前言
我最近在做火柴盒的PK-127 1/72 双水獭模型，前天晚上发了最新的进度，网友Бура́н发了张当年交付给国内第一批双水獭的照片：“不做这个涂装可惜了”，又双叒叕勾起了我对那批老双水獭的探索。
就是Бура́н大佬在qq群里发的这张C-GNOF出厂照片引出了本文。照片拍摄日期为1978年2月25日，photo by Sheldon D. Benner via www.twinotterworld.com
我小时候就是因为这款模型知道了双水獭这种飞机，也爱上了她。后来做环球站，今年做加拿大空军救援型双水獭CC-138，陆续收集了不少国外双水獭资料，不过一直都没注意国内还曾经在很多年前使用过这款轻型运输机。于是准备下一架双水獭模型做国内这批老机体的涂装，发了条微博，开始收集资料。昨天下午发现微博上的朋友们反馈还挺热烈，于是写了本文跟大家共享相关资料（坑先挖了，啥时候能填完另说O(∩_∩)O）。
关于加拿大 德·哈维兰公司（下文简写DHC）和DHC-6双水獭本身我并不打算浪费时间写，有兴趣了解的朋友可以看下环球站 双水獭模型介绍里的简介或者自行搜索。
环球站里的双水獭模型封绘。
国内最早引进双水獭是在上世纪改革开放初期，80年代中期又引进了一批，这两批就是本文的重点。21世纪引进的那些新一代的双水獭400型不包含在本文探讨范围内，也许以后有空有资料了会写吧。
本文中的隶属关系变化信息和很多图片资料来自www.twinotterworld.com，强烈推荐给各位双水獭爱好者。感谢Бура́н、Lt_Shaw、飘扬的骄阳旗等大佬在本文编写过程中提供的资料。本文非商业转载请注明出处为PK军事模型站，商业使用请付费。
目录/Catalog
第一批4架双水獭
这批次4架双水獭都是300型，应该是买回来作为航空物探用机。外观上相对普通双水獭有微微的不同：飞行员登机踏板后的机腹位置有前设备舱（不是每架都有），主起落架后方有后设备舱。生产编号563和565的两架在1978年交付，564和602在1979年交付。这4架在国内运营期间用过两种51X和B-350X两种注册号，以下按照生产序号排序介绍。
1978年4月经停英国转场回国的第一批两架双水獭，近处这架是C-GNOE，后来的512号机，有前后设备舱。背景里只露出尾巴的是C-GNOF，514号机。photo via 海上飞行家
MSN 563/512/B-3501
第一批4架双水獭300型中最早下线的是563号机，563是它的生产序号，诞生于1977年12月。出生后获得加拿大临时注册号为C-GNOE，并在1978年1月12号首飞。4月18号交付给中国机械进出口总公司，途径英国、法国等地，在5月19号交付给民航总局地质勘查，编号512。后来编号改成B-3501，并在1992年1月转交给中国飞龙航空。这里多说几句飞龙航空，它由哈飞创建于1981年，1985年和航空物探遥感中心合资组建成“中国飞龙专业航空公司”，是民航总局批准成立的中国第一家地方通用航空公司，基地设在哈尔滨平房机场。为啥要废话呢？因为改物探的双水獭后来基本就这里运营。
DHC在1978年1月拍摄的空对空照片，已经刷上512的机号。photo via www.twinotterworld.com
1978年4月的照片，右侧机体上还是临时注册号C-GNOE。photo via www.twinotterworld.com
飞龙航空使用时期的照片，机体上注册号B-3501。机腹安装了一个吊舱，可能是气象上用的增雨吊舱，不是很确定。photo by Jim Newton via www.twinotterworld.com
mikate在AIRCN模拟飞行网论坛发的照片，飞龙航空使用时期，放大后依稀能辨认是B-3501。注意背景里那架Y-12的尾巴也有物探设备。之前我把背景的Y-12认成双水獭了，感谢HoBbesss眼尖提醒了我。
2004年12月10日，它被Ricart Aviation Sales收购，注册号换成N563DH，这个注册号挺有意思的，由它自己的生产序号+生产厂组成。2006年1月卖给Cayman Airways Express，重新注册为VP-CXB，换了漂亮的涂装，一直还在开曼群岛飞行。
Ricart Aviation Sales收购后的照片，机体保留着飞龙航空的涂装，垂尾依稀能看到“B-3501”。前后设备舱已经拆除。photo by Craig Hill via www.twinotterworld.com
Cayman Airways Express的VP-CXB，拍摄于2016年8月。photo by Reynolds Lab UNC via www.twinotterworld.com
MSN 564/510/B-3504
第一批第二架双水獭在1978年1月3日下线，生产序号564，出生后获得加拿大临时注册号为C-GNZT，并在1月23号首飞。时隔1年多后才在1979年7月22号交付给中国机械进出口总公司，途径英国、香港等地，在8月7号抵达北京，成为这批次里最晚到达的一架。11月15日民航总局刷上了编号510。
后交付的还获得了更早的编号？我开始推测可能事前面几架交付给民航后要么是暂时没飞或者用加拿大临时号在飞，要么就是在进行地质勘查用的航空物探改造，后来统一刷编号的时候先刷了这架。不过后来发现这个推测不太靠谱，待定吧。
510号换成B开头国籍注册号为B-3504，在1992年1月和其他三架双水獭一起转交给中国飞龙航空。
1979年4月，停在DHC的C-GNZT，注册号不但涂在了腰线中间，后面还跟了个“-X”。注意翼尖和机鼻的物探设备，机腹有较短的后设备舱无前设备舱。photo by Sheldon D. Benner via www.twinotterworld.com
飞龙航空的B-3504，由国内摄影师Peter Pan拍摄于珠海三灶机场，2002年11月。注意翼尖和机尾的物探设备。photo via www.twinotterworld.com
另外两张飞龙航空的B-3504，同样是由Peter Pan拍摄于珠海三灶机场，一张拍于2002年11月5日，另一张拍于11月17日。photo via www.airliners.net
2004年12月10日，它和其他三架同批次双水獭被Ricart Aviation Sales收购，注册号换成N564DH。之后在多家小航空公司间运营，现在可查的记录为Air Vanuatu运营，注册号YJ-AV11。