即便是安东尼.福克本人也意识到他的单翼机设计已经发展到了极限，1916年初，他的团队正忙于设计与评估一系列双翼原型机，最后诞生了福克D.I，它配有一台120马力的梅赛德斯发动机和一挺机枪。德军订购了超过80架D.I，但由于主翼结构的失效和令人失望的表现，这种飞机没有在部队里呆多久。
更成功的是福克D.II，它配有一台100马力的上乌瑟尔U.I发动机，德军飞行部队一共订购了超过180架D.II，但机翼翘曲控制系统过于老旧，战斗成效也有限。福克D.III安装了160马力的上乌瑟尔U.III双排转缸发动机和2挺机枪，这可能是早期最成功的福克双翼机----一共有210架D.III被生产出来并交付部队。
第一批崭新的哈尔伯施塔特双翼机于1916年6月抵达前线，库尔特.温特格斯坐在他的D.II座舱里面对着相机。注意上主翼的光泽部分。温特根斯于7月30日获得了他的第12个战果，当时驾驶的可能也是一架哈尔伯施塔特。这张照片拍摄于他后来在Jasta 1中队服役期间。
单翼机的时代已经结束了，1916年5月，德军航空总监部订购104架新式战斗机(80架福克和24架哈尔伯施塔特)，第二个月又追加了266架，然而新的飞机数量不足，而且太晚抵达战场，无法对协约军在索姆河战场的空中优势形成挑战。到了8月底，德军在前线一共部署了124架单翼战斗机(95架福克和29架普法尔茨)，而且只有56架新式D型双翼机。
在缺失的这些更加详细的数据里，通常很难知道换装阶段，飞行员最喜欢的是那种飞机，但绝大多数活跃的王牌在此期间都驾驶福克单翼机(这时一般都是E.IV)。
7月22日，马克斯.穆尔泽在于吕什(Hulloch)上空获得了他的第9个战果，2天后，后起直追的萨克森飞行员哈特穆特.巴尔达穆斯(Hartmut Baldamus)迎来了双杀，于凡尔登地区击落了2架法国飞机。生于德累斯顿的巴尔达穆斯当时在FFA 20部里驾驶福克机，而这两次胜利让他的总战绩上升至4架。此后，他还将一路攀升，1917年4月14日阵亡前的总战绩是18架。
在很多战时照片里，这种可怕的景象不断出现。库尔特.温特根斯(标上了一个X)站在他于8月2日获得的第13个战果前。这天，他击落了第60中队的莫拉诺BB 5177号机，其中一名倒霉的机组躺在照片前方。
7月30日，南部KEK可靠的双人组沃尔特.霍恩多夫和他的好友库尔特.温特根斯再度于索姆河前线上空获得成功。一支第27中队的马丁赛德G.100在当天下午去轰炸埃佩伊(Epehy)，结果遭到了2架德国"斥候机"的攻击。其中一名英国机组回忆道敌机娴熟地把3架护航战斗机和4架轰炸机隔开了。温特根斯的战果坠毁于佩罗讷以东，而霍恩多夫的马丁赛德坠毁在巴波姆以北。L.N.格雷厄姆少尉受伤被俘，而E.R.法莫(Farmer)中尉无伤被俘。
温特根斯并没有停歇，3天后的8月2日又再获战果(离他的22岁生日刚过去一天)。他的第13个对手看起来像是第60中队的莫拉诺BB双翼机5177号机，这个目标坠毁于普伊(Pouilly)附近。第60中队已经准备好轰炸埃斯特雷(Estrées)，但他们付出了惨痛的代价。另一架莫拉诺(5181号机)被击落，获得战果的是南KEK的威廉.弗兰克尔(他的第7个战果)，机上的2名机组成员全部阵亡。
大约在这个时候，殷麦曼的旧友和僚机马克斯.穆尔泽明显离开了临时派遣的KEK B，回到了杜埃的KEK 3。8月3日，他的战绩上升到了2位数，并从他的老对手第25中队身上得分。在朗斯附近的萨洛米讷上空，穆尔泽于德国时间07:30把FE.2b 4272号机点着并送向地面。2名来自加拿大的机组K.马修森(Mathewson)和E.M.德布里塞(Des Brisay)列兵均阵亡。奇怪的是，第6军的飞行部队在8月9日又划了一个战果给穆尔泽，但是这个战果没有得到官方的承认，所以他的总战绩还是10架。
1916年8月2日，库尔特.温特根斯和周围的旁观者激烈地讨论并研究他的第13个战果。
不管怎么说，穆尔泽于9月3日收到了家乡巴伐利亚的最高军事荣誉----马克斯-约瑟夫军事骑士十字勋章。这场授勋仪式在他的机场举行，而且有军乐队演奏，从那以后，他就是马克斯.冯.穆尔泽骑士了。
在法国前线一侧，AOK 3部的福克中队仍旧能给敌军造成损失，即便使用老旧的单翼机也无妨。8月6日，赫尔曼.菲弗(Hermann Pfeiffer)准尉获得了他最重要的首个战果，打下了C56小队的高德隆1467号机，机组是J.维迪(Verdie)少尉和埃斯科勒(Escolle)中尉。
