因此，1955年，伊朗技术人员被派往法国和西德受训，次年1月，第一批伊朗飞行员被派往西德的弗尔斯滕费尔德布鲁克(Fürstenfeldbruck)，换装洛克希德T-33A喷气式教练机。这些人由14名共和F-47D雷电战斗机飞行员组成，他们来自第一独立战斗机旅，驻扎于德黑兰附近的盖勒莫尔吉(Ghale-Morghi)空军基地。几个月后，9名飞行员返回伊朗，但其他5名飞行员留在美国空军7330FTW联队完成教官课程，并最终在弗尔斯滕费尔德布鲁克训练了几名德国空军飞行员。
正是在这段逗留期间，在阳光明媚的日子里，伊朗飞行员于基地休息时经常看到常驻编队特技飞行表演队的训练，促使他们考虑在伊朗建立一支类似的团队。因此，他们回国后，五人与国王分享了他们的想法，国王本人也是一名热心的飞行员，他支持成立伊朗帝国空军自己的特技飞行表演队。
第一支金色皇冠
1957年夏天，伊朗帝国空军首批8架共和F-84G雷电喷气作为美国共同防御援助计划(MDAP)的一部分交付。同年6月至12月，伊朗飞行员在德黑兰梅赫拉巴德的TFB1基地驾驶F-84G累计飞行42小时。到1958年6月30日，伊朗空军服役的F-84G数量已增至57架，当年的飞行小时数跃升至4251小时，到那时，雷电喷气的飞行员及其教官已经获得了足够的飞行经验，能够进行最复杂的编队特技飞行。
1959年，金色皇冠表演队的五名创始成员在他们的F-84G雷电喷气前合影。前排从左起：阿卜杜勒.侯赛因.米努斯佩尔(Abdol Hossein Minuspehr)中尉；队长纳德尔.贾汉巴尼(Nader Jahanbani)上尉；穆罕默德.哈塔米(Mohammad Khatami)准将。后排，从左起：阿米尔.侯赛因.拉比(Amir Hossein Rabi'i)上尉和西亚马克.贾汗比尼(Siamak Jahanbini)上尉。
五位最有成就的飞行员被选为伊朗空军第一支金色皇冠编队特技飞行表演队的创始成员；1958年10月30日，在完成约147次训练飞行后，金色皇冠表队在梅赫拉巴德国际机场举行了一场正式的表演，在政府官员、军事指挥官和一些平民观众面前首次亮相，梅赫拉巴德国际机场也是第1独立战斗机旅的所在地。这五人分别是：
纳德尔.贾汉巴尼上尉：金色皇冠表演队的首任的队长，1945年在俄罗斯的一所苏联军事飞行学校开始了他的飞行生涯，之后他自愿加入了伊朗帝国空军。1951年，贾汉巴尼成为米哈拉巴德伊朗空军飞行学校的飞行教官，后来成为1FS中队的中队长、驾驶霍克飓风IIC和共和F-47D雷电。1956年，他被派往西德换装T-33A，之后返回伊朗，成为伊朗首批喷气式飞机教官之一。
1958年，贾汉巴尼被选为金色皇冠表演队的队长，他累计飞行了3000小时，其中在F-84G和T-33A上飞行了900小时。后来，他被任命为瓦赫达提TFB4基地的指挥官，接下来是体育部长，最后成为了伊朗空军的副司令。1979年2月12日，贾汉巴尼在伊斯兰革命期间被捕，同年3月13日凌晨，他在卡斯尔监狱的院子里被革命者处决，享年51岁。据报道，他的遗言是“伊朗万岁”。
背景是五架F-84G，最初的金色皇冠表演队与美国空军“天空火光队特技飞行表演团队的飞行员一起返回梅赫拉巴德机场的航站楼。照片的最左侧也可以看到一架北美F-100C超佩刀。
默罕默德.阿米尔.哈塔米准将：1939年加入伊朗帝国空军，但在1941年9月作为战斗机飞行员毕业后，由于盟国战时占领伊朗，他很少飞行。1944年，哈塔米被选中参加英国的双发飞机的飞行训练。回国后，他成为了伊朗空军飞行学校的首席飞行教官，之后被晋升为1FS中队的指挥官，随后又被提升为盖勒莫尔吉的1FB旅的旅长。1946年，哈塔米被任命为国王的私人飞行员，直到1960年代初，国王才开始驾驶自己的VIP飞机。
1951年，作为飞行适应计划的一部分，哈塔米再次被派往英国，与英国皇家空军一起驾驶流星。回国后，他被晋升为中校，后来成为伊朗空军战斗机团的指挥官。1956年，他加入了贾汉巴尼在西德的飞行员教官培训班，回国后成为为伊朗空军司令。哈塔米后来被授予伊朗胡马雍一级勋章；外国荣誉包括1961年3月英国皇家维多利亚官佐勋章和1965年10月德意志联邦共和国荣誉大十字勋章。哈塔米一直是伊朗空军的重要人物，直到1975年9月在迪兹富勒的一次神秘滑翔事故中丧生。