埃里克森向《Combat Aircraft》杂志解释了具体的任务计划：“每天13:00左右，领队们都去开会，为任务(第二天)做计划。虽然那天早上我们刚飞完两架次，但对我来说，这标志着一天的开始。行动人员向我们通报了第二天的目标，可能是水稻作物、浓密的丛林地区或山区。根据目标的大小和地形的不同，编队的数量从3架到12架不等。把十几架C-123派到山区里需要一些技巧和诡计才可以完成任务！情报部门将向我们通报潜在的地面防空火力和地面友军的位置。
“在这些会议上，我们了解到了(无线电)呼号和频率，并用它们来联系能够支援我们的前进空中管制员(FAC)和战斗机，只要可能的话，我们会在那天下午和他们谈谈。确定机组的早晨起床时间、抵达主要和次要目标上空的时间、返回基地的时间以及与当天第二次任务有关的数据。策划过程花了好几个小时才完成。”
1969年是“橙剂特工”在越南作战的最后一年，照片摄于当年2月的一次任务中。
当作战命令被下达时，喷洒任务代号被命名为“小道尘土”，执行这些任务时，改进后的UC-123K使用“hades”作为无线电呼号。有记录表明，在高峰期，每天要飞行18至27个架次。其中6个通常是从南越中部的岘港空军基地发起的，其余的则是从南越南部的边和空军基地发起。这些任务大多由三至四架飞机组成，并被派往某一特定地区。
树梢高度
在复杂且漫长的道路网络中，有许多被隐藏起来的敌方卡车集结区，通常由茂密的丛林树冠保护。C-123机组人员不得不在树梢高度作战，以应对地形和无情的小口径武器攻击的危险，而且没有更多的飞机失事，这简直就是个奇迹。
沿着河流和溪流，布满了充足且茂密的树叶，为越共伏击美国巡逻艇提供完美的掩护----“牧之场手”的再次发起集中于这些地区。1966年至1970年间，他们在边和展开行动，这为美军进入湄公河三角洲地区带来了便利，并为这些巡逻艇提供了更多的支援。
绝大部分任务是3、4架飞机以近距离编队飞行。“牧场之手”飞行员杰克.斯贝(Jack Spey)上尉说：“大多数飞行似乎都是之前任务的翻版。然而，还是有一些不同的。有一次，我是一支三机编队的3号机。我们到达了IP[转向目标的起始点]，并以‘背驮式编队’飞行，准备从2000英尺下降到树梢高度。转向目标后，下降速度减慢了。大约于1500英尺高度处，编队报告说遭遇了地面火力的攻击，在那个高度是不寻常的。我们被击中了3、4次，飞行领队在检查编队状态时中止了我们的下降，并接近目标区域。斯贝的座机看起来没问题，但检查时发现一条控制线切断，悬挂于货舱里。“我们搞不清它控制着什么，”他补充道，“长机建议我们做好继续执行任务的准备。我们开始喷洒，在最后两、三次通场时，我的右发动机被地面火力击中，我有必要让螺旋桨顺桨。我们的负载物全部被丢出去了，同时，动力被施加到左发动机上。我们开始逐渐爬升，但是我们的(那台没坏的)发动机没有达到最大功率，所以飞到海上是没问题的。越过海岸线后，我们朝东北方缓慢转向，回到海滩上，沿着泥滩朝着朔庄(Soc Trang，湄公河三角洲的一个省，位于越南南部)继续爬升，直到抵达1500英尺高度，然后开始进场。“在边和降落时，斯贝意识到，由于飞机遭受的打击，右主轮被打穿：“我们仔细地观察了飞机，确定我们中弹28次，一个前起落架轮胎也瘪了。这是一次值得纪念的任务，我们十分幸运地完成了它。很多任务都是这样，可有些任务却没有那么幸运。”
一架“牧场之手”的UC-123K主翼下方增加了2台喷气发动机吊舱，以提升飞机的动力。照片摄于1968年。
战斗机护航
“橙剂特工”的任务一直在进行，空中飞行的飞机数量创下了历史新高，特别是1960年代中期。UC-123飞行员格兰特.尼古拉(Grant ‘Nick’ Nicolai)中尉回忆说，这些任务得到了战斗机的护航：“当我们执行任务时，通常是4点半起床吃早餐，紧接着是任务简报。这些内容通常包括一架前进空中管制机和至少一架负责掩护我们的战斗机(飞机)。绝大多数时候，是F-100超佩刀来为我们护航。他们通常用“菊花刀”长杆炸弹帮助我们，以8字形航迹重复攻击，沿着我们的飞行路线投掷蛇眼炸弹(高阻)、凝固汽油弹或集束炸弹(CBU)。被击中时，我们会对装卸长大喊大叫----他被困在机身中部1000加仑的除草剂罐后方的一个控制箱上----观察火力来自哪个方向。接着，他扔出一枚紫色烟雾弹，为我们的护航机标注目标。
“我们通常于黎明前起飞，以便在天亮时喷洒。如果温度太高，并且产生了热量，那么这种药剂就不那么有效了。有时我们会遇到枪林弹雨，但在这么低的高度，这是意料之中的。返航途中，于1000英尺(AGL)高度上引导四架UC-123S下降(到机场)是非常酷的，像战斗机一样，在下风和跑道上彼此之间拉开距离，滑行，编队停好飞机，关闭发动机，一齐打开舱门，就像雷鸟表演队一样。我们的机组人员的整体技能非常出色，能够与他们合作是一种荣幸。
近看UC-123K的通用电气J85涡轮喷气发动机吊舱，飞机的每侧主翼下方都挂载了一台发动机吊舱。
