简介
2008年，位于德国施佩尔的技术博物馆花费1000万欧元，购买了一架暴风雪航天飞机。这次到欧洲，专门把德国的住宿定在了施佩尔小镇，就是为了去看这架前苏联航空工业的最高杰作。
暴风雪航天飞机，仅在1988年进行过一次实验发射和着陆，未搭载宇航员，而是自动控制，在这一点上，苏联人算是相当牛逼了。而为了最终进入太空制造的暴风雪总共有5架，只完工了3架（包括发射的1架）。需要说明的是，德国购买的这一架，是用于起降实验的验证机，并非最终用于航天使用的，所以有一些部分并非用于太空飞行。比如机首长长的空速管，还有尾部那著名的AL31发动机。不得不提的是，为了搭载暴风雪航天飞机，专门制造了两架An225运输机，完全是毛子暴力美学的顶级杰作。
苏联解体后，保存在拜科努尔发射中心的一架航天飞机连同火箭一起因为库房坍塌事故而毁损。
走进施佩尔的航天展馆，这镇馆之宝当然是最亮眼的，几乎没有空去看其他的展品。整个飞机斜着架起来，这算是施佩尔和辛斯海姆两个博物馆的习惯，里面的747、协和、Tu144全是斜架起来作起飞状的。很明显地可以看到前方的巨大的空速管、一侧的两台AL31发动机和打开的垂尾。
细品
机头
走近些，细看机首的调姿喷口，参考细品发现号那篇帖子，这东西跟美国货几乎完全一样啊。
近距离观察机头
同样能够在发现号上找到的乘员进出舱门。连形状都一样。
起落架舱算是有些区别了
编号3501002，BTS-02，试验用
机翼前缘，这里显示是金属材料，但是实际使用的应该不是用的金属包裹，这块是进入大气层后摩擦温度最高区域，甚至超过钛的熔点1668度。哥伦比亚号就是这块出了问题，发生了坠毁事故。
仔细看四台AL31发动机，带着这货绝对是不可能突入大气层的，验证机带这个主要是为了大气层内的降落实验使用。同时可以看到两台辅助推进火箭喷口，正式使用的版本也就只有这两个火箭发动机而已。至于这两个火箭发动机是否真的能够让暴风雪在着陆失败时复飞，有各种传闻，不过我更倾向于认为他能够延长降落距离，在降落方向上的短距离内再选新的着陆场。但是苏联有没有这样的两个连续的能够作为航天飞机着陆的跑道这就不清楚了。
翅膀上的CCCP标志
下面，令人激动的是，这架航天飞机是可以进入内部参观的！从这个扶梯处直接可以进入货仓。一大早就已经有爱好航天技术的小朋友在这里认真研究乘员舱里的构造了
驾驶舱
货仓
还有惊喜，可以从机尾进入尾舱内部，不过这里的结构是否仍然保持原状就不清楚了。
从尾舱看货仓
各种线路
最后放一张
尾声
除了这架航天飞机，施佩尔的技术博物馆还有很多其他宝贝，包括一架退役的747客机、An-22、一艘U9潜艇、DC3，这些都像暴风雪一样，是可以进入内部参观的。另外，距离施佩尔一个小时车程的辛斯海姆汽车和技术博物馆，还有协和及Tu144可以参观。
下期预告：
