)、哈蒙尼、佩恩、布鲁尔、布朗、前排从左至右分别是：劳恩、布朗、基尔比、布雷文斯、沃尔特.哈斯(Walter E Huss)中士，撞击后生还的只有科尔比和哈斯两人。译注：该机的11名机组成员全名如下：奥雷留斯.科尔比中尉/飞行员、弗兰克.奥唐纳(Frank R O’Donnell)中尉/副驾驶、约瑟夫.克雷默(Joseph B Kremer)少尉/领航员、马克.克里兰(Mark R Cleland)中尉/投弹手、查尔斯.克鲁格(Charles H Krueger)中尉/机械师、劳尔.扎瓦拉(Raoul Zavala)中士/无线电操作员、赫尔伯特.罗斯(Herbert H Roth)中士/雷达操作员、查尔斯.鲁迪(Charles W Ruddy)中士/中央火控机枪手、肯尼斯.贝克维兹(Kenneth A Beckwith)上士/左侧观察员、沃尔特.哈斯中士/右侧观察员、肯尼斯.格瓦特尼(Kenneth B Gwaltney)下士/尾炮手。
1944年12月7日，宗文朗少尉试图撞击B-29 42-63356“GEORGIA PEACH”，但是轰炸机的前机枪手把他的飞机打起火了，他的キ-43隼撞上了轰炸机的螺旋桨，而宗文朗被扔出了起火的飞机。在这场问题诸多的空战中，他认为自己撞毁了这架轰炸机，而且最终被授予武功章，照片中，他的制服上别了一块很少见的武功章。
B-29 42-6262“Round Trip Ticket”残骸上的骆驼标记显示出在444BG大队服役期间于喜马拉雅山的驼峰航线上完成的运输任务次数。
“菱形33”指出这架B-29来自于444BG大队，而6262则证明这架飞机是6BS中队的“Round Trip Ticket”，此机于1944年12月7日在满洲里上空被一架キ-45击落。。
一名日本士兵在B-29 42-6262“Round Trip Ticket”的残骸上拿起一件防弹背心。
B-29 42-6262“Round Trip Ticket”边的一个救生筏。
B-29 42-6262“Round Trip Ticket”残骸边的一个氧气面罩。
满洲国飞行员春日园生中尉在驾驶一架固定起落架的キ-27九七式战斗机进行空中撞击时阵亡。这种战前就服役的战斗机在太平洋战争开始的时候就已经过时了，而且武器只有2挺7.7mm机枪。
第二章 日本陆军航空队 VS 73BW联队
1944年10月12日海伍德.汉塞尔(Haywood 'Possum' Hansell)准将驾驶第一架超级堡垒降落在塞班岛(B-29 42-24614"JOLTIN' JOSIE")，作为中缅印地区B-29机群的作战指挥官，汉塞尔是一名技术精湛的B-29飞行员，而且经验非常丰富。他同样还是有影响里的文件《AAF Air War Plan APW-42》的撰写者(针对德国和日本的战略轰炸计划)。
当新的第12航空队在1944年4月成立时，亨利.阿诺德(Henry 'Hap' Arnold)将军受命率领这支部队。汉塞尔被选为他的参谋长，以及第21轰炸机指挥部的指挥官。他的任务就是从马里亚纳群岛发起摧毁日本的轰炸行动。
海伍德.汉塞尔(Haywood ‘Possum’ Hansell)准将是第21轰炸机指挥部的首任指挥官。
10月30日，第一批2架F-13侦察机抵达塞班岛，2天后，拉尔夫.斯蒂克里(J Ralph Steakley)上尉有幸成为了自1942年4月"杜立特空袭"以来第一位驾机抵达东京上空的美国人。1944年11月1日下午，当东京市民向高空望去时，他们看到了与以往不同的景象，他们从未见过一架飞机在他们城市上空如此高的地方飞行。
他们当时正在凝视的是单独飞行的F-13 42-93582，这架飞机隶属于3PG侦察大队，在关东(Kanto)平原上空32000英尺高度处巡航，拍摄照片。他们可以看见下午懒散的大都市里熙熙攘攘的人群，而他们尤其把注意力都集中在了东京和横滨岸边的重工业地区。
