第一个受益的是费萨上尉，他和观察员凯末尔上尉一起对大切克梅杰(Büvükçekmece) – 屈尔廷(Kürgün Köyü) – 卡拉穆拉特(Karamurat)路线进行长时间侦察，获得了10镑的报酬。 1913年3月22日，德国飞行员舍尔夫驾驶火星双翼机上打破了这一记录，他带着同一位观察员沿着库姆伯格兹(Kumburgaz) – 乔尔卢 – 吉尔吉斯柯伊 – 阿卡兰(Akalan)航线飞行，耗时4小时；赏金是15镑。两天后，即3月24日，费希首次飞越了卡拉柯伊的保加利亚阵地。此外，火星机组还配备了被机械装置固定的小型炸弹，并将其投向保加利亚人的阵地。1913年4月，土耳其人已经没有一架飞机能用。1913年3月27日，这架火星双翼机可能与欧内斯特.布里的飞机相遇，这是第一架冒险前往君士坦丁堡的保加利亚飞机：
土耳其的德制火星双翼机。这无疑是1913年3月27日瑞士人布里在君士坦丁堡上空飞行时遇到的那架。
"清晨，我命令我的机械师加满油箱。天气看起来很好。我非常仔细地检查了自己的法尔芒，最后我决定开始。现在是早上07:00。首先，我获取了相当高的高度，大约1500米，沿着马尔马拉海沿岸前往君士坦丁堡。离开后不到 10 分钟，我就在敌人阵地上空盘旋，我的存在无疑会引起一些情绪。有几次，我成为炮火的目标，但我知道自己非常安全，因为我迅速地爬升，抵达2000米处，这个高度足以挑战敌人的火力…… 过了几分钟，我看到一架敌机从相反的方向经过，高度1200米，似乎并没有试图靠近我的法尔芒。我悄悄地继续我的旅程，半小时后就看到了奥斯曼的首都。我保持着自己的高度，悠闲地鸟瞰这座城市的壮观景象。黑海、博斯普鲁斯海峡、马尔马拉海、金角湾以及拥有无数圆顶和尖塔的伊斯坦布尔构成了一幅令人赞叹的图画。但我不是来写诗的。绕过城市后，我返回了吉尔吉斯柯伊，经过2小时30分钟的飞机后，我来到总参谋部报告任务结果。作为首位在敌方首都上空盘旋的保加利亚军队飞行员，我已经很满足了……"
1913年3月，一架保加利亚空军的信天翁F.2在穆斯塔法帕夏机场上，照片摄于对阿德里安堡的最后攻击期间。
两架交战双方的飞机之间没有空战的迹象，但这是航空史上两个交战敌国的飞机首次在空中相遇！
在加里波利半岛，土耳其军队也遇到了保加利亚人，保加利亚人的防御因前线的狭窄而变得容易；土耳其人的进攻很快以血腥的失败告终，但在萨尔科伊的登陆威胁到保加利亚人的后方。这是第三分遣队驻扎的地方，其主要部分是由意大利人萨贝利驾驶的双座布雷里奥以及保加利亚观察员米捷夫中尉。该机组于2月10日发现了土耳其人的行动，并直接降落到保加利亚第4集团军参谋部附近进行报告。这次反击导致土耳其人被推回海中。至1913年4月5日，萨贝利和他的布雷里奥总共在达达尼尔海峡和加里波利半岛上空执行了9次作战任务，且多次向这座城市投下数枚炸弹。
在色雷斯南部的战斗中，保加利亚人准备进攻阿德里安堡，那里的土耳其人仍然在坚守，他们甚至于1913年2月7日停火协议被打破之前再次进行轰炸。五天前，保加利亚人升起了一个气球， 4日和5日，炮火对准了欧洲地区，迫于列强的领事要求，土耳其司令部停止战斗……保加利亚第一分遣队的飞机于1913年2月4日至3月25日执行了19次任务，期间分别由军官拉杜尔.米尔科夫、斯特凡.卡利诺夫和尼基弗.博格丹诺夫驾驶。他们侦察了被围困的城市，散发传单，甚至投下了几枚俄罗斯工程师拼凑的"维利奇科"自制炸弹，造成的威慑更多是心理上的而非军事上的。
1913年3月的穆斯塔法帕夏机场上，保加利亚中尉尼基弗.博格丹诺夫(Nikifor Bogdanov)在他的布雷里奥XXI旁。面对阿德里亚诺堡要塞，这架飞机的机翼下似乎涂有保加利亚的国旗颜色。
冬季的天气和强风限制了空中活动。2月13日，当塞尔维亚军队及其强大的火炮部署在城市周围时，守军的情况变得更糟。虽然大雪使每个人都受苦，但在强大的炮兵支援和持续的空中监视下，进攻于2月20日发起。21日，一架由俄罗斯雇佣兵尼古拉.科斯季涅(Nikolai Kostine)驾驶的保加利亚飞机离开队伍，错误地降落到堡垒周边----被监禁的飞行员受到了极大的尊重; 保加利亚空军继续行动，导致另一架在战斗的最后几天被击落。这座饥饿的城市最终于3月26日投降。与此同时，保加利亚人向君士坦丁堡前线发起了新的攻势，并于4月2日成功夺回了他们几个月前不得不撤离的阵地。5月7日，筋疲力尽的土耳其人被迫提出停战协议，该协议于5月15日在恰塔尔贾获得批准，然后于5月30日在伦敦最终签署，结束了第一次巴尔干战争。
1913年3月的穆斯塔法帕夏机场上，塞尔维亚和保加利亚军官在保加利亚军队的沃伊津周围。投射在上主翼副翼上的的阴影掩盖了这些控制面的真实形状，双翼机启动后，副翼迎风扬起，并不断调整飞机姿态。
