作战总结
据空军司令阿纳托利.科努科夫(Anatoly Kornukov/Анатолий Корнуков)将军所述，在2000年1月3日至2月24日期间，空军和陆军航空兵总共飞行4789架次。因此，截至所述日期，自北高加索开展敌对行动开始以来，空军和陆军航空兵的架次总数达到了212889个。
至2000年2月底，联邦部队控制了车臣最重要的定居点，包括车臣共和国首都、区域中心的诺扎伊蒙古包(Nozhai-Yurt/Ножай-Юрт)村、维迪诺、塞尔任蒙古包村、伊土穆卡列(Itum Kale/Итум-Кале)和沙托伊。2月29日，联合部队副司令根纳季.特罗谢夫少将宣布在车臣的军事行动全面结束。据这位将军说，到那时，车臣境内仍被武装分子控制的领土不超过1%。尽管如此，整个3月份，战斗仍在继续，并有航空部队参加。飞行员们不断的作战任务证明了敌对行动的活跃性：从9月23日反恐行动开始到2000年3月31日，陆军航空兵累计飞行了7233小时。
从1999年8月2日战争爆发到2000年4月12日结束，所有航空部队的作战任务达到35500多架次，其中陆军航空兵的直升机飞行员完成了25000架次以上，占总数的70.5%。
一架米-8MTKO准备起飞执行任务。
截至当日，航空部队的损失达17架，其中包括9架直升机。航空事故造成了28人死亡，还有1775起对飞机和直升机造成战斗损伤的案例。然而，与空军司令部给出的数字不同，在北高加索第4航空军的文件中的数字更高。仅在1999年，就有9架直升机在作战行动中被击落。到2000年3月31日，损失的直升机数量达到19架，其中只有9架被击落。其中一些原因是飞行员在山区飞行困难，特别是在这里几乎持续不断的侧风和复杂的气象条件下着陆时出现错误，除此以外，还包括机舱拥挤，机组人员身心承受过大压力，机械部件的磨损……在5起严重损坏案例中，有2起与着陆垫上的木头相撞，3起因撞击地面其它的障碍物而受损。
每架米-8的平均飞行时间为160小时和210架次，有些直升机的飞行架次数明显更高(达到360小时和420架次)，这几乎是米-24指标的两倍。每天，每架米-8平均要在空中飞行4到6个小时，这对于严寒冬季的天气条件来说是相当高的，往往也是最不令人满意的。22架米-8直升机被击伤，而且有几架多达几十个弹孔。总共有129次受到战伤(米-24为135次)。平均下来，米-8受到战斗损伤的架次为212个(米-24为186个，也就是说，由于明显的原因，战斗直升机会更多地暴露在敌人的火力之下)。
为了全天候作战，现有的米-8均配备了夜视仪，但它们本身并不能解决这一问题，而且夜间飞行需要在特定的条件下做好准备。2000年3月26日，空军一架米-8MT在夜间进行高空训练飞行时失事。从纳尔奇克附近海拔超过2500米的地点升空后，飞行员要求关闭着陆灯，这使他戴着夜视仪找不到光源。他兜了一圈后开始进场，把速度降到极限，直升机被一股强劲的侧风吹到斜坡上。飞行员发现自己没有到达平台，便试图拉动手柄、踩下脚蹬 “拉起”直升机，但主旋翼转速下降导致机身下沉，而向下的气流加剧了下沉速度。试图潜入峡谷重新获得速度的尝试也失败了----米-8的左起落架撞上了岩石斜坡，然后用螺旋桨也撞山了。机组人员设法从那架自行抛锚的直升机里逃生，但这架米-8已经无法修理。在分析这起事件时，除了机组人员对夜间在山区飞行的准备明显不足外，还发现飞行技术员和地勤根本没有在这类设备上工作的资格，而前一天进行的维修工作是由没有处理过这架改装直升机的服务部门进行的。