“幺洞幺”全传——RF-101A/C“巫毒”发展史
因其编号“101”谐音被戏称为“幺洞幺”的RF-101A“巫毒”（Voodoo）战术侦察机起源还要追溯到美国空军的远程护航战斗机计划。与RB-57A/D的经历类似，美空军提出新一代远程护航战斗机（Fighter Escort）需求同样是来源于朝鲜战争中的教训。在1950年底，装备F-84“雷电喷气”战斗机的第27护航战斗联队（27th Fighter Escort Wings）开始遭遇苏制米格-15的挑战。在空战中美军发现平直机翼的F-84“雷电喷气”在航程上尚能勉强满足要求，但速度和机动性无法与米格-15匹敌；F-86“佩刀”战斗机在空战中取得了不错的交换比，但航程不足以在鸭绿江沿岸保持长时间空中战斗巡逻。为此美空军在朝鲜战争停战后一面加紧列装新式后掠翼F-84F“雷电打击”战斗轰炸机，一面加速研发新一代远程护航战斗机以装备战略空军司令部（SAC）。
停在桃园基地的4架RF-101合影，可以看见最近一架飞机机鼻处的前视侦察相机窗口，以及座舱前部防止银白色涂装反光干扰飞行员视线的黑色防反光带。从近至远分别是：652、656、650、机号不明机。第4中队大概在1962-1963年后开始采用新式的“56xx”编号体系。
1951年5月，美国空军宣布麦克唐纳公司提出的加强版XF-88战斗机，即XF-101方案获胜，击败了洛克希德公司的F-90与F-94方案，诺斯罗普公司的衍生型F-89“天蝎”战斗机方案，北美公司的F-93方案，以及联合飞机公司的F-84F、F-91和涡轮螺旋桨动力F-84F方案。麦克唐纳的方案继承了该公司XF-88的一些设计特点，但也做出了许多修改：飞机总体布局为全金属半硬壳结构，下单翼，两侧进气的双发动机，单垂尾带尾撑。这一技术特点一直延续到后来著名的F-4“幽灵II”飞机。相比原XF-88设计，XF-101机身和机翼都更大，机翼面积从350平方英尺增加到368平方英尺，并且在机翼下增设了2具450加仑（1700升）副油箱挂架，尾翼改为“T”型尾翼设计。XF-101的一大突出特点是换装普拉特·惠特尼公司推出的J-57双转子涡轮喷气发动机，其推力比XF-88的西屋电气J-34大了整整三倍！
1951年11月30日，XF-101方案正式更名为F-101A，并获得美国空军“巫毒”（Voodoo）的代号。1954年8月，第一架F-101A交付，在9月29日完成了首飞。在首次试飞中F-101A即表现出良好的潜力，最大飞行速度达到了0.9马赫，在一个月后成功突破音障达到了1.4马赫。1957年3月2日，第一架F-101A交付美战略空军司令部第27护航战斗机联队。
与美军RF-101合影的第4中队5656号“巫毒”侦察机。从这张照片可以断定，第4中队应该在1962-1963年后，不晚于1965年初（即5656号被击落时）开始全面采用新序号体系！
虽然麦克唐纳公司的研发进度相当快，但F-101A所面临问题同样严峻：随着B-52“同温层堡垒”轰炸机的出现，美国空军认为已经不需要远程护航战斗机，再者F-101A的航程也不足，遂取消了后续F-101A的订单。更严重的问题来自于F-101A层出不穷的技术问题。出于加速研发的初衷，麦克唐纳公司在F-101A项目之初就采用了“边生产边改进”的激进研发模式，导致各种技术故障在F-101A上屡见不鲜，前后的大小技术修改达到了2000余条之多。最棘手的问题来自于飞机气动外形缺陷引发的飞行中自动上仰问题，曾多次造成坠机事故。经过几次大范围停飞后，F-101A飞机自动上仰问题最终通过加装主动抑制器得以缓解，但从未根除。F-101A总计生产了77架，但只向作战部队交付了50架，其余飞机都用于测试该机存在的各种技术缺陷。
服役后期第4中队RF-101与飞行员们合影，第4中队应该在1965年后随美军“巫毒”机队的脚步采用了新式的东南亚迷彩丛林迷彩涂装取代了早期显眼的银白色涂装。
就在F-101A项目还未试飞时，美国空军就在1953年1月提出了以该机为基础的战术侦察机需求。为此第16和第17架F-101A（编号54-0149和54-0150）被从生产线上抽出用于改装YRF-101A原型侦察机。YRF-101A取消了F-101A机头的APS-54型火控雷达，换装一具能容纳4部照相机的新机鼻。新机鼻拥有前向、下视和左右两侧4个相机窗口，可以像RF-84F那样进行全向拍照。此外YRF-101A还拆除了机身中的4门20毫米M39航炮以及导弹舱，改为设置2部高空垂直相机。YRF-101A总计可以携带1具KA-1型长焦前视相机，1具垂直与2具倾斜式KA-2相机，以及2具KA-38型广角相机等。该机无任何自卫武装，全靠约1.85马赫的高速与150米高度超低空突防来摆脱对方拦截。YRF-101A保留了F-101A的两台J-57-P-13型发动机，机内燃油略有缩减为2250加仑（8520升），最大航程约2500千米，可以同时兼容软、硬管空中加油设备各一套。
退役后展示在桃园机场博物馆的5660号，可见其采用了东南亚丛林迷彩涂装，注意其垂尾上部前缘与平尾齐平位置出现的小型冷却空气进气口。
1955年6月30日第一架YRF-101A首飞成功，随即获得了RF-101A的正式编号。1957年5月6日第一架RF-101A正式交付美空军驻南卡罗莱纳州第363战术侦察联队17中队。RF-101A总计生产了35架，在1959年首批提供给台空军第4中队4架飞机（一说6架），随后美军又陆续补充了一部分飞机替换损失，使第4中队RF-101A分队实力维持在4架飞机的水平。总计有9架RF-101A被提供给台湾空军。这些飞机的资料如下：
- 1. 649号，后更名为5649号，美军编号54-1498，1961年8月2日被高射炮击落（该机很可能尚未来得及更换机号就被击落了）；
- 2. 650号，后更名为5650号，美军编号54-1500，后归还美军；
- 3. 651号，后更名为5651号，美军编号54-1501，1964年12月18日被歼-6击落；
- 4. 652号，后更名为5652号，美军编号54-1503，1965年8月10日归还美军；
- 5. 654号，后更名为5654号，美军编号54-1499，退役后陈列于花莲空军基地；
- 6. 656号，后更名为5656号，美军编号54-1519，1965年3月18日被歼-6击落；
- 7. 658号，后更名为5658号，美军编号54-1506，退役后陈列冈山航空展示馆；
- 8. 660号，后更名为5660号，美军编号54-1505，退役后陈列于桃园航空展示馆；
- 9. 662号，后更名为5662号，美军编号不明，退役后下落不明。
美军“正版”RF-101C彩照，可见垂尾小冷却进气口。
