塞尔维亚接收第一架飞机
在塞尔维亚，自1893年以来，军方就对系留气球表现出兴趣；1900年，他们派工兵中尉科斯塔.米列季奇(Kosta Miletic)到俄罗斯军事学校接受训练。这名军官在1902年的演习中首次参加了军用气球飞行，但预算问题限制了这支航空力量的发展，直到1908年从国外购买了几个气球。首位在塞尔维亚驾驶飞机升空的是捷克人鲁道夫.西蒙(Rudolf Simon)，他是一名奥匈帝国臣民，1910年9月18日，他开着自己的洛纳-西蒙I双翼机从班伊察(Banjica)机场以15 米的高度飞行了4千米。
1910年9月21日，他在一大群观众的注视下进行了第二次飞行，但他的飞机坠毁了……几个月后，从保加利亚抵达的俄罗斯飞行员鲍里斯.马斯连尼科夫(Boris Maslennikov)，带着一架配备50马力侏儒-欧米伽发动机的亨利-法尔芒HF.IV双翼机来到贝尔格莱德。从1910年12月18日至 1911年1月2日，他多次从班伊察起飞，在此期间，他向包括王储彼得.鲍约维奇(Petar Bojovic)上校(塞尔维亚军总参谋长)以及晋升为上尉的科斯塔.米列季奇做表演。
1912年在埃唐普的塞尔维亚中士米奥德拉格.托米奇。这位塞尔维亚人参加了两次巴尔干战争，然后是 1914年至1918年的第一次世界大战，并于1917年7月21日在萨洛尼卡前线的驾驶一架纽波尔取得一个可确认的胜利，那时，他服役于流亡的塞尔维亚军队。
与此同时，来自奥匈帝国的塞尔维亚人米哈伊洛.梅尔切普(Mihailo Mercep)将他与斯洛文尼亚合作伙伴爱德华.鲁斯扬(Edvard Rusjan)一起制造的飞机带到多瑙河岸边，并于1911 年1月5日试飞，但当它靠近贝尔格莱德时，一阵风吹断了机翼并导致后者的死亡。 1911年12 月5日至12日，来自奥匈帝国的捷克人扬.切尔马克(Jan Cermak)驾驶他的“Libelle”II双翼机在班伊察进行了30次飞行，成功地说服了塞尔维亚军方优先选择飞机而非气球。 正是在 1912年5月，塞尔维亚接收了第一架军用飞机，并正式装备部队！
奥匈帝国塞尔维亚人哈伊洛.梅尔切普的“梅尔切普.科米茨基”。 这架飞机于1912年5月在试图起飞时坠毁。
由民族主义学生德拉吉萨.斯托亚季诺维奇(Dragisa Stojadinovic)、银行职员米利沃耶.亚万诺维奇(Milivoje Javanovic)和战士约瓦.托多罗维察(Jova Todorovica)组成的切特尼克委员会筹集资金购买了一架飞机，并用它来支援奥斯曼领土上的塞尔维亚战士。 尽管普遍持怀疑态度，可他们还是购买了从鲁道夫.西蒙的洛纳-西蒙I残骸中取出的24马力安扎尼发动机，然后聘请米哈伊洛.梅尔切普为他们仿制了一架布雷里奥单翼机。发动机被送去维修，并在班伊察为此机建造了一座机库。 1912年5月初，米哈伊洛.梅尔切普对这架名为“梅尔切普.科米茨基(Mercep Komitski)”的飞机进行了总装，并打算于第二天进行试飞。消息传遍贝尔格莱德，人群聚集在机场上……
1912年7月10日，来自奥匈帝国的意大利飞行员乔万尼.维迪莫(Giovanni Vidme)有幸率先飞越贝尔格莱德。投掷传单，把当地人吓得四处逃窜。
