缺少雷达
事实证明，葡属几内亚茂密的丛林在这场战争中确实是一个谣言工厂。尽管几佛独立党得到了几乎所有邻国的支持，而且众所周知，叛乱分子可以在人迹罕至的地形和茂密的丛林中快速行动，可是现实一再证明，他们得到了"不明身份"飞机的支援。起初，人们只谈论几内亚的米格-17，但1967年初，有关运输机和直升机的第一个谣言开始流传。事实上，有关菲亚特G.91和米格机之间发生空战的报道至今仍在互联网上流传。此类报道的可信度相当低，特别是因为即便相关人员发出了声明，也不应该在这么长时间后还找不到相关证据。葡萄牙官方消息来源也没有对此类事件发表任何声明。不过，这也可能有其他原因，因为葡萄牙空军在葡属几内亚全境只有一套雷达系统，而且也已经过时，该雷达系统更适合气象观测而非空域监视。结果，葡萄牙空军本身并不真正了解葡属几内亚上空到底发生了什么，飞行员也必须完全通过肉眼来确定自己的方向。
这种"盲人游戏"的特点是1967年9月10日发生的一起事件，当时，一架葡萄牙空军的C-47机组于巴法塔(Bafatà)上空发现了一架不明身份的直升机，并试图通过无线电与取得联络，却没有得到任何回应，BA.12基地接到通知，按照"加速程序"将2架菲亚特战机派出去。然而，其中一架不得不中途折返，因为地勤忘记关上机枪舱盖。第2架"吉纳"独自继续它的使命。其飞行员通过C-47机组的无线电引导在距离塞内加尔边境两分钟的路程处拦截了这架身份不明的直升机。当直升机机组仍未做出反应后，G.91飞行员开火警告。直到现在，这架未知身份的直升机机才改变了飞行方向，并发出准备降落到葡萄牙空军基地的信号。后来证明，这是一架民用韦斯特兰WS-55，未经许可就从塞内加尔经几内亚飞往冈比亚，机组与几佛独立党没有任何联系。
相反，该事件提供的证据表明，叛乱分子没有得到运输机或直升机的支持，但由于葡萄牙当局无法行使任何真正有效的空域管制权，未经授权的飞越仍在继续发生。
此外，叛乱分子并不依赖空中支援来运输其部队、装备和补给。葡萄牙人只是为了防止几佛独立党变得过于危险而采取了必要的行动，他们更愿意将自己的地面部队集中在战略上最重要的定居点。从一开始，几佛独立党就夺取了该国的大部分地区，并可以不受阻碍地行动。此外，叛乱分子还可以通过公路与塞内加尔、几内亚和加纳定期联系，使得他们能够在很大程度上不受干扰地组织补给。
米格机的逼近
1963年7月26日，一架葡萄牙空军的F-86F佩刀从葡属几内亚升空进行试飞。飞行员本来可以期待飞行顺利、没有问题，但天空却发生了意想不到的事情。在完成佩刀的测试时，飞行员从远处发现了一架陌生的喷气式飞机。当他靠向那架不明飞机仔细观察时，后者很快就消失了，无法辨认。唯一合乎逻辑的解释是它一定是一架几内亚空军的飞机。
7月29日凌晨，另一架身份不明的飞机从低空掠过了一艘停泊在格巴河上的巡逻艇。激活了附近的探照灯来搜索。从船上向天上开了几枪后，这架飞机就消失了。当时，目击不明飞机的报道不断增多。由于目击者很少能够准确地描述他们的观察结果，因此很难将这些事件与敌机联系在一起。
葡萄牙在几内亚殖民战争的主要机场，椭圆中是几佛独立党米格机的主要作战区域。
大多数目击事件发生在殖民地西部，这导致葡军雷达站于1963年8月迁至那里。这台雷达安装在卡车上，便于移动。在第一个月内，该雷达站捕获到了8个不明信号。从飞行高度和速度来看，肯定是直升机。葡萄牙武装部队的一项研究表明，F-86的敌机拦截预警时间极短，驻地的高射炮无法发现飞机。敌机的低空飞行速度超过800千米/小时。该研究谈到几内亚空军的库存中存在米格-15，这引起了比绍司令部的高度关注，而且还指出了米格-17的存在可能。
1964年夏天，美国向葡萄牙政府施加越来越大的压力，要求其不要在冲突中使用美制飞机。美国不想以此证明自己站在殖民者一侧，即便这些行动只是为了阻止对葡属几内亚可能发生的袭击也不行。迫于压力，葡萄牙从殖民地撤回了F-86。佩刀离开后，更多雷达系统被派往殖民地，以扩大空中搜索范围。这些雷达站实际上从更远的距离探测到了边境另一侧的飞行。然而，这些飞行被归类为民用客运或货运航班。
几佛独立党的一架米格-17F停在临时机库中。
1968年4月24日，两架葡萄牙空军的T-6G德州佬机组在几内亚和科纳克里(现几内亚)边境附近对两架喷气式飞机的出现感到惊讶。T-6G飞行员从空中报告了这次接触。不知不觉中，两架喷气机从后方靠近了两架螺旋桨飞机，并飞到它们的上方。然后转身再次从危险的近距离接近德州佬。螺旋桨教练机的机身剧烈震动。飞行员降落后愤怒地报告说，他们受到了自己的两架菲亚特G.91的骚扰，并向比萨兰卡的G.91中队指挥官投诉。经过一番讨论，很明显，德州佬没有受到菲亚特的骚扰，而是米格机。葡萄牙空军随后要求比萨兰卡基地开展一项研究，研究如何应对叛军喷气式战斗机可能发起的袭击。