考虑到前一天，一名高级将领搭乘其中一架米-8前往联合部队司令部，人们的假设是，目标的选择绝非随机，地空导弹射手很清楚军事指挥官中的谁能到达以及何时抵达。消息来源可能不仅是地方政府，而是“间谍的天赐之物”：只要军方使用无线电通信，即使在家用无线电上也能清晰地收听到，这样。军事通信就失去了保密性。另一方面，机场保护也不尽人意，在运输甚至客运过程中忽视了护航的组织。格罗兹尼的一位高级官员对此感到困惑：“不清楚他们如何能在如此大规模部队集中的地方击落直升机。”然而，通往格罗兹尼机场的航路仍然是固定的，这些年来，这种飞行模式没有改变，使武装分子得以轻易“瞄准”。至于执勤的米-24，他们通常是在武装分子开火后才升空的，而不是当运输队抵达时已经在周围巡逻。
第二年，直升机的损失依旧存在。2003年，当地面部队航空兵的直升机部队再次与空军合并时，直升机的损失数量又增加了，达到9架(3架米-8和6架米-24)。8名机组人员和3名乘客在事故中丧生，其中6人死于米-8的事故。所有这些都发生在汗卡拉的联合部队航空兵直升机团。与此同时，第4航空军的司令部不满地指出，只有一架米-8被武装分子的地面火力击落，所有的其它损失都是不可避免的“日常原因”，比如飞行员的技术失误和各种违规操作。
激发灵感。
2月27日，一架正在飞行的米-8MT直升机遭遇敌人集中火力。这架从远东抵达的米-8机组人员由该团负责飞行训练的副团长亚历山大.马尔金(Alexander Markin/Александр Маркин)中校率领。这架直升机的主旋翼和尾桨受到多次中弹，开始“崩溃”，并失去了控制，螺旋桨叶片最后击中了山坡。一级飞行员马尔金中校凭借自己的经验，谁设法把即将坠落的直升机降下来，拯救所有人的性命。然而，这架米-8在一个岩石斜坡上紧急着陆时被无望地撞毁。
4月23日，另一架米-8遭到猛烈炮击，并在机身上留下了15个弹孔，但机上没有人员伤亡。
7月6日，一架332OGvBP团的米-8MT坠毁于巴奇蒙古包村地区，主要原因是技术故障，不过最初认为是武装分子的防空火力，并将机身上的破洞当作是弹孔。流传最广泛的版本是发动机故障，但有目击者观察到了另外的情况：米-8的尾梁在飞行中折断，尾翼随尾桨一起飞离，之后失去控制的直升机就已经注定了命运。这种情况下，机组无法清楚地说明事件的情况----与直升机一起，3名机组[帕维尔.泽尔图欣(Pavel Zheltukhin/Павел Желтухин)近卫少校、鲁斯兰.斯科罗斯别霍夫(Ruslan Skorospekhov/Руслан Скороспехов)近卫大尉、谢尔盖.穆拉维耶夫(Sergei Muravyev/Сергей Муравьев)近卫大尉]和2名乘客死亡，其中包括库尔恰洛耶夫斯基地区的军事指挥官，另有14人受伤。
在陆军航空兵看来，最不令人满意的情况是这次事件中，飞行员是一名高级军官，却只具有二级飞行资格。然而，到了这个时候，中校军衔的中队长、团长，甚至飞行教官都已经没有等级了。
一个月后的8月7日，一架112OVP团的米-8MT在迪什涅-维德诺地区坠毁。原因是武装分子的火力对直升机的影响，但见多识广的机组谈到飞行员----该团政治官的过错，飞行高度极低，在能见度有限的情况不顾安全，直接驾驶直升机飞入山中。事件的罪魁祸首，最近从远东军区抵达的维克托.秋里科夫(Viktor Tyurikov/Виктор Тюриков)中校在坠机中死亡，领航员亚历山大.奥尔洛夫(Alexander Orlov/Александр Орлов)少校和飞行技术员尤里.帕茨科维奇(Yuri Patskevich/Юрий Пацкевич)受伤。