“我们得到的指示是从8000至10000英尺高度上进行一次飞行，用老旧的K-17相机拍照。之后，我和我的飞行员认为天空会放晴，如果在低空进行目视侦察，那么将会有很好的机会发现那台雷达。接着，我能回忆道的就是一连串的高射炮，第二次通场时，我们中了一弹，那听起来像是一发炮弹爆炸了。当我的飞行员拉起飞机离开之际，我们认为最明智的英勇就是见机行事，于是带着胶卷返航了。
“回到基地时，每一个人都聚集到飞行线上，盯着机身上拳头般大小的弹孔，一些人问我们如何在定向高度上飞行时被击中的。最后，第7航空队叫我们去做总结报告，这才使得我们从这些人中间脱身。于是，我和我的飞行员跳上另一架EF-10，带着胶卷飞往西贡。过了几天，我们用RF-8A对那里再次进行航拍，得到了清晰的照片，上面显示了具体的建筑物，周围还有大量能赚上一票的目标。9月4日，MAG-12的大队长发动了一次迷你空袭，炸掉了那座雷达及周围的高射炮，第二天早上，2架RF-8A被派去拍摄轰炸损伤评估(BDA)照片----北越人花了一个月的时间才让那台雷达重新恢复工作。”那台雷达直接对着南越，任何前去轰炸南越境内目标的陆战队飞机都会被它发现。
尽管年事已高，但EF-10B在岘港的维护记录还是相当令人满意的。
危险的任务
EF-10B继续在河内和海防周围展开危险的飞行，直到EF-10B 124645于1969年10月2日完成最后一次作战任务，其中一些任务意味着要在夜间沿着公路飞行，拦截移动中的车队。夜间支援美国空军轰炸公路的任务和电子对抗任务完全不一样，攻击机群包含了4架不同的飞机：一架带地面搜索雷达的C-130大力神、1架EF-10B和2架B-57B堪培拉。所有这些飞机均从岘港起飞，有时是在天黑后，并到军事分界区以南与C-130汇合。
这架EF-10B将靠在C-130的右主翼下方飞行，位置就在2台发动机中间。2架B-57将于C-130上方一前一后地跟着。穿过军事分界区后，所有飞机上的灯光全部被关掉，仅保留C-130主翼上方的一排绿色编队灯。当潜在的目标被定位后，这架大力神就从目标上方飞过，为2架轰炸机扔下照明弹。等着B-57扔完炸弹，整支编队就返回岘港。
VMCJ-2中队的4种主力战机在一起编队飞行：RF-4B、EF-10B、RF-8A、EA-6A，它们全部都刷有CY尾码。
EF-10B飞行员霍伊特.杨(Hoyt Wayne Young)中尉参与了其中一些任务，他回忆道自己的低空飞行：“那是我最初执行的其中一次任务，我们从岘港起飞，到东京湾上空与其它飞机汇合。那个特殊的夜里，天上乌云密布，那架C-130在一个固定地点的16000至17000英尺高度处盘旋。因此，我们爬升到18000英尺高度，而B-57还没升空。我们跟在C-130的右后方转向，一前一后地飞行，希望在穿过云层减速的时候能发现那架C-130。突然，我看见了灯光闪烁，再放慢点速度，我可以看见那架C-130的轮廓。我就位于它的右侧，那名飞行员说B-57已经升空了，于是，我们又等了一小会，最后，他们出现在我们上方5000英尺处。接着，我们准备开始干活。
霍伊特.杨上尉在VMCJ-1中队里既驾驶EF-10B，也驾驶RF-4B，并于海防港上空完成了大量作战任务，其中一次为他赢得了优异飞行十字勋章。
