保持节奏
联合国的攻势一直持续到1963年1月17日，加丹加总统莫伊泽.卓姆贝(Moïse Tshombe)同意结束分裂企图。瑞典部队在新年后的参与主要是以飞越的形式来恐吓反对派。1月15日，第22中队对雅多维尔附近的一些加丹加车辆发起了一次空袭，但仅此而已。瑞典战机在"大满贯"行动中的出勤率超过90%，但多次被地面火力击中。1月1日至22日，2架J29战机被派往伊丽莎白维尔，此后，除了3月下旬四架飞机访问路路阿堡以外，所有飞机都留在了卡米纳。1963年2月，第四批也是最后一批人员在格奥尔.帕尔奎斯特(Georg Palmquist)中校的指挥下接管了F22联队。
1962年12月底，在"大满贯"行动的第一天，科尔韦齐机场上加丹加空军的北美T-6 KA-29号机被一架S29C的相机捕捉到。
40天来，第22中队一直是刚果联合国组织在刚果的唯一的战斗机部队，但在1月和2月，战斗结束后，菲律宾和伊朗的F-86战斗机中队抵达卡米纳。1963年1月，联合国战斗机联队在卡米纳正式成立，以协调这三支部队。它最初由兰佩尔指挥，参谋部包括所有这三个国家的人员。接下来的几个月，各中队之间进行了一些空战训练，J29战机及其飞行员经常在这些演习中脱颖而出。
瑞典中队在新的一年里遭受了进一步的飞机损耗。1月10日发生的事故后，对"白J"的检查显示，它在战斗中受到的损坏比原先想象的要严重。发动机支座的一部分被子弹打断，这架J29被停止使用。3月23日，兰佩尔驾驶"白D"进行仪表着陆时，发动机突然停车。他的高度太低了，无法弹射，因此他继续降落；最后冲出跑道，撞上了一座白蚁山，飞机损坏得无法修复。两个燃油泵都卡住了；这架飞机意外地安装了一个旧型号的油泵，不适用于刚果使用的非润滑JP-1燃料，而是国内使用的JP-4燃料。
F22联队J29B的20 mm西班牙-瑞士航炮，装填有黑色尖头穿甲弹和红色高爆弹。
离开非洲
对于刚果联合国组织的战斗机部队的未来已经进行了多次讨论，最终决定从4月中旬起，将第22中队的战斗机减少到4架J29。1963年4月20日，两架S29C和两架J29B飞到利奥波德维尔，离开刚果，随同的还有两架携带备件、工具和地勤人员的柯蒂斯C-46。他们沿着非洲西海岸的路线，于4月27日抵达瑞典。这两架S29C侦察机重新回到瑞典空军继续服役，但J29B已经退役。其中一架，Fv29398"白F"，被保存下来，现在陈列于马尔姆斯莱特(Malmslätt)的瑞典空军博物馆。
由于数量下降，卡米纳只留下了四架可使用的J29B，以及损坏的"白J"，虽然涉及大量工作，但瑞典人还是决定对其进行维修。此外，卡米纳还有五架F-86E(M)，由菲律宾和伊朗飞行员驾驶，直到1963年6月这些部队全部解散。剩下的6名"飞桶"飞行员只是偶尔升空，越来越明显的是，联合国不再需要战斗机了。1963年4月下旬和6月下旬，两架飞机临时驻扎在伊丽莎白维尔，展示肌肉，并前往安哥拉边境附近进行目视道路侦察，以确保流亡的加丹加军队不会试图偷渡回来。
1963年1月，2架J29B停放在加丹加首都伊丽莎白维尔机场上，为联合国在该地区的航空运输业务提供保护。这两架"飞桶"Fv29364和Fv29371号机属于1962年12月派出的最后一批四架战机之一，所有战机都保留了金属原色涂装，并涂有法语联合国"ONU"标记。
1963年8月初，刚果联合国组织决定解散第22中队，该单位的最后一次飞行是在8月19日。大多数人员于一周后离开，一支小型分遣队留下来，准备将剩余的设备打包运输。拆除了所有可用部件后，剩余的J29B(包括"白J"，几乎可以再次使用)被拖到卡米纳靶场，装上炸药并于9月初炸毁。
决算显示，F22联队总共飞行2126小时，每小时成本为525瑞典克朗(当时合约36英镑)，使用的弹药价值为711000瑞典克朗(49000英镑)。瑞典机组回国后，几乎没有得到什么特别的认可。然而，在刚果共和国的行动表明，当时瑞典空军的流程和战术在实践中确实奏效，而且只是进行了一些局部调整，J29的可靠性和任务灵活性丝毫不亚于预期。
道路尽头----1963年8月，联合国第22战斗机中队解散后，剩下的6架J29B被带到卡米纳靶场，并用炸药炸毁。在这里，瑞典工作人员在9月份处理完Fv29393/"白E"的残骸后，正在挑选有用的零件。
