思维的燃料
这是加姆齐乌克的最后一次图-128飞行，也是他最引人注目的飞行之一，但他认为这证明了这款飞机的价值。“1987年，我们的部队开始换装新的米格-31截击机。但我们继续驾驶图-128执行作战任务。有时，上级会突然检查我们的战备情况。碰巧我就是下一次接受视察的机组，他们让我去控制目标。当时已是冬天和深夜。我们的机场是西伯利亚的鄂木斯克，这意味着起飞10分钟后向北飞去，地面上看不到任何灯光。
“我得到了一条东北方向的路线，下方没有一个定居点。地面管制不受干扰，我从一个导航点转向另一个导航点，直到我开始担心自己还剩下多少燃料。当飞行时间超过1小时30分钟时，我报告了剩余的燃油，他们告诉我应该在距离我们600千米的机场降落。这不是什么有趣的事，那是晚上，是别人的机场，我甚至没有戴头盔，只有耳机。
由于机组们禁止在飞行中携带相机，像这张图-128的航拍照片极为罕见。
“我飞到了这座机场，但他们告诉我不可能降落，因为当地正在下雪，除雪设备在跑道上。他们让我前往300千米外的机场降落。我剩下的燃料不足2000升，但我无能为力，所以我飞到了那座机场。当我们走近并建立了联系时，他们告诉我天气很糟糕，到处都是雾，能见度小于2千米。‘回到你的机场’。我现在几乎没有油了----燃料表箭头已经接近零了。从11000米的高度可以看到200公里外的鄂木斯克全貌。能见度极佳。
“我降低了两台发动机的转速，开始向鄂木斯克方向缓慢下降。我知道，当燃油完全耗尽时，右侧发动机首先停车，但左侧发动机仍能继续运行15至17分钟。到目前为止，两台发动机都正常工作！我飞得很平稳，顺利降落在跑道上。当时是晚上，没有人打扰我，我独自一人在空中。发动机几乎处于空转状态，所以我放慢了速度。驶向滑行跑道。我几乎在触碰到跑道时才放下起落架。所以，我们成功了，两台发动机都还在运转，尽管根据我的计算和仪表读数，燃料早已耗尽。图-128是最伟大的飞机之一，这是我驾驶它的最后一次飞行。”
图波列夫的两台留里卡AL-7F-2加力涡轮喷气发动机的尺寸可以从这架图-128的体积中看出。
作为一名提琴手飞行员，加姆齐乌克飞行了2244小时，出动3500架次，成功发射了14枚导弹。这足以让他获得狙击手飞行员的资格。
他弓上的另一根弦
1988年，加姆齐乌克在另一款超音速截击机米格-31上接受了再培训，他作小提琴手飞行员的日子结束了。在他的新坐机上，加姆齐乌克又完成了785个小时的飞行，并于训练中成功发射了9枚导弹。第二年，他被调到哈巴罗夫斯克，担任第11防空军高级飞行员督察，负责飞行训练和飞行安全。他训练了许多机组，在与他共事的人中备受尊重。但这是另一个故事了。
猎人和他的猎物，加姆齐乌克上校在访问美国期间于纽约无畏号航母博物馆的SR-71前。
1996年，加姆齐乌克以上校军衔离开了国土防空军。离开了强大的截击机后，加姆齐乌克将注意力转向更为稳重的滑翔机，并将滑翔机作为一种爱好，直到2019年末去世。
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