493中队的最后战果由杰夫.黄(Jeff 'Claw' Hwang 座机86-0156)在3月26日获得。那天晚上，他是一支在波黑上空巡逻编队的领队，在当地时间15:00至19:00为攻击机群提供掩护。他和僚机向东飞，接近波斯尼亚和南斯拉夫的边境线，完成加油后开始在图兹拉(Tuzla)上空巡逻。在东面37英里处6000英尺高度，他捕捉到了一个速度超过600节的信号，那时的时间是下午16:02。
黄呼入发现目标，然后他的僚机麦克穆雷('Boomer' McMurry)在自己的雷达上也发现了同一个目标。他们没法对目标进行敌我识别，因为预警机没有发现目标。黄决定不越过边境，而是向右转向西南与目标平行飞行。他同时呼入"拉起来，开加力，打开录音带。"在0.85马赫28000英尺高度时编队开始加速至1马赫。
杰夫.黄(右)是493中队的一名华裔飞行员，99年3月26日下午被击落的那两架南斯拉夫空军米格-29原先由他和僚机J.麦克穆雷(座机84-0014)分享，84-0014号机曾由约翰.多涅斯基于91年3月20日在提克里特上空击落一架伊拉克的苏-22，因此1999-2004年间，84-0014号机的座舱下画有一面伊拉克国旗和一面南联盟国旗(当时493中队用国旗表示战绩，2008年后改为绿星)。后来考证这两架米格-29全部由黄击落，因此，86-0156座舱下刷上了两颗绿星而84-0014的两面国旗变成了一颗绿星。
在目标编队转向变"热"前，黄和麦克穆雷保持原航向飞行了60秒(距离大概10英里左右)，从南转向东来切入目标的航线。麦克穆雷在编队的北边，同时他们俩都在距离37英里处70°方向捕捉到目标在23000英尺高度上飞行。现在那支编队转向西，与黄和麦克穆雷相向飞行。
黄确认了目标的身份就是南斯拉夫战机，因为他们出现的位置实在是不对劲，事实上当时在边境处没有任何北约友机在附近飞行。黄发出友机识别信号，但是没有得到回复，因此他请求预警允许他发起攻击。预警机没有回答，此时预警机才刚刚在西面发现这两个目标。"Drik"编队继续以此依据向对方发出敌我识别信号，直到距离拉近至30英里，此时已肯定对方就是米格-29了。
杰夫.黄后来任俄勒冈州空军国民警卫队142联队长，2015年退役。
在确认了对方身份后，黄命令麦克穆雷继续保持锁定，同时自己将雷达转为追踪搜索模式以确认敌机后方是否还会有目标出现。为了解除锁定，目标编队转向西北方向并降下高度，"太不幸了"。因此，"Drik"编队向东北方转向30°，保持切入对手航线的方向。黄在麦克穆雷之后完成转向，使自己航向与之保持平行，然后他命令扔掉翼下副油箱。
现在速度已经超过1马赫，黄将雷达搜索高度从5000英尺调至21000英尺，最后一次扫描敌机后方是否有目标出现----这就足够了，他的雷达刚发现那个目标现在变成了两个。距离拉近到20英里，高度下降到18000英尺，黄呼入"Fox 3"然后发射了一枚AIM-120。
杰夫.黄(Jeff Hwang)在1999年3月26日击落2架南斯拉夫米格-29时驾驶的86-0156号机在座舱下刷上了2面塞尔维亚国旗，2002年末被擦掉，现在换成了2颗绿星。
黄在距离17英里处将米格机长机锁定，然后将雷达转换为快速跟踪搜索模式，接着在距离16英里处发射了第二枚AIM-120。再锁定后面那架米格-29，准备当前两枚AIM-120还在路上时发动第二次攻击。黄将完成F-15史上的第一次同时开火攻击两个不同目标并且将其全部击落的双杀。
假设麦克穆雷锁定的是长机，黄继续将后面的那架作为自己的主要目标，当斜距小于10英里后黄的雷达仍旧处在快速跟踪搜索模式。两个目标都开始转向降低高度以解除F-15的雷达锁定，"Drik"编队检查了雷达全向告警器，确认自己没有被锁定，然后将机鼻指向米格机，继续追逐。他们在30000英尺高度做出回应，压下机鼻，将目标置于抬头显示器的目标指示盒内。
F-15C 86-0156，99年3月24日下午，杰夫.黄(Jeff Hwang)驾驶此机击落两架南斯拉夫米格-29，创造了F-15史上的第一次双杀。此机现仍旧隶属美国空军英国雷肯希斯基地48联队493中队。
