袭'蚕'，鸟袭
在10月间，TFB6基地的F-4与伊拉克人在巴士拉附近针对伊朗在北波斯湾船只而建立的反舰导弹阵地展开了一场'迷你战争'。其中一次任务就是就是F-4机组攻击索艾比耶后方的三个海鹰-2G'蚕'反舰导弹阵地，伊拉克人使用这种导弹来攻击进出霍梅尼港(Bandar Khomeini)的伊朗船只。这次任务只有一架F-4E参与，飞行员是刚晋升为少校的雅西尼和他的领航员艾克达姆上尉。如果无法攻击首要目标，那么巴士拉的发电厂则是他们的第二攻击目标。
机组首先向西北方向飞行，雅西尼爬升到巡航高度以便节省油料，但是在抵达边境线前他又向阿巴丹(Abadan)中心的树林方向俯冲，加速并将高度压低到325英尺。穿过阿拉伯河以后，雅西尼再次降低高度以便穿越法奥(Faw)半岛和乌姆盖斯尔(Um Qassr)旁的沼泽。这些机动可以帮助他躲避伊拉克早期预警雷达的探测。
2008年10月摄于梅赫拉巴德的F-4D 3-6702，此机同样隶属TFB10基地TFS101中队(注意垂尾伊朗国旗下方圆圈内的10，代表此机来自TFB10基地)。
同时，艾克达姆正在后座紧张地工作着，检查它的仪表板和雷达警告接收器。突然，一枚地空导弹直接朝这架鬼怪II飞来，但是雅西尼及时地做出规避机动，导弹无损地从飞机身旁擦过。不一会儿，周围的一切都暗下来了(黑视)，20秒后艾克达姆重新恢复了知觉，这架飞机正以水平50°角爬升。
当飞机飞行在如此低的高度时，飞行员本能地将机鼻稍稍扬起，如果有意外发生他们可以立刻将飞机拉起以免撞向地面。艾克达姆通过无线电呼叫雅西尼但是没有得到回答，即使用记录板敲打他的肩膀也没有用。只在那时候他才注意到鸟肉和羽毛布满了前座舱----他们飞进了海鸥群而且飞机严重受损。
雅西尼不省人事但不至于死亡，艾克达姆在后座接过了飞机的驾驶权。他立刻向地面控制中心呼叫'阿巴比尔呼叫雷达站！你听见我了么？'一个未知的声音回答道'阿巴比尔，这里是老鹰，请等待。'然后又有人做出回应，从这架瘸腿的鬼怪II后座发出的无线电呼叫被一个在附近巡逻的F-14机组收到。'你们有麻烦么？'艾克达姆回答道'我们的飞机受损，另外，飞行员不省人事或死了。'他得到的回复是'保持冷静，试着控制住这架飞机，我们正朝你飞来。'
收到艾克达姆呼叫的F-14飞行员是默罕默德.哈西姆.阿里.阿格哈(Mohamad-Hashem Ale-Agha)上尉，他也是一名经验丰富的F-4飞行员。几分钟后他飞到了这架受损的鬼怪II身旁，阿里.阿格哈呼入'阿巴比尔，保持航向，当心不要弹射跳伞，你的降落伞已经打开而且就飘在机身上方，你的飞机看起来就像是一架预警机。'艾克达姆回答道'谢谢，我试着去控制住这架飞机，但是我不知道雅西尼到底怎样了。'阿里.阿格哈说'保持冷静，我就在你后面，别担心。'
2009年4月，在梅赫拉巴德机场滑行中的TFS101中队的F-4D 3-6713
F-4D 67-4800/3-6713，TFB7基地71TFW联队，1980年10月。尽管在1980年9月，伊朗空军的30架F-4D只有15架可以使用，但是根据许多西方媒体的报道，这些飞机从未用于给F-4E提供零配件。由于地勤人员的丰富经验，这些F-4D仍旧是伊朗空军中飞得最快的鬼怪II。图中飞机的左下方挂载了一台AN/ALQ-87(V)-4电子对抗吊舱，这种系统在战争期间取得了显著的效果。此机是战争中幸存下来的15架F-4D之一，目前在101TFS中队里服役。