“当我们下降到盘旋高度时，乌云都消散了，和C-130靠在在一起编队丝毫没有问题。我的双眼判断着下方的灯光，在夜里看得很清楚。在没有得到通知的情况下，那架C-130突然扔下了照明弹，我的眼睛被刺得不行！然后，这架运输机大过载右转，结果，我们滑到他们下方，看不见C-130顶部的航行灯了，我们被迫滑回去，在照明弹熄灭后重新找到它。那里是一片漆黑，只有一丝白光用于参照。这架C-130能够发现地面上任何行驶中的车辆，我们可以探测到敌军高射炮火控雷达的信号，唯一的通信只存在于C-130和B-57之间。”
一架EF-10B正朝敌军雷达奔去，空中骑士安装了最有效的相机之一----K-10，它们从海防港上方低空掠过，拍摄苏联货船卸载地空导弹的照片。
进城
EF-10B参与过最危险的任务就是前往河内/海防地区，被戏称为“进城”。那里部署有最新式的地空导弹和高射炮，这么做的原因就是地空导弹从这里卸船，并运往北越的各个地方。对于EF-10B而言，最艰难的任务就是把这些行动拍摄下来。很多飞行员认为到北边去寻找任何新热点都是最危险的，杨上尉回忆起这样一次深入敌人境内的任务，“空军要我们去给海防港拍一些照片，我们的照相官查克.豪斯曼(Chuck Houseman)上尉说有理由这么做，那他怎么说就怎么做吧。我们通常都会得到2架陆战队F-4的保护，也是他们唯一能够深入北越境内的任务，因为他们平常都在南边支援地面部队。
“升空后，我们朝海防飞去，在港口上空减速。豪斯曼说，‘你滑到我右主翼旁边100码处，我们能让2台K-10相机全部工作，接着和F-4汇合，完成这次任务并回家。’我们穿过海岸线(大概在14:00左右)，突然，周围到处都是高射炮烟团。所有事情都被我们赶上了，我大声呼叫‘高射炮’，可豪斯曼什么都没看见，因为他在我们前方。
岘港机场上，VMCJ-1中队的空地勤人员在一架EF-10B前合影，照片左二是查克.豪斯曼上尉，他曾于海防上空执行过一些极为危险的任务。
于海防上空完成了一次任务后，2架VMCJ-1中队的EF-10B正在返航途中，准备穿越军事分界区，再转向岘港。
“我看着周围发生的这一切，而我驾驶着一架平直主翼的EF-10B，正以230英里/小时的速度飞行，而一架RF-8可以飞到1.2马赫。豪斯曼只是说道，‘稳住，慢慢来……’我们终于右转脱离，拍完了照片。当中队长得知了这次任务后，他相当愤怒，他打电话给空军，说如果以后想要更多关于海防的照片，他将会派RF-8去执行任务，不会再让EF-10B冒险。我认为这是‘刺针’最后一次飞到海防上空。”
EF-10B同样还被派去执行一些“受浓雾阻碍的”任务，定位敌军雷达站，并把坐标发送给攻击机，电子干扰机加上干扰箔条的效果十分令人满意。尽管年事已高，EF-10B仍旧有用，自1966年以来执行了大量任务。此时，EB-66毁灭者接手了空军在越南上空的电子对抗任务，可EF-10B直到1969年才离开越南战场，最后于1970年被EA-6A电子入侵者取代。这是一款经常被人忽视的飞机，但到了这群极为勇敢的机组手里，空中骑士在服役时的表现便令人刮目相看。
VMCJ-1中队的EF-10B和EA-6A在一起编队飞行，自从电子入侵者服役后，“刺针”便逐渐退出了一线的战斗序列。
Czech Model 1/48空中骑士(4814)模型封绘，越战VMCJ-1中队的EF-10B。
（全文完）
亲爱的读者们，如果您觉得我们的这篇文章还不错，可以给我们点小钱钱来鼓励我们制作更多的好文章。用手机支付宝或者微信红包扫下面对应的二维码就可以。如果对扫码不放心，可以付款到我们的支付宝账号：[email protected]，金额随意，没有限制。打赏后可以给站长的email发个邮件，本文如果有更新或者修订，可以给您一个邮件通知。有什么建议也可以发邮件过来。