把加力关掉后，黄透过复杂的背景在目标指示盒中发现了一个小黑点，距离大概7至8英里。他呼入"Drik 1，Tally-Ho，正前方，7英里，低空。"他知道那是僚机，黄正等待麦克穆雷呼入他发现了长机。但是麦克穆雷没有回复，距离拉近到5英里后他再次搜索长机，但什么都没有找到。
敌长机继续转向西南方向，黄两次激活自己的AIM-9，但是没有听见锁定后的"滋滋"声，这时他透过自己的抬头显示器和座舱罩突然发现敌长机出现在自己的1点钟方向，他将注意力转回到自己锁定的僚机身上，几秒种后目标变成了一团火球。
493FS中队在1992年从F-111F换装F-15C，此后便参与了大量作战，也是沙漠风暴行动后唯一获得空战战果的F-15中队。
黄让麦克穆雷做80°转向并把雷达搜索距离调至最近，他将武器选择为航炮然后打开加力加速至460节，再爬升至20000英尺。"Drik 2"随后呼入"失去目标"，但是"Drik 1"很快通过目视发现目标在北方(左侧)慢慢坠落，编队最后一次向东边检查是否有敌机出现，然后黄和麦克穆雷转向西面离开这个区域。
就美国空军的教科书来说----黄的这次拦截行动相当地出色----机动到攻击位置、确认对方身份、发射导弹、做F-pole侧转机动、接着再次转向、如果目标在10英里内则开始追击，有必要的话则进入视距内格斗。有两个原因使他在发射完导弹后没有做F-pole侧转机动而是继续追逐目标：第一，他赢得了战斗，至少没有遭到攻击；第二，他和敌人的距离拉近到了10英里内，在这个距离内F-15是不可能转向或者逃跑的。
后来证明麦克穆雷发射的AIM-120丢失了目标，而黄则将两架米格-29全部击落，创造了F-15史上的第一次双杀。
被击落的南斯拉夫米格-29残骸。
时代的变迁
相对于80年代初罗伯特.格雷特在嘉手纳基地时的情况而言，十年后武器系统和技术的更新都非常快，他的经验在后来的中东沙漠上空得到了应验。罗德里格斯在91年至99年获得这三个战果期间的变化实在是太大了。
1991年末，AIM-120开始取代AIM-7F(其实在沙漠风暴行动结束时，查克.马吉尔就驾驶着挂载AIM-120的F-15C在执行任务。)，为新战术的发展铺平了道路。AIM-120需要飞行员了解他的主动雷达引导系统，在什么候飞行员才可以离开交战区。过去的这些现在常常通过使用数据链来向载机报告它的位置，通过在座舱内显示使得F-15飞行员可以知道离开的时间，这样的转变也让F-15飞行员能够知道导弹相对于目标的位置。
但是AIM-120需要一台更好的雷达来支持它，因此，APG-63雷达的升级也像导弹的研发一样重要。黄可以使用追踪扫描模式向两个目标同时发起攻击，这是因为战机前部的APG-70雷达能够提供此类帮助----而在沙漠风暴行动中这只是飞行员的一个梦而已。
这张生动的照片显示出了在一架F-15D上发射AIM-120，发射出去后，这种导弹会迅速爬升并开始拉烟。很快，它就将命中一架火蜂无人靶机。
对于所有的这些优势，敌我识别能力才是这四场空战中的关键因素所在。尤其是黄所获得的战果，联合力量行动中北约预警机的表现，无论在人员操作还是在技术方面都应该受到严重的批评。预警机的管制能力一直都表现得很差劲，在F-15最需要他们的时候没有提供一点帮助。再此，黄的经验也是非常重要的，他后来说预警机根本就没有对他发出的代码作出回复，因为这些代码他们根本不熟悉。
罗德里格斯观察到一些预警机的成员表现水准也相当低下，这对行动中的指示和飞行员信心都有影响，他这样描述道预警机的操作员"他们在敌我识别方面是极为糟糕的准备或者说是极为糟糕的训练。"
但在这些年里，还是有一些东西没有改变，然而，在493TFS中队采用的夜间编队队形与格雷特在沙漠风暴行动中第一个夜晚所采用的队形非常相似。
一些F-15作战单位在1999年接收了夜视仪，但是战争爆发的时候493TFS中队还没有装备----因此他们试着选择了"纵深防御"的队形，将两支双击编队的间距拉开至25英里，如果第一支编队未能成功攻击，第二支编队将继续攻击。
在这样的情节下，第一支编队将脱离战斗，然后像车轮一样绕到第二支编队后方，纵深防御不仅减轻了第二支编队使用雷达保持接触时的工作压力，同时也使得2号机和4号机可以呆在1号机和3号机身后5英里处。