但是艾克达姆要担心的东西实在太多了，除了飞机加力全开以外，飞机飞行的速度却只有180节，接近失速速度，无线电坏了而且座舱盖上一团污秽，可是在穿越边境不一会儿，艾克达姆注意到前座舱有动静，雅西尼恢复了知觉。撞击的强大冲击力和飞溅的玻璃碎片撕裂了他的头盔和面罩。雅西尼满身是血，但除此以外看起来没什么其它的事。
机组不可能弹射，艾克达姆慢慢地将飞机驶向布什尔。一旦进入了机场范围，雅西尼就接过驾驶权并将飞机安全着陆，机组们被小心翼翼地抬出血肉模糊的座舱，那里看起来就像是有人用斧子砍过一样。风挡和座舱盖一团糟，机身到处都是凹陷的地方，右发动机的150块叶片完全损毁，后来的检查发现两台J79发动机都损毁严重以至于它们完全报废了。对于不知情的旁观者来说，这架飞机在严重受损后还能往回飞125英里并且安全降落简直太不可思议。这架F-4经过维修后又重新回到了现役中。
一次不完美的任务
整个10月间，伊朗空军出动鬼怪II执行了数百次的轰炸任务来阻止伊拉克的入侵。终于，敌人的优势被压制，但是损失了大量的人员和装备。本月最后几次任务中的一次由两架71中队的F-4D参与，他们前去为在阿瓦兹附近的尤菲尔(Jofeir)与伊拉克装甲部队交火的伊朗地面部队提供近距离空中支援----这个地区部署了海量的高射炮。
为了参与这次任务，飞机在诺杰基地做短暂停留，然后在下午14:20起飞。简报对于此次作战任务介绍得非常详细，机组被告知伊拉克装甲部队伪装得非常好，而且周围部署了密集的高射炮。伊朗人就在他们旁边，扔炸弹的时候必须非常小心以免炸到己方部队。接近阿瓦兹后，编队长机注意到几个目标，因此他将飞机猛地拉起，大过载爬升然后右转以或得攻击高度，他的僚机(F-4D 3-6711)跟在他后面，将机身翻过来然后俯冲。长机告诉僚机下降以便帮助他重新获得周围地形的资料，僚机照做了。
就在这些事情进行下去时，伊拉克人的23mm和57mm高射炮组反应非常强烈，F-4周围到处都是炮烟----最接近的是雷达引导的57mm高炮炮弹。
长机完成了投弹后安全地改出俯冲，现在轮到僚机，后者在爬升目视确认目标----一群坦克前做了一个360°转向，周围到处都是高射炮弹幕。他俯冲，将机身翻转过来接着开始攻击，俯冲过程中，机身旁边到处都是高射炮烟，长机扔下炸弹后的尘土和烟雾模糊了僚机的视野，但他仍旧可以使用20mm SUU-23/A航炮吊舱轰击伊拉克坦克。他之后将炸弹扔在伊拉克人头顶上，然后按计划向右急转爬升。就在这个机动做出5秒钟后飞机猛地拉起，无法控制地开始翻转----肯定是左翼和垂尾间的某个地方被击中了，左边的那台J79发动机开始起火，在飞机后面拖了一条长长的黑烟。
2008年4月17日摄于梅赫拉巴德机场的F-4E 3-6556，垂尾国旗下圆圈内的波斯文3字表明此机来自哈马丹附近诺杰基地31TFW联队。
飞机仍旧在敌人的领空上，飞行员将发动机保持在100%推力以便完成这个右转，防空炮火依旧猛烈，天空中到处都是黑色的烟团。把目标区甩在了身后，飞行员将左发动机加力关掉，右发动机推力85%。但是现在又出现了新的问题----机舱油压失压，油料正从管道中渗出，这使得飞机向左偏航，保持航向要花费很大的努力。长机飞到僚机边上并且快速做出战损检查----垂尾、左翼、右主起落架舱盖和整个下机身受损。同时还有一个主油箱可能随时起火。