巴登人菲弗生于1890年7月24日，战争爆发时，他已经在巴登第6步兵团"弗雷德里希三世"里服役了1年。1915年7月，他被调到飞行部队，开始参与飞行员训练。1916年3月，菲弗被分配到FFA 10部的侦察机单位，接受第3军军部指挥。7月30日，他的愿望得到满足，加入了由库尔特.司徒登特中尉率领的福克中队。菲弗的首胜为他赢得了一级铁十字勋章，而且开始把自己锻造成一名战斗机飞行员。
菲弗的福克中队接下来的运气好坏参半，8月8日，他的队长司徒登特中尉于圣.苏普莱(St Souplet)上空打下了一架纽波尔双座机----成就了他的第3场胜利----飞行员H.德.菲尔(de Fels)中尉带着受伤的观察员埃米利.德维特内(Emile Deviterne)少尉把飞机降落到德军战线后方，然而，在同一场空战里，N38小队的马赛尔.布甘(Marcel Burguin)少尉为他的队友报了仇，把贝诺.贝尔奈斯(Benno Berneis)少尉的单翼机点着。
在库尔特.司徒登特的福克中队里，其中一名飞行员就是赫尔曼.菲弗准尉，8月6日，他击落了一架高德隆，获得了自己的首个战果。中队改编为Jasta 9之前，他还将获得3个战果，最后的总战绩是7架。1917年5月20日，他在试飞一架被俘的纽波尔17时坠机身亡。
随着索姆河战役进入到绞肉机般的第二阶段，另一名单翼机飞行员的阵亡表明了德国战斗机部队的瓦解。虽然第1军和第2军前线的战斗机数量在8月底上升到了60架，但是由于组织效率的低下而备受困扰。然而，此时的重大变化已经开始，并将产生深远的影响。
1916年8月11日，奥斯瓦尔德.波尔克离索姆河的前线还很远，他仍旧被强制部署到马其顿和土耳其战区里，而且刚抵达俄国前线的科韦利(Kovel)，他将到那里去拜访哥哥威廉，后者是Kagohl 2联队旗下的Kampfstaffel 10中队的中队长。然而，在科韦利等待着波尔克的是飞行部队司令赫尔曼.冯.德.利特.汤姆森少校发来的一封急电：
"尽可能快地返回西线，率领索姆河的Jasta 2中队。"
一个崭新的时代开始了。
第四章 战斗机中队的接手
即便他在"放假"离开之前，波尔克就已经开始着手去组建永久性的战斗机部队了。1916年末，他最后几天都待在沙勒维尔，和飞行部队司令汤姆森少校会谈，后者写道：
"波尔克接下来花了几天时间和我的参谋们在一起，与我们的专家密切合作，为我们的侦察飞行确立基本原则，并且为将来发展出一支新的军种做准备。"
波尔克的传记作者约翰尼斯.沃纳教授(博士)记载道：
"波尔克强调这样的看法----最近在杜埃的经历让他更加坚定----组织一些飞行员去驾驶几架单座战斗机是不够的----相反，最重要的是训练中队所有的飞行员，让他们严格遵守纪律，以此来组织空中战斗。"
想象力丰富的汤姆森少校接受了这些意见，扩大并付诸于实施。1916年8月10日，飞行部队司令部下令组建第一支战斗机中队，狩猎中队Jagdstaffel或Jasta是一个永久性的单位，按计划将装备14架飞机(但这个数量并不总是能够得到满足)。这些战斗机中队用来打击敌军飞机和气球，当然，他们这样的组织主要是重新夺回索姆河上空的制空权。Jasta 1、2、5中队归第1军，Jasta 3、4、6中队归第2军。
介绍所有早期Jasta 中队的飞行员并不属于本书的范围，在初期使用过那些五花八门的装备之后，绝大多数Jasta 中队都将换装强劲的信天翁D.I和D.II(见Osprey社的Aircraft of the Aces第32本《一战信天翁王牌》)。另外，本章将会继续介绍一些前文已经被提到过的王牌，因为在Jasta中队战术形成期间，他们仍旧驾驶着各种单翼机和早期的D型双翼机。
尽管在索姆河上空已陷入绝望的状态，但介绍最初的Jasta中队并不是直接切入，早期的Jasta中队是以FFA部和战役中队里附属的战斗机飞行员组建的，他们中的绝大多数都在非永久性的战斗机分遣队里服役。一些Jasta中队于现有KEK突击队的基础上组建，只是增加了数量并更换了名字，而另一些则是全新的单位。
绝大多数能用的战斗机都是福克单翼机，而且福克机和哈尔伯施塔特D双翼机都是分散部署的。缺少D型双翼机也许是为什么Jasta中队组建如此缓慢的原因，另一个短板就是缺少具有驾驶战斗机经验以及受过大量战斗机训练的飞行员。