3. F-84E/G：真正成熟的量产型
在F-84D型飞机上经历了大量摸索后，共和公司总算在1949年5月18日首飞的F-84E型上取得了比较稳定的技术状态。新生产的F-84E仍使用与D型相同的发动机，但做出了以下改进：
- 1. 机翼下武器挂架挂载能力升级至能搭载4500磅（2吨）各型炸弹和火箭弹，同时机翼下挂架改为“湿”构型，可以在不挂武器时携带额外2个871升副油箱。
- 2. 机翼结构加强，机身加长30厘米以容纳更大的驾驶舱，为飞行员提供更大空间。
- 3. 座舱内加装斯普雷公司制造的A-1B型雷达瞄准具，后更新为更可靠的A-1C型。
- 4. 机翼油箱改进，增加了空中加油探管；后机身下可增设火箭助推起飞装置。
F-84E总计生产了843架，停产于1951年7月。
共和公司F-84生产线
最后一个诞生的“雷电喷气”家族成员是F-84G型。由于共和公司负责研发的后掠翼F-84F“雷闪”（Thunder Flash）战斗轰炸机开发进度延误，美国空军不得不继续采购平直机翼的F-84G填补战力空窗期。F-84G从1951年7月下线至1953年7月停产陆续完工3025架，为全系列中产量最大的型号。1953年成立的美空军“雷鸟”飞行表演队曾在成立之初的两年使用过该型飞机。
F-84G在技术上的改进主要有三点：一是换装推力达24.9千牛（5600磅）艾利逊J-35-A-29发动机；二是换装视野稍差但更为坚固的有加强框架式座舱盖；三是加装“低空轰炸系统”（LABS），可投放1枚1200磅（545千克）MK.7型核弹，为“雷电喷气”系列中唯一具备核打击能力的成员。除核弹外，F-84G还可在两侧机翼翼根下主挂架各挂载2枚1000磅炸弹，在机翼下（左右机翼下各4个）挂载额外8枚HVAR火箭弹。
包括早期试验型飞机在内，平直机翼的F-84总计生产了4457架。除美国空军装备以外，还通过美“对外军事援助计划”（MDAP）向丹麦、法国、比利时、葡萄牙等盟国，以及处于中立不结盟国行列的前南斯拉夫提供了2336架。最后一架F-84G于1959年从美国空军预备役部队中退役。而全球最后一架F-84G则在1976年从葡萄牙空军中退役。这对一种早期喷气战斗机来说实属难得！
F-84G战斗机座舱照，可见前部的雷达瞄准仪
F-84G型战斗机的性能诸元如下：
- 机长：11.60米；
- 翼展：11.09米；
- 机高：3.84米；
- 机翼面积：24.15平方米；
- 重量：5035千克（空重），8200千克（正常起飞重量），10670千克（最大起飞重量）
- 动力：1台艾利逊J-35-A-29型轴流式涡轮喷气发动机，最大推力24.9千牛；
- 最大速度：1000千米/每小时（0.81马赫）；
- 升限：12350米；
- 最大航程：1075千米（只使用内部油箱），3220千米（使用4个副油箱）；
- 武器：机头4挺，机翼2挺AN/M2型12.7毫米机枪，备弹总数1800发，机翼下可挂载2000千克各类炸弹或火箭弹。其两侧机翼翼尖，机翼下挂架可各挂一个871升副油箱。