长机建议俯冲然后用机腹紧急着陆，但是僚机坚持要降落在最近的基地----瓦赫达提----尽管那里缺少飞机降落阻拦装置。现在两个机组最担心的是正在漏油的油箱，这意味着飞机可能随时没油。长机同样也缺少油料，他决定扔下僚机然后朝基地飞去。
在进场时，僚机机组发现其中的一个起落架不能完全放下，使得他不得不遵照紧急降落的程序。后来发现只有右起落架起初是锁着的，但是前起落架在着陆后放下来了。一旦触地了，左起落架轮胎立刻爆裂同时严重损坏了右起落架，使得飞机向右慢慢偏转。飞行员试着增大发动机推力来保持控制和滑行方向，但是飞机最终还是滑偏了。飞行员仍旧用发动机来控制飞机，他试着向左转，结果飞机冲出了这条1万英尺长的跑道，速度很慢，然后在两条跑道之间的草地上打转。
那时，这架鬼怪II爆裂的轮胎开始起火，但是机场消防队及时赶到很快扑灭了大火。后来的检查显示飞机的左右主起落架都遭受了严重损坏，将发动机和其它一些超重物品后这架受损的3-6711号机被一架CH-47吊回TFB7基地，经过几个月的大修后又重新返回现役。
F-4E 71-1???/3-6611，TFB3基地31TFW联队，1981年1月。1980年11月29日在支援海上攻击波斯湾北部的伊拉克石油设施时，挂载幼畜导弹的伊朗F-4E摧残了伊拉克海军，消灭了几乎所有的蚊I和蚊子II导弹艇，这次空袭中使用的是AGM-65A导弹，装备TISEO光学系统的3-6611也是任务的参与者之一，此机相继服役于31TFW和61TFW联队，目前不在伊朗空军的现役中。
国王的飞行员
11月底，在伊朗人的抵抗下伊拉克人的进攻开始减缓，他们不仅阻止了伊拉克人向伊朗深处推进，而且也削弱了对手发起进攻的能力。在摧毁和轰炸了大量车辆及补给点后，伊朗空军为地面争取到了组织防御的时间。一条坚固的前线很快就建立起来，而伊拉克人则向库齐斯坦(Khuzestan)省和伊朗的其它地方发起攻击。达瑜施'Z'少校回忆道：
"没人知道伊朗空军和伊朗陆军航空队在战争的头几个月里付出的牺牲和获得的成功，我可以自豪地说第一年我们就将伊拉克人成功地阻止在卡伦河(Karun)一线。伊朗陆军和革命卫队在陆军航空队和空军的支援下把阿瓦兹从即将被伊拉克人占领的威胁下救出，那时伊拉克的坦克和大炮距离城市仅7英里。这样的行动也防止了伊拉克人发动其它的攻击。伊朗空军和陆军航空队也阻止了伊拉克人试图占领迪兹富勒和瓦赫达提基地的行动，这也变相地阻止了伊拉克人占领阿瓦兹的意图。伊朗空军还轰炸了每一支试图通过占领边境城市卡斯里.锡林(Qassr-e Shirin)来进入伊朗境内的伊拉克部队，伊拉克军队很快就会知道他们进入伊朗是不会受到欢迎的，而且我们正在盯着他们。所做这一切时'国王的坏血'还在我们身上的静脉里流淌。"
2010年4月18日，在梅赫拉巴德机场等待起飞的F-4E 3-6530、3-6652、3-6643、3-6650，其中除了3-6643来自TFB6布什尔基地外，其余3架都来自TFB3诺杰基地。
尽管在伊拉克人入侵后有大批的伊朗飞行员从监狱里放出，但是他们的地位仍旧是不确定的，因为他们的漫长未来并不意味着安全。达瑜施'Z'继续道：
