前言
本文是好友走近哈佛大佬的作品，曾经以《建党百年大庆表演中惊艳亮相！网友惊呼真香！直-8L最全解析》为题发表在头条。图文并茂，并且有清晰的原创大图，强烈推荐给大家。本文所述仅代表原文作者本人的观点，不代表本站观点。本文7月初就得到了走近哈佛的转载授权，因为其他连载今日才发表。摘抄和转载本文请征得原作者同意。
正文
在头条瞎写了一篇，供病友们批判：《建党百年大庆表演中惊艳亮相！网友惊呼真香！直-8L最全解析》,原帖地址：https://www.toutiao.com/i6980258210439643656/
2021年7月1日，正值建党一百周年庆典之时，由71架各类航空器组成的空中编队参加了建党100周年庆祝表演活动。和以往历次空中分列式一样，陆军航空兵的直升机群依然飞在了整个空中编队最前面，一共36架各型直升机编成护旗编队和“100”数字编队，引领空中表演编队飞越天安门广场，向建党100周年献礼。
首次公开亮相的全新直-8L直升机
以前每次悬挂旗帜、并飞在整个编队最前方的“殊荣”，一直由陆军航空兵部队装备的国产大型运输直升机直-8B担任。在今年这次空中表演中，国产直-8直升机家族的最新改型，被称为“直8宽”的直-8L新型军用运输直升机，首次担任这一光荣的工作，同时也是这型在近年来广受军迷关注的新型号直-8直升机首次在公众面前公开亮相。
首次亮相就承担领队挂旗重任
当直-8L的身影出现在电视新闻中时，无数军事爱好者被它匀称、协调的外形设计所折服，纷纷表示：“爱了！爱了！直-8L真香，感觉直-20都不爱了！” 直-8L的概念最早提出于2016年，是一个由中国直升机工业部门根据部队使用经验和装备发展情况主动提出的方案，最早时被称为“直8宽机身项目”。为此，负责直-8系列直升机生产的中国昌河飞机工业集团，曾经制作了一个1：1的模拟机身舱段，以便验证可行性，同时邀请陆航使用单位予以评估并提出改进意见。经过大量验证和评估，“直8宽机身项目”获得部队和航空工业主管部门最终认可，正式命名为直-8L型军用运输直升机，并于2017年12月底完成了其原型机的首次试飞。
2018年首次拍摄到的直-8L原型机
2018年起，直-8L开展了大量密集的试飞工作，其中包括高原试飞、高寒试飞等多项极限条件下的试飞工作，也和相关装备研制方一起进行了大量装载适应性试验，证实该机达到了预定的设计目标，达到原定的性能要求。2019年底，直-8L开始小批量装备部队试用，首批装备中部战区某空中突击旅，通过部队试用进一步优化完善该机的各项设计，并于2020年开始投入批量生产，2021年批量列装陆军航空兵空中突击部队，和国产直-20战术通用直升机一起构筑解放军空中突击部队的新质作战力量。
参加百年庆典的直-8L
直-8L整体布局继续沿用直8系列直升机标准的单旋翼带尾桨常规直升机布局，采用三台大推力发动机提供动力，通过主减速器驱动一副6叶主旋翼和一副5叶尾桨，这一套直升机“三大件”系统基本沿用其前身-直-8高原型直升机“直-8G”的配置。其旋翼直径达到18.90米，由全复合材料制作，设计有先进的翼型，是直升机飞行性能的保证。
准备起飞的直-8L（新闻图片）