与此同时，塞尔维亚军队开始挑选三名军官和三名接受过法国飞行员培训的军官。 约万.尤戈维奇(Jovan Jugovic)中尉(工兵)、米洛斯.伊利奇(Milos Ilic)中尉(步兵)、兹沃殷.斯坦科维奇(Zivojin Stankovic)中尉(炮兵)以及米哈伊洛.彼得罗维奇(Mihailo Petrovic)准尉(炮兵)、沃伊斯拉夫.诺维季奇(Vojislav Novicic)中士(炮兵)和米奥德拉戈.托米奇(Miodrag Tomic)中士(步兵)被派往埃唐普(Étampes)的布雷里奥和法尔芒飞行学校，并于5月开始接受培训。 他们都在9月份获得了飞行资格认证，但折断了相当多的木材(损失268,000法郎)，他们很清楚政府将他们留在法国继续接受训练----至1912年底，他们仍然在那里。
1912年10月，塞尔维亚人在火车上缴获的土耳其REP F(配备70马力侏儒发动机)。
保加利亚人投资航空业
保加利亚航空的历史始于保加利亚中部城市普罗夫迪夫(Plovdiv)，并于1892年8月在那里举办了一次国际博览会。著名的法国飞行家尤金.戈达尔(Eugène Godard)于8月31日在气球上进行了表演。热情的人群中包括了费迪南德王子和几名高级军官。一位名叫瓦西里.兹拉塔罗夫(Vasili Zlatarov)的年轻中尉，年仅23岁，坚持多次升空，从此成为保加利亚航空之父。 由于总参谋部确信需要装备系留气球，因此兹拉塔罗夫被派往圣彼得堡的俄罗斯军事学校接受训练。 1903年回国后，他成立了空中分队，汇集了所有军事观察气球，并被任命为指挥官，第一批气球于1906年投入使用。此外，兹拉塔罗夫还对比空气重的飞行器感兴趣，并进行了几次滑翔机飞行。 1910年，俄罗斯工程师鲍里斯.马斯连尼科夫被邀请到索非亚展示他的双翼机----亨利.法尔芒III的粗糙复制品，11月15日，当他从索非亚赛马场起飞时，瓦西里.兹拉塔罗夫很自然地成为了他的乘客。
索菲亚-1气球由年轻的瓦西里.兹拉塔罗夫上尉于1892年建造，他是首位与尤金.戈达尔一起乘坐气球飞行的保加利亚军官。巴尔干战争期间的经验表明气球并不适合观察，但法国人很久以后才会吸取这个教训。
保加利亚总参谋部表现出了兴趣，并于1912年4月16日决定派遣13名官兵到法国航空学校(6人在布雷里奥，2人在索穆尔)、英国(1人在布里斯托尔学校)和德国(2人在信天翁学校)学习飞行。同时还订购了五架飞机：布雷里奥XXI、高德隆、索穆尔、信天翁和布里斯托尔。
前三位获得资格的飞行员[西蒙.彼得罗夫(Simeon Petrov)中尉、赫里斯托.托普拉克切夫(Hristo Toprakchiev)中尉和尼基弗.博格丹诺夫(Nikifor Bogdanov)中尉]于8月初离开了埃唐普的飞行学校并返回保加利亚； 其中一人，西蒙.彼得罗夫中尉，于1912年8月26日驾驶他的布雷里奥XXI升空，这是保加利亚人第一次在自己祖国的土地上升空飞行。1912年9月20日至23日，正在组建的空中分队带着唯一的布雷里奥XXI首次参加了军事演习。1912年9月30日，受命指挥该分队的彼得罗夫中尉不得不组织一切，为即将到来的冲突做准备……
1912年9月20日至23日，也就是开战前的一周，保加利亚中尉西蒙.彼得罗夫驾驶一架布雷里奥准时抵达保加利亚参加演习。
保加利亚人赫里斯托.托普拉克切夫中尉在埃唐普会见了他的盟友教官以及塞尔维亚、希腊、土耳其的助手。 他于1912年11月1日(根据东正教历的说法是1912年10月19日)在他的布雷里奥上摔死，这架布雷里奥因遭到土耳其人防空火力的攻击而严重受损。