"西方人从未真正地知道过----或者努力研究过----新的伊朗宗教政权对于他们所称作'国王的陆军和空军'的感受。再次，政府公开声明'国王的血在陆军和空军里流淌'，而且想尽办法将'国王的血液'从他们身上除去。对于外面的观察家来说，像那些'死刑或入狱'声明很快就对伊朗空军产生了误解----包括装备鬼怪II的作战单位----没有了飞行员和领导人员，因此也无法去打仗。事实上伊朗新的领导者非常清楚地知道这些不想要保留的军事人员确是最需要前去在伊拉克入侵略中保卫他们和伊朗。在这些天里，我们中的许多人都难以相信是伊拉克人的入侵将我们从伊朗政府手中解救出来。"
从监狱里释放出来后，一些伊朗空军军官怒诉到他们所受到的粗暴对待。确实如此，传奇飞行员阿巴斯.杜兰上尉很快就与伊朗空军最高指挥部和政府间产生了不合，他说出了大量优秀的前伊朗帝国空军飞行员和高级军官在狱中受折磨并被谋杀的事实，他们中的一些人在被捕后就离开了伊朗空军。杜兰意识到政府和毛拉们控制局势的办法可能导致战争的爆发，这不仅是对于当前的伊朗空军，而且这也是为什么伊朗空军----和它的鬼怪II----可以幸存下来的原因，他写道：
"逮捕和杀害我们军队飞行员及高级军官的行为应该尽可能快地停止下来，没有我们空军的这些飞行员和军官参与的战争简直就是自杀，而且在战争中已经损失了许多优秀的飞行员。直到被逼迫写下悔认书，那些飞行员才被允许回到他们的座舱里前去边境为了民族抵抗伊拉克人的侵略。你们允许逮捕这些飞行员并且无情地处决他们，但他们没有起来造反，他们天生就忠于伊朗的军队领导。你们每处决一名高级军官或者飞行员对于我们的敌人伊拉克都是一次胜利。"
加油中的伊朗鬼怪II。照片摄于2008年
还不能肯定是否这封信影响到了局势的发展，但是在10月又有一批飞行员从监狱中被释放出来，在承受了战争第一个月的巨大损失后，由于缺乏有经验的指挥官，德黑兰当局不得不把他们从监狱里放出来。和伊拉克人一样，总统巴尼.萨德尔(Bani Sadr)成为了许多狱中飞行员的救星，他们将被放出来然后前去保卫伊朗。许多刚刚被释放出来的飞行员的心情只能用一句话表达"我被从监狱中放出并且受命前去同伊拉克人战斗，是他们将我从死刑中解救出来。"另一名前鬼怪II飞行员说；
"1980年2月至10月间，我被关在监狱里，在武装力量最高指挥官----总统巴尼.萨德尔的命令下，我被释放并且恢复原职。"新的"伊朗伊斯兰共和国空军需要伊朗帝国空军飞行员的帮助生存下来。在恢复原职前，我要听取一系列由现在伊朗空军军官和神职人员的演讲，他们讲的就是关于"国王和他忠实追随者的邪恶"。这些演讲我听了5天，接下来他们给我3天的时间让我和家人呆在一起，接着我被派去TFB4基地驾驶F-5E/F----然后是F-4E----为了伊朗空军。"
巴尼.萨德尔后来因为释放了太多的飞行员而遭罪，其中一些人一接触到飞机后就驾驶着它们叛逃了。
F-4E 73-1552/3-6650，TFB1基地11TFW联队。1986年2月。3-6650号机参与了伊朗军队在1986年2月发起的攻势，将伊拉克军队往回推。这架飞机在伊朗的前进机场执行了大量的对地攻击任务，在此期间，大量的伊拉克战机和直升机被摧毁在地面上，此机目前在TFB6基地服役，注意右侧的主翼下画有一个伊朗的国籍标识，这在伊朗F-4上极为少见。
