侵略者在战斗中
吉恩.罗兰(Gene ‘Zorba’ Rowland)少校曾参加过最初的几次任务，他回忆道，“当我们把所有机枪都校准好，并卸下转场副油箱后，第5航空队就派人过来，让我们用2架飞机执行一些昼间任务，不挂载任何武器，只是把0.5英寸(12.7毫米)机枪的子弹填满。我们被告知沿着小道来回飞行，查看所有用于地形导航的转向点、公路、河流。第一次任务来了，我作为分遣队长托尼.科托(Tony Curto)上校的僚机，以30秒钟的时间间隔鱼贯从纳空帕农府升空，爬升至8000英尺高空，观察乡间转向点和公路，并从相应的地方将其找出来。转向点很容易就可以识别出，因为那里被达欺和乌隆的B-57、F-105、F-4炸烂了。
“我们飞到轰炸线的南方，库托下降至100英尺高度，我继续留在他身后2000英尺高度处。他到下方走Z字形路线，沿着公路把他们找出来。我们从一大片稻田上空穿过，它看上去有两个足球场大小。正当上校从上方飞过之际，不知从哪钻出来了一个人，跑到正中间，拿着一把AK-47开火。我立刻在无线电里发出通知，告诉库托他遭到了地面火力的攻击。他迅速拉起飞机，说自己中弹了，并爬升至5000英尺高度。我正准备朝那个人开火，可他却消失了。我跟着上校的飞机一起爬升，注意到他的右侧发动机舱上有个弹孔，垂尾顶端还有一个，旋转的航行灯也被打掉，是时候返回纳空帕农府了。”
艾尔.肖特少校(右)和拉瑞.孔茨上尉(左)准备前往胡志明小道上空执行任务，背景是挂满了复活节礼物——凝固汽油弹的A-26。
完成工作
一旦侵略者反叛乱机群被建立起来，之后就是例行的公路武装侦察和高射炮压制任务，重点时间是在夜里。然而，有一次任务却是另一番景象，一名前进空中管制员(FAC)发现一座山脚附近有动静，但是山坡太陡，无法进行常规的大角度俯冲轰炸。他招来了一些缓慢飞行的飞机，但对那个伪装洞穴的打击也并不成功。
接着，他叫来了侵略者夜间反叛乱机，艾尔.肖特(Al ‘Batman’ Shortt)少校回忆起这次任务，他的领航员是拉瑞.孔茨(Larry ‘Robin’ Counts)上尉：“我们在目标附近发现了一些小口径武器，可是当晚并不是满月，只能分辨出一部分地貌，领航员以开火的地点做参照，试图给出洞穴的位置。这并不是非常科学，但是个很好的开始。当我们感觉自己找到了那个洞穴后，他引导我们进行攻击，我认为最好先打个短点射，看看位置是否一致。子弹撞击到岩石上，擦出明亮的火花，指出着弹点和目标的相对位置。”
1969年5月，艾尔.肖特少校在纳空帕农府基地内。背后的机体上涂着他的昵称——蝙蝠侠。
机组们查明了洞穴的真正位置，是时候展开攻击了。康茨追加道：“我们以非常小的角度向着一个难以被发现的目标冲下去，计算精确的空速和凝固汽油弹投放高度是十分困难的，此外还要避开前方的大山。我们的第一次投弹扔近了，第二次更好，但高度依旧不够。我们决定把速度提上去，并爬升几百英尺。这枚凝固汽油弹落在洞穴的入口处，一半火焰都烧进洞里了。当我们大过载转向脱离时，我回头望去，看见洞口喷出了一些轻微的二次爆炸。那名前进空中管制员欣喜若狂。当夜晚些时候，我们又击中了几辆卡车，可是没什么比起炸中这个洞穴更令人兴奋。下一支任务机组到来后，他们报告说这些二次爆炸还在继续。”
纳空帕农府基地飞行线上的一排A-26K。
攻击小道
在美国空军高级指挥部在胡志明小道周围制定的大量任务中，侵略者反叛乱机群负责夜间攻击，其它的飞机负责昼间攻击。但敌军的工程兵二十四小时不停地工作，保持道路的畅通，让宝贵的弹药和食物源源不断地涌向南方。马克.理查兹(Mark Richards)少校就是这些于夜间向工程兵施压的侵略者机组之一，他回忆道一次阻碍工作的任务，“1968年2月28日，我前去执行任务，并被引导飞向一支卡车队。进入那片空域后，他们得到了警告，因为车队散得很开，所以我无法把它们都一网打尽。我朝车队开火，击中了其中的三、四辆。接着，我冲下去寻找领头的那辆车，认为只要自己打掉了那辆车，整个车队都会被迫停下来。这样就会把他们压缩起来，易于后续的飞机进行攻击。
“达成了这个目标，我回到车队的末尾，尝试用同一种方法把他们都截住。一切都结束后，我认为自己打掉了7辆卡车，由于密集的‘三A(高射炮)’火力，我的一枚1000磅炸弹落在了公路上方的山腰上，炸弹在一块地方炸开了花，至少又干掉了路边的3辆卡车。我对这个结果感到十分欣喜，因为我截断了公路，让整个车队都停下来了。我朝回返航，穿过湄公河，离开老挝，呼叫其它侵略者去攻击，并感觉到还有大量卡车被困在那条公路上。让我惊讶的是，在我离开后半小时，工程兵就疏通了道路，其它机组抵达时，车队又开始移动了。他们的工程兵能在如此短的时间内完成修复，这简直是奇迹。”
1969年5月，尽管609SOS中队即将解散，可他们在纳空帕农府基地内依旧忙得不可开交，并于胡志明小道上摧毁了大量卡车。
