修复XH-558
从1947年新一代喷气战略轰炸机/超音速战斗机项目开始，军用航空工业度过了高速发展十年。60年代末皇家海军SSBN接过核遏制任务，V Force的余晖才渐渐黯淡。除一部分Victor和 Vulcan被改装为加油机，剩余的机队缺乏资金持续改造升级。82年马岛冲突，Vulcan从阿森松岛起飞，在11架victor加油机支持下往返7000海里轰炸斯坦利港机场的系列行动，可谓廉颇老矣 终能一战。而同期诞生的B52机队，通过延寿预计要飞上近100年。两者境遇犹如长者金句，令人感叹。
80年代末退出现役后，V force 部分机体被出售给私人收藏。一些有资金技术能力的个人和团体，为其整修并完成CAA适航认证，让数代人的梦想重返蓝天。比较出名的一是前文提到过的“Thunder City” 另一个就是Vulcan To The Sky 和 XH-558 “Spirit of Britain”。 XH-558颇有来历，1984年退出现役后留在RAF专门成立的VDF（Vulcan Display Flight）专事航展表演 (类似USAF Heritage Flight Foundation)。92年VDF停止运营， XH-558被出售给富有的Walton家族收藏。97年正式开始让她重返蓝天的计划，Vulcan to the sky trust成立。最终通过民间募资7百多万英镑为其完成整修计划，2007年开始大修后的试飞，2008年XH-558开始再次出现在航展上。
对于民间团体，运营这样一架巨大而古老的四引擎轰炸机是巨大的挑战。需要不断募资，支付每年两百多万英镑的运营费用；同时仰赖BAE等公司技术支持，完成机体结构和发动机的检修，保持适航认证状态。2015年机体结构寿命已超出安全值，发动机部件耗尽维修日益困难，BAE公司基于审慎考虑不再提供支持，基金会不得不作出永久停飞的决定。10月28日，当Vulcan ”Howl”哮着最后一次通场时，BBC主持人声音哽咽 “Don't cry because it's over, smile because it happened.”
他们真正怀念的，是那个傲视同群的时代。
航空工业动荡的年代
鬼怪
TSR2之后， RAF与英国航空工业转向国际合作。Stay well behind the bleeding edge， into the age of uncertainty.
The phantom in the dark
F4综合其飞行性能、载弹、航程、航电，任务能力，堪称二代机典范。也是历史上不多的，能同时胜任Navy与Air Force的主力机型。其发展沿革各种文献长篇累牍，就不多讲了，英国引进的F4K/M 基于美国海军的F4J。英国航母甲板短，为了提升起降能力做了一系列修改。涡喷J79换成了推力更大的涡扇 Spey，安装倾角更大。相应进气量和发动机直径也更大，进气道放大和后机身重新设计。海军型F4K前起落架也被进一步延长，增加弹射起飞迎角。改装总体是成功的，低空加速性更好，作战半径增加。放大的进气道增加了阻力，损失了一些高速性能。为了保护本地行业，工作量分配接近对半。发动机和机上设备（包括费伦蒂licences build AN/AWG10雷达）在英国制造，总装在美国完成。修改设计，调整工装与生产线，复杂的协调工作，导致项目成本大幅增加，单价相对F4 J翻了近三倍，最后采购数量从400架跌到170。70年代末裁掉了水平甲板航母，海军的F4K也被转给RAF操作。如果82年航母还在，phantom本可以给舰队更好的保护。
斯贝发动机
US Navy的小传统，起降阶段飞行员能直观看到侧滑
座椅顶部
quizz： 机翼折叠机构中间，这三根相对而立的管道结构，能想到是什么用途吗？现场观察看到的细节与连带问题，市面上的各种“知识“ 可能永远不会涉及，这就是博物馆的魅力吧。