日本人不知道这架飞机接下来将会带来的毁灭性打击。但是一道命令就在他们中间引发了很多困惑。陆军的第47战队曾经于1942年在新加坡和缅甸战斗过，当天正在执勤，并把所有能用的战斗机全部从成增(Narimatsu)机场里派出来。
第47战队装备的是中岛キ-44钟馗，这是一种坚固的截击机，爬升很快，从零高度爬升到5000米（16405英尺）仅耗时4分17秒。钟馗的武装是4挺12.7mm机枪(2挺在机鼻、2挺在主翼上)，它的升限可以达到11200米(36745英尺)，最大速度为605千米/小时(376英里/小时)，高度是5200米(17060英尺)。日本飞行员经常把这种飞机和体积更大的P-47雷电弄混淆。
拉尔夫.斯蒂克里(J Ralph Steakley)上尉的F-13是第一架飞到东京上空的超级堡垒，机组们之后把他们的飞机命名为“TOKYO ROSE”。这张公开的照片拍摄于他们回家之后，被刊登在报纸上，右一为.斯蒂克里上尉。
当他们在13:00开始追逐时，第47战队的飞行员知道他们所处的环境很不理想，他们驾驶的飞机装满了油料和子弹，这样就严重影响了キ-44的爬升性能。此外，钟馗不是用来进行高空飞行的。确实，在最高升限上，这种战斗机就像是"飘"在天上一样。而且只要一转向，立马就掉下好几百米的高度。
陆军的キ-43一式隼战拥有较低的翼载，而海军的A6M零战在这样的高空拥有更好的机动性。然而，钟馗要负责一项重要任务----拦截B-29，要求高速飞行和快速爬升来拦截美国人。而这就是キ-44所拥有的。
第1中队拼命第追赶着这架F-13，第2和第3中队紧紧地跟在后面。带头的是清水淳(Shimizu Jun)大尉，他可以看见这个4台发动机的庞然大物正在远去，而他和他的队友们正在努力爬升到9000米高度处----比那架B-29稍微高出500米。清水淳和松崎真一(Matsuzaki Shinichi)中尉完全沮丧了，第1中队的2支编队把机鼻拉起来，指向上方1000米处的入侵者，几乎无法控制住飞机，却又毫无希望地开火。
斯蒂克里上尉和他的F-13机组也许还没有意识到他们的飞机遭到了攻击，他们返回了塞班岛，而那个晚上他们分析了照片，非常兴奋和高兴，都拥上来看刚洗出的黑白照片。拥挤的机场，炼油厂和航运码头清晰可见。
1944年元旦，第47战队2中队的飞行员们在东京都的成增机场上合影，注意照片后方的キ-44主翼上安装有40mm航炮。
因为他们的贡献，斯蒂克里上尉被授予优异飞行十字勋章、而他的手下则被授予航空奖章。这架飞机被赋予"TOKYO ROSE"的名字，而且机组返回美国后在媒体上大量被曝光。这样大张旗鼓的来干活，73BW联队很快就要进入到严肃的任务里了。
在攻击日本的行动发起之前，日本人力图阻挠美军在塞班岛修建一座大机场。在11月2日的第一次空袭中10架日本海军第703航空队的G4M一式陆攻(贝蒂Betty)从硫磺岛起飞，塞班岛当地时间刚过01:30，空袭警报就响起了，只有5架飞机把炸弹扔在了艾斯利(Isley)机场，6NS中队的弗兰西斯.艾顿(Francis Eaton)中尉和詹姆斯.凯奇姆(James Ketchum)少尉驾驶一架P-61黑寡妇在塞班岛以西击落了其中一架入侵者----总共，日本人在这次轰炸任务里损失了3架飞机。
在11月7日01:30，日本人又回来了，7架一式陆攻里有5架向塞班岛发动了空袭，但是没有炸弹击中了有价值的目标。它们的护航战斗机这次扫射了跑道，但只造成了很轻微的损伤，它们都借助着夜色的掩护逃走了。
清水淳大尉是第47战队1中队的中队长，1944年10月12他在东京上空曾沮丧地向斯蒂克里的F-13开火，他的中队长职务从1944年6月开始一直延续到战争结束。