与直-8G不同的是，直-8L的机身是全新设计的，这是中国首次对直-8系列直升机的机身进行颠覆性的重新设计，完全摒弃了原型号的机身基本布局，成为与以往所有直8系列直升机在外观上差别迥异的一个型号。虽然对于直升机这种原理特殊、对气动外形不敏感的飞行器来说，机身外形的设计并不是影响直升机飞行性能的主要因素，但却从另一个方面说明中国在经历了近40年研制、改进、自主创新、发展提高以后，已经完全掌握了大型直升机研制生产的关键技术，可以随心所欲的按实际需求研发相应的型号，实现从“必然王国”到“自由王国”的跨域！
直-8L在空中表演中最震撼的角度，四个万岁！
直-8L之所以被称为“直8宽”，最大的特点就是其比以往所有直8系列直升机都要宽的机身。测绘仿制于法国“超黄蜂”直升机的直-8系列直升机，一直沿用“超黄蜂”直升机的机身基本设计，其机身总宽度为2.24米，截面近似于方形的机舱最大宽度为1.96米，地板宽度最大为1.9米，最大高度为1.83米。直-8L将机身的最大总宽度放大为约2.97米，并将机身截面修改为六边形，进一步扩大机舱空间的使用效率，其机舱最大宽度约为2.65米，最大地板宽度达到约2.4米。
降落中的直-8L，可见明显加宽的机身
直-8L型机加宽机身的改进，主要是为了提高直8直升机的机舱空间利用率和适装性，这完全是基于“需求侧牵引”所进行的设计，目的是为了能够实现在舱内装载解放军空中突击部队和轻装步兵部队所大量装备的各种高机动性全地形突击车，最典型的就是广受部队欢迎的“山猫”轻型突击车，这种小巧的轻型突击车为轻装步兵和机降部队带来的影响非常大。有了“山猫”以后，投入敌后作战的机降部队就彻底改变了“天生就是被包围”的局面。“山猫”车凭借机动性，装载能力，速度和越野能力，让步兵可以在被包围前就跳出敌人的包围圈，利用装载能力可以携带更多弹药和补给，甚至是重型火力，这样就彻底改变了以往伞兵“机动全靠走、补给全靠抗，攻坚全靠躲”的局面。
笔者制作的直-8L宽度对比图
在直-8L出现之前，只有从俄罗斯进口的米-17/171能在舱内装载“山猫”全地形突击车，其机舱宽度为2.2米。直8系列由于机舱宽度的限制都无法进行舱内装载，只能外挂“山猫”进行飞行。米-17系列直升机逐渐老化，且是进口装备，未来必定将逐步淘汰。而直升机外挂飞行时，在飞行速度、操控难度、危险系数方面，都有很多不利影响，特别是外挂飞行的直升机成为了一个几乎不能机动的稳定且速度缓慢、极易收到攻击的目标。直-8L实现舱内装载山猫，对飞行速度和品质、躲避地面和空中威胁、降低飞行高度、舱内人员准备战斗、迅速离机、连人带车一起快速登机等多个方面，都有巨大的帮助。同时，直-8L的机舱宽度，也允许该型直升机搭载其它多种新型快速地面车辆载具，对于未来此类载具设计的外形尺寸限制也宽松了许多。
降落中的直-8L
除了机身的加宽，机舱内地板的高度也大幅降低了，这一修改的意义并不亚于对机身的加宽。以前直-8系列采用腹部软油箱的设计，机舱地板下方是直升机的主油箱，因此起落架高度加上这段腹部机舱的高度，使得直升机的机舱地板离地面高度非常高，在停机状态下，其高度达到一个正常成年人的肩部。这一机舱高度带来两个问题，一是导致机舱尾部用于车辆物资进出的跳板尾门放下后坡度太大，致使车辆的进入角和离去角要求非常高，车辆驶入非常不便。为了能尽量降低坡度，机舱内地板尾部不得不设计一段过渡坡度，致使机舱尾部约一米的长度实际上无法使用。其次是人员从机舱前部移动式舱门登机离机相对不便，在兵员全副武装登机时，需要依次登梯攀爬，登机速度非常缓慢。而快速离机时由于高度太高，跳离机舱时兵员容易受伤，增加不必要的非战斗减员。
起飞中的直-8